灰色超新星保时捷718CaymanGT4RS

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在测试保时捷718CaymanGT4RS时，人们的视力基本上不会受到影响，但他们的耳朵会受到影响，因为在9,000转/分钟时，高达105分贝的噪音会冲击耳膜。事不宜迟，戴上头盔，出发吧。

诱惑太大了。让我们从保时捷718CaymanGT4RS水平对置六缸发动机的声音开始本次测试。不过，那咔哒声根本不是来自发动机，而是前轮在柏油路上捡起小石子发出的。它穿过细长的碳纤维机翼，直接连接到碳纤维制成的侧面进气口。从那里，这些卵石被细细的蜂窝状金属丝捕获，并积聚在汽车底部的缝隙中，因此必须使用刷子或扫帚将它们扫走。我能到你在想什么。这会成为跑车车手的施瓦本清扫周吗？

这种纯粹的音乐只有当汽车在空旷的赛道上行驶时才会出现。我们认为我们对718Cayman及其40升自然吸气发动机足够了解。保时捷GT部门和赛车团队首先将911GT3后部的40升自然吸气发动机拆下，卸下5公斤，将其旋转180，直接放入GT4RS超级跑车中。后面是轻质碳纤维桶形座椅。该发动机现在运行在汽车的中心，是获得出色驾驶体验的关键。数据显示为500马力，但由于排气扩大，减少了10马力，功率测量中损失了8马力，但幸运的是，通过位置的改变获得了发声功率。这是因为进气口位于小三角形后窗旁边。

只需踩油门踏板或拉动带有减号的黑色拨片即可。PDK降档速度极快，自然吸气发动机呼吸顺畅，不会喘气。不稳定的乡村机器声音和中低速无人机让人想起过去的风冷发动机，现在突然被水平对置发动机及其原始的尖叫声所取代。它不仅缺少2.5公斤的隔音材料，而且还含有前面提到的吸入气体，因此就像在年度检查时直接对着全科医生的听诊器大喊一样。这些水平对置的发动机的声音刺耳地充满了听觉通道。在每个转速下，您可以准确地听到血液如何在动脉中流动和涌动，同时您的心肌收缩得越来越快。

我们测量到最高转速时的声音为105分贝。这是我们的测量设备所展现的最终价值。声音默认保持在接近100分贝，比所有兰博基尼、法拉利甚至911GT3都要高。特别提示声压每增加3分贝，感知的音量就会增加一倍。

我想在声音变大之前将车停在空档。当然，这是不可能的，因为GT4RS的双离合变速箱在装备清单中没有替代品。不幸的是，您只能通过顺序推或拉变速杆降档来升档。遗憾的是，您无法按照自己的意愿操作这个位置完美的变速杆。但选择PDK也是一个可以理解的决定。最终，您不仅能够更快地换档，而且换档时间也会更短。事实上，很少有变速箱能像双离合变速箱那样完美、准确地工作。每个档位的紧密齿比间距，加上每个档位精心布置的动力输出，使得CaymanGT4RS在时速250公里/小时深踩七档油门踏板时，仍能提供明确的动力感。当然，这一点在加油站也很明显。测试油耗为每百公里125升，因此人们现在必须更频繁地去加油站，特别是油箱已减少10升至54升。

但我们想冷静下来，对吗？在3,000至4,000rpm之间半油门时，您甚至可以进行文明对话。仪表板上有一个大洞，原来是安装重55公斤的信息系统的地方。放弃是一种自由选择。这也可以理解为一种省略技术。毕竟，保时捷一直是“事半功倍”的行业大师。顶级Cayman的起价为144,194欧元，而我们配备Weissach和Clubsport套件、陶瓷制动器和镁合金轮圈的测试车售价为184,553欧元。

这听起来是不是既昂贵又无辜？其实还是有很大的意义的。进入车内时，您需要伸手拉住织物拉环，而不是拉门把手，就好像这已成为GT民间传说的一部分。窗户是电动的，空调系统让您的头脑保持凉爽。内部没有露的金属，但有缝制整齐的皮革表面和毛绒Alcantara织物衬里，保时捷将这种材料称为Racetex。不幸的是，他们似乎只有一把美工刀，可以在驾驶舱后壁的织物上切一个洞，以安装额外的五点式安全带。

驾驶员双腿之间系有五点式安全带，当然主要目的是体验驾驶真正赛车的感觉，无论是在赛道上还是其他地方。为了方便日常使用，B柱上还实际应用了蓝色亮面三点式安全带。顺便说一句，即使人们没有参加过基本的瑜伽课程，也可以轻松适应GT4RS。然而，您必须克服标准的碳纤维座椅侧架。但它非常合身，就好像保时捷为您量身打造一样。这实际上是可能的。额外支付2,678欧元，保时捷将扫描您的背部并相应地塑造外壳形状。即使没有它，座椅也非常舒适，适合长途旅行。

