小伙伴很想知道主要原因有四中国消费者越来越喜欢日本产品而不是德国产品。和日本人羡慕德系车吗的一些相关题，接下来让小编带各位揭晓一下案吧！
“日本车质量好、耐用、省油。”
“德国车题多，耗油多。日本车更可靠。”
“老年人喜欢大众，年轻人喜欢雷克萨斯和本田。”
……
无论您是否了解汽车，或者对日本汽车有什么先入之见，都有一个不容忽视的事实。
相比于过去中国人对大众品牌存在“性别差异”，很多代人自20世纪90年代观看《头文字D》并热衷于日本JDM文化以来，逐渐对这个日本品牌产生了尊重。在中国市场，日本品牌正在逐步取代德国品牌的领先地位。
销量支持了这一点。
德军落了，日军却满了？
2020年，德国和日本两大系列的销量差距从2017年的22%缩小到2020年的14%。不要小看这个08个百分点的变化，以去年约2500万辆的总销量计算，08个百分点意味着日本每年新增约20万辆新车。
而且，德系品牌的市场份额是按照大众和BBA的总销量计算的，但如果只考虑大众所面临的经济市场，排除高端豪华车市场，差距就变得更大。2020年，大众汽车全年销量2609万辆，巩固了其中国第一大品牌的地位，但排名第二，落后于本田（1642万辆），排名第三，远远领先于丰田（1544万辆）。汽车销量的净下降给德国体系造成了重创。
细分到SUV市场，过去三年德系SUV销量就像过山车一样。2019年，得益于大众SUV战略以及德系豪华SUV的持续增长，整个德系SUV细分市场增长了528%，累计销量从2018年的1049万辆增长至1594万辆，市场份额飙升至77%。但2020年增速大幅下滑，不少支柱车型已经出现负增长。途观减少168辆，探歌减少136辆，途凯减少299辆，途昂减少86辆。相比之下，日本的二次战略正在逐渐取得成功，以小型SUV为例，丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影都远远落后于探岳+途岳。
一向强劲的德国轿车市场也受到重创。
2018年至2020年，德系轿车销量连续三年大幅下滑，市场份额三年间下降11个百分点，导致总销量约74万辆。2020年，朗逸、桑塔纳、林度、帕萨特四款车型数量减少了近三分之一，高尔夫车型数量也减少了126款。另一方面，日系车即使在SUV蓬勃发展、整体市场疲软的环境下，也拥有坚实的基本面，因此销量牢牢定在270万辆左右。
今年4月，日德品牌销量进一步扩大，德系品牌市场份额创历史新低244%，日系品牌跃升至251%。逐渐形成“品牌爆满”的局面，那么为什么日本和德国会出现这样的反差呢？
核心技术是日本的反击吗？
汽车诞生100多年来，涌现了近千个汽车品牌，其中因经济危机、路线题、消费者品牌认知度丧失而衰落、没落的案例不胜枚举。但归根结底，本质还是在于技术上的超越。技术永远是主要生产力，尤其是像汽车这样包含数万个零部件的精密“艺术品”。
汽车发明国有德国大众、奔驰、宝马、奥迪等，都有100多年的技术积累，而日本丰田、本田、日产、马自达等后来者工业基础薄弱，人才紧缺。打个可能不恰当的比喻，如果说德国人是出身于富裕家庭、从起跑线获胜的城市尖子生，那么日本人就是出身于普通家庭却总是畏首畏尾的乡下孩子。精力充沛、不甘认输的日本人只来自农村，“土猪”决定去德国一家人的“白菜”。
