关于全新BMW3系（G20）你想了解的一切都在这里！

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时隔八年，宝马终于在巴黎车展上推出了新一代3系车型。这款底盘代号为G20的第七代3系相比现款车型有哪些升级？赶紧关注“胡萝卜报告”一探究竟吧！

全新BMW3系将基于宝马最新的模块化架构CLAR架构打造。它兼容钢、铝、碳纤维等多种材料，具有允许后轮驱动和四轮驱动的布局空间，可生产插电式混合动力和纯电动车型。完全兼容48V系统。目前，5系、7系、8系、新X3、新Z4均计划采用该生产。

通过应用新，新3系的车重较现有3系减轻了55kg，并且与操控相关的轴距有所增加，前轮距加宽了43mm，后轮距加宽了21mm。并且新的轮毂升级了减震系统。

新3系尺寸增加，乘坐空间更宽，车身长度增加了59毫米，轴距增加了40毫米，总宽度增加了16毫米。整体高度降低了12mm，比海外版本低了10mm。同时，全新设计的车身使得下一代3系的风阻系数达到了令人难以置信的cd023。

看起来更清晰

全新宝马3系的外观看起来比上一代更加险恶。标志性的双肾格栅由传统的中央分离的两肾改为面积更大的紧凑一体化设计。前大灯的造型也更加棱角分明，底部加入了尖锐的缝隙，强调动感。同时，随着大灯角部开得更宽，新车在一定程度上脱离了现有车型“开角”的设计风格，现在更接近与中央格栅相连的一体式大灯。

全新3系还标配了LED大灯，除了选装矩阵大灯外，还可以选装远光灯威力极强的激光大灯。

从上到下常规、M套餐、M340i

新一代3系的保险杠采用了三种完全不同的设计，普通版采用“T”型雾灯装饰，线条较为流畅。M套件版本的下进气格栅尺寸更大，黑色蜂窝状格栅围绕“T”形雾灯装饰为基底，线条也比普通版紧实很多。M340i的前保险杠与M套件有些相似，只不过雾灯不再采用“T”形设计，而是采用了更加“攻击性”的“L”形设计！

车身侧面依然保持平直的腰线，并采用前悬短、前长中车身的设计思路。不过，需要注意的一点是，经典的火角已经被“改造”了。它看起来比现有的霍角更有立体感，并且从之前的车门位置移到了车身的C柱上。

尾灯采用宝马最新的双色调设计，即使在不开启的情况下也能营造出更加动感的外观。同时，引人注目的立体红色LED灯带显着提高了新3系即使在夜间的可视性。此外，双向单出排气布局和“小鸭尾”进一步增强了3系的运动特质。

内饰方面，全新3系率先采用了与全新更新的X5相同的设计风格，再次超越5系和7系。更多的镀铬装饰和更精致的按钮设计也让新3系内饰的豪华感得到了很大的提升，至少看起来不会像现款车型那样落后于竞争对手。

空调经过重新设计，温度显示集中在两个出风口之间的小屏幕上。

中央隧道控制区最大的变化是更换了新的档把和手刹。曾经引以为傲的机械手刹不见了，取而代之的是电子手刹。看到这里，不少读者会，“新3系还能漂移吗？”

事实上，你不必担心汽车如何开始漂移，是使用“动力漂移”出弯还是入弯前的“斯堪的纳维亚”漂移。使用手刹。另外，手刹漂移时，除了专业漂移赛车之外，很难达到极其优美的姿态。

此外，新3系还配备了全液晶仪表盘，数据比以往更加清晰易读，各种模式的UI设计也更加符合现代流行审美。

与即将推出的车型相比，标准座椅的舒适度有所提高，并且还可以选择包裹性得到改善的运动座椅。

除了手写之外，新款iDrive70还支持语音输入和手势音量控制。同时，支持OTA系统升级也是新3系的一大亮点！

输出方面，新一代3系汽油版分为318i、320i、330i、M340i，其中318i搭载15T3缸发动机，最大输出152马力。330i全系配备20T输出，最大输出分别为209马力和269马力，写到这里我感叹320i终于达到了200马力！M340i搭载30T直列6缸发动机，最大马力为374马力，与现有车型相比，输出有所增加。变速箱依然采用采埃孚的8AT自动变速箱，消费者还可以选择xDrive四驱系统。