当然，这辆开曼岛周末不适合长时间散步，但前引擎盖下有可容纳两辆婴儿车的空间。然而，在日常驾驶中，接头悬架似乎缺乏橡胶，麦弗逊支柱似乎没有足够的弹簧行程来有效应对冲击。如果你沿着一条多年没有改造或重新铺设路面的乡村道路行驶，你在驾驶时会感到非常“震惊”。此外，如果您按下按钮禁用ESP和牵引力控制系统，汽车将很快失去牵引力。

顺便说一下，这是驾驶舱内为数不多的按钮之一。这是正确的。保时捷工程师尽最大努力使汽车的重量尽可能轻。他们声称RS总共比GT4减轻了35公斤。测试车还配备了昂贵的镁合金车轮，重量减轻了近10公斤，并减少了非簧载质量。不幸的是，只有订购魏斯阿赫套件才能拥有这些车轮。出于稳定性考虑，您还可以订购包含防滚架的Clubsport套件，但这不仅会恶化后方视野，还会使车辆更重。

GT4RS的重量为1435公斤。这并不意味着它是一款超轻产品。事实上，它比目前配备手动变速箱、体型大得多的911GT3重了几公斤。这实在是我们很难想象。这可能是因为Cayman的结构比911更老，而且911使用的材料更轻。但好消息是您几乎感觉不到任何重量。制动也是如此。当我从100公里/小时制动时，乘客的5点式安全带会“飘向”仪表板，因为我总是忘记将安全带锁在一起。然而，RS的距离为321米。

如果你的速度加倍，你的停车距离就会增加四倍。是的，这就是物理学。有趣，对吧？陶瓷制动系统的售价为7,914欧元，即使在赛道上跑了几圈后，制动效果也没有出现热退化。然而，当纵向减速度和横向加速度相结合时，例如在弯道中突然制动时，即使启动了ESP，车辆后部也会变得有些不稳定。过度制动可能会导致前轴暂时失去牵引力，因为此时ESP调整得剧烈。此外，后轴总是会产生高水平的牵引力，但随后会突然消失。是的，GT4RS的抓地力极限非常高，但它太窄了，几乎看起来像一条细线。因此，在封闭的赛道上挑战自己的极限是个好主意。

这就是我们再次同时踩下刹车和油门踏板的点。“弹射启动”立即启动，模拟转速表上的指针固定在6,000rpm以上。当制动踏板抬起并且转速短暂下降时，您可以感觉到、听到并体验牵引力控制系统在恐慌中工作。当后轮找到抓地力时，针继续短暂地上下跳动。然后换档并换回9000rpm。这款RS感觉比CaymanGTS40更严酷。当然，那辆车少了100马力，但驾驶干预不易察觉，后轮不打滑，所以很完美。我们为什么关心这个？这款RS是一款非典型的保时捷，因此需要多次尝试。最终的结果，距离“35秒破百秒”的出厂数据还差十分之一。他们是为了成为“最强718”而牺牲了完美表现吗？

我们确实在唠叨，特别是因为很少有车辆像这款中置发动机跑车那样有趣。例如，使用可变转向比来分割拐角。方向盘在中间位置转动起来非常微妙，又不过分，仿佛能读懂赛道、读懂人的想法。方向盘上的中心标记保持在编程位置。正确的？不需要。完美的中性转向特性始终可以帮助您平稳地过弯，而且RS可以在几乎没有漂移的情况下将自己推出弯道。整个过程中，你会沉浸在这台发动机的艺术声浪中，一路驶向维修区，然后慢慢陷入寂静。

而且即使在停车的时候也不安静。这次，排气系统冷却时应该发出噼啪声，而不是飞石子的声音。

您的保时捷方向盘是否发出嘎嘎声？如果转动方向盘时听到异响，通常有几个部位容易出现题，其中之一可能是气囊游丝内部线束发生摩擦，这种情况只需更换气囊游丝即可.

第二种可能是转向器中心轴部分油不够，发出噪音，当然可以先喷液体黄油，但如果还是发出噪音，就更换转向器中心轴吧！

第三种可能是前减震器中的滑动轴承被卡住，这也会产生噪音，当然当你把车挂在空中并旋转前轮时你可以感觉到！我希望这对您有所帮助，也希望您享受驾车之旅。

如何打开卡宴发动机油盖？打开驾驶员车门，拉动保时捷卡宴手刹以防止保时捷卡宴滚动，拉动保时捷卡宴驾驶员腿左侧的油箱盖开关，向外提起保时捷卡宴油箱盖即可将其取下。只需拧开保时捷卡宴油箱塑料盖即可。