如果你看一下日系品牌的技术路线图，大多都是凤凰侠坚毅的故事，在全市场的狭小利基中生存下来，并在市场的压力下不断发布新技术。全首款8速自动变速箱是爱信，首款横置10AT是本田，最好的CVT是Jekot，全首款量产车型，解决耐用、高排放、“魔鬼爪”等题。RX7是转子发动机。它起源于马自达，最初的缸直喷射是三菱4G93……丰田THS、本田VTEC、马自达SkyActiv、斯巴鲁水平对置、三菱SuperSelect4轮驱动，这些独特的秘密是日本的基础。品牌在世界上站稳脚跟。
这并不是说这家德国公司没有核心技术，而是大众和BBA正在沿着既定的道路缓慢前进。它们是改进的技术。比如德国车迷所推崇的保时捷PDK双离合就是博格华纳的技术，VTG涡轮也是与博格华纳联合开发的，而大众的双离合则是在收购了博格华纳的技术后才开发出来的。然而，大众自主研发的干式双离合器却题不断。
近十年来所有可以说颠覆行业的基础技术油电混合动力、氢动力、动力电池、可变压缩比、压缩点火、ECVT……几乎全部来自日本。先进的自动驾驶和智能技术与德国基本没有关系。在IIHS安全测试、质量CR等权威汽车报告中，德系车型往往不如日系车型，甚至德国人声称的涡轮都是日本石川岛播磨和三菱重工的大众、BBA生产的，或者是日本石川的。从美国的ShimaHarima或Borgwarner购买。
有些人可能会怀疑，内燃机食物链中的顶级厂商，例如梅赛德斯-奔驰AMG和宝马MPower，并非来自德国。别忘了，日本人还打造了像GTR这样数千马力的性能猛兽。就日本而言，其在技术领域最大的贡献在于，虽然没有突出的顶尖技术，但却实现了核心技术的规模化、低成本量产，创造出了高质量的产品。任何人都买得起。该车可能仍然是世界上最赚的，这才是日系车真正实力的关键。
因此，在我看来，日本和德国企业在中国和全市场上地位逆转的根本原因是德国企业无所作为、不思进取，正在从日本转移核心技术。技术反超带来的最大隐患是德系车昔日的“豪华”光环受到严重威胁。
德国奢侈品的光环不复存在了吗？
大众和奥迪是韩国最早引进的经济型和豪华型品牌，耐用性高的捷达、驾驶座驾宝来以及德国品牌的代表公务用车奥迪A6，都曾以一款车型开创了一个细分市场。这一优势加上良好的营销技巧，让德国天然产品在中国树立了质量可靠、安全优质的形象。
对于懂车、喜欢车的人来说，高尔夫GTI、宝来、宝马M2就是改装的代名词，但对于不懂车的人来说，买帕萨特或者奥迪A6基本就意味着颜值+可靠性。
不过，近年来，日系车型的口碑，无论是在改装市场，还是在国内市场，都明显变得比德系车型更好。首先我们来说说改装，去年美国媒体评选的十大改装中，日系车占据了6席，而且几乎都是价格相对便宜的车型。比如斯巴鲁BRZ，是一款30万元以下的车，但日本却敢做水平对置发动机，可玩性超过了所有50万元以下的德系车。
熟悉改装的人都知道，水平对置发动机的机油燃烧是先天缺陷，但斯巴鲁通过精密加工和先进材料的应用，将机油燃烧和耐用性控制在一定范围内。BRZ的机油燃烧已经释放。据美国媒体报道，机油排名第13位，但宝马、奥迪等一些自吸式涡轮增压发动机常年占据前12名。可见，日本的基础工业技术直接决定了日系车的改装性和可玩性，日系车比德系车更好玩的形象在熟悉汽车的用户心中也逐渐形成。
即使你对汽车不太了解，在购买联名家用车时也会忍不住对比一下日系和德系车型。比如德系帕萨特/迈腾，属于B级车，性能不太好，但近年来技术创新很少的德系车型，还没上车就已经知道开起来是什么感觉了。在车里。与日系车型不同的是，基于TNGA架构的凯美瑞相比上一代车型，底盘质感和操控性能都有质的提升，成为一款开起来不像丰田的丰田车。7秒0.百级加速，有GVCPLUS加持的阿特兹，操控乐趣同级无可比拟。
在A级轿车市场，相比TNGA的LaLink/卡罗拉、二代思域、安奎塞拉朗逸、人马兼备的宝来，空间上并无优势，但每一款日系车型都有自己独特的特点和定位。足以吸引追求独特的年轻人。就连家用车的优点，比如驾驶方便、驾驶乐趣等，也在不知不觉中逐渐从大众转移到丰田、本田、马自达身上。
偷工减料可能会给德国人带来后果。
如果说德国品牌仅仅因为走不同的路而在技术和声誉上被日本超越有什么借口的话，那么德国品牌就是无视中国消费者，降低了标准，逐渐被消费者抛弃。结果。
以下是德国品牌近十年来在中国市场经历的质量危机的简单例子
2011年，大众DSG题大规模出现，其中最严重的缺陷之一被消费者形容为“死亡闪光”。向下或向前或向后。事件发生后，大众汽车采取了不承认、无视的冷淡态度，直到两年后，大众汽车才在质检总局的介入下被迫进行召回。
自2012年以来，速腾出现了大范围的车桥故障，一汽大众最初采取了强硬立场，起诉雇主散布谣言并拒绝承认缺陷。直到许多速腾车主采取集体方式保护自己的权利后，三年后大众汽车才发出召回，并在速腾后轴的拖臂上安装了金属衬里以保护它们。
不仅是大众，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也未能幸免。2018年，一辆奔驰E级车的车主反映，由于奔驰“缩减配置”了海外版国产发动机盖、后备箱盖、四扇车门，导致车辆车轴受损。将铝合金改为更便宜的钢材显着增加了车身重量，并且在将悬架的下控制臂衬套更换为更坚固的衬套失败后，悬架“不堪重负”，车轴断裂。一年后，梅赛德斯-奔驰E级在中国召回了超过40万辆新车。
2019年，一篇题为《他们都买了奥迪车，却都得了白血病》的文章揭露奥迪车内甲醛等有害气体超标，将这个德国豪华品牌的“偷工减料”推到了风口浪尖。
此外，自去年底以来，探岳330TSI车主一直面临着由于颗粒捕集器的“再生”能力导致油耗增加、动力下降的题。一汽大众仍没有回应。
……
客观地说，日系品牌在中国市场经历过多次质量危机，比如本田2018年的发动机油门事件、丰田去年混合动力车型的机油乳化题等。汽车在复杂的工况和强度下运行是很难避免题的！然而，德国制度令人失望的方面如下。
1、很多题直接影响驾驶员的生命安全。
2.根本原因不是缺乏技能，而是欧美和国内市场的不宽容、机会主义和差别待遇的结果。
3、当题出现时，德国人的做法几乎都是不承认、不谈论、不解决。
4.在危机变得严重之前不要考虑处置和回收。
相应地，中国消费者逐渐对德国品牌失去耐心和信任，转而将目光转向品质更可靠、技术更优越的日本品牌。
总结
当然，近期日系品牌的走强和德系品牌的衰落背后有很多客观因素，比如日系品牌在设计和构造上更了解年轻人的喜好，再比如日系品牌降低了他们认为价格不宜降或降得少，但随着市场进入淡季，日系品牌相对德系车型相对更经济、保值的优势越来越明显。但这些都是外在因素，真正的核心因素只有两个核心技术不堪重负、走弯路导致品牌力下降。
近年来，德系品牌基础扎实，所以题并不算严重，但随着90后对德系品牌吸引力麻木不仁、大众迷信的影响，成为越来越多的消费主力，日本和德国的产品已经被更客观地看待了，现在我可以理性地看待它了。
数千英里的堤坝已经倒塌，变成了蚁丘。对于德国人民特别是大众来说，危机已经到来。趁着中国市场还在“百花齐放”的时候等着德国人，如果不及时纠正他们的偏差，他们就会离日本越来越远。
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