加速性能方面，马力增强的330i可以在58秒内达到0-100公里/小时，320i也可以在72秒内达到0-100公里/小时。动力更强劲的M340ixDrive可在44秒内达到100公里/小时。

与即将推出的中年改款C级车相比，宝马320i比15T配备48V系统的C260多了12马力。330i比配备M264发动机的C300多了11马力。

驾驶体验

操控方面，全新一代3系在悬架几何形状、弹簧刚度系数、减震器内部结构和阻尼、底盘胶套等方面都进行了显着改进。同时，车身整体扭转刚度提升了25%，前后悬架区域刚性也提升了50%。车身前部大量使用铝材，减重高达54公斤。这减少了车辆行驶时的惯性，使操控更加敏捷，并有助于实现50:50车身的前后重量分布。新3系的重心较现款3系降低了1cm，配备运动悬架的车型重心也降低了1cm，操控性更加极致。

新3系标配固定转向比转向系统。在选装运动悬架的情况下，升级后的可变转向比系统可以随着方向盘旋转角度的增加而略微增加转向比。最值得欢迎的消息是，这次宝马没有使用G203系中那个恶心的主动转向系统，要知道这个系统的转向比调节是完全不可预测的，它的存在对于操控来说简直就是一场灾难。

制动系统方面，新3系标配了四个前、两个后制动卡钳，而M340i车型还配备了一套电控LSD限滑差速器。

悬架可以灵活地吸收来自地面的冲击力。换句话说，它“坚硬但不结块”。即使急弯时路面不平，车身也能吸收震动，同时保持原有的行驶轨迹。看完新3系，我们来简单回顾一下它的历史。

宝马3系上一代车型

第一代3系诞生于1975年，底盘代号E21。不过，由于3系的起源是宝马的02系，所以这只是使用3系这个名字的第一代。

第一代E213系列

从3系开始，宝马延续了每七年更换一次车型的传统。最初，所有E21系列都配备了四缸发动机，然后添加了电子喷射技术，这就是当前宝马车型后面的i所代表的。1977年推出了六缸车型，敞篷版也已停产。

第二代E303系

第二代3系诞生于1982年，底盘代号E30。除了上面提到的车型之外，这个3系还生产了的第一代M3、两门轿跑车和旅行车。

第三代E363系

第三代3系诞生于1990年，底盘代号E36。这款3系率先采用多连杆后悬架，除了4门、2门、敞篷车、旅行车之外，还发布了名为BMW3系Compact的3门版本。

宝马Z3

同时，宝马Z3系列车型也基于E36底盘打造。

宝马3系紧凑型E46

第四代3系诞生于1999年，其底盘代号是大名鼎鼎的E46。和E36一样，E46车型也推出了3门版本，但从外观上来说，它确实比普通的E46差远了！

相比E36，E46的技术配置有了显着提升，包括卫星导航、EBD电子制动力分配、雨量感应雨刷、LED尾灯，并且还推出了四轮驱动车型。

第五代E90M3

第五代3系诞生于2004年，也是韩国生产的第一款3系，底盘代号为E9X。这也是宝马首次使用不同的代号来区分三个系列的车型。E90是四门轿车，E91是旅行车，E92是轿跑车，E93是敞篷车。

同时，宝马还首次将涡轮增压发动机应用到第5代3系上，也是常规M3系列中唯一使用V8发动机的产品。

6代F35长轴第三系列

2011年诞生的第六代3系，是首款采用加长车身的国产3系，底盘代号为F3X。F30是四门轿车，F31是旅行车，F34是GT版，F35是国产长轴距版。不过，M3车型代号为F80，还有F82M4的两门版本。

在第六代车型中，涡轮增压发动机已经是所有车型的标配。宝马还发布了插电式混合动力和M套件版本。

新M340i

读完全文后，我确信新款宝马3系将回归我们熟悉的运动标杆。驾驶！所以，只希望国产3系长轴版不要变得太难看！

看完还不满意的小伙伴们，这里送上一组新3系的高清实拍图！

胡萝卜会议

随着全新宝马3系的上市，有没有原本打算购买奔驰C级或奥迪A4L的同学准备转投3系阵营呢？

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007系列《黄金眼》第17集的主角是一辆宝马Z3。

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007系列《世界》第19集也被称为“末日危机”，亮点是有一辆可以发射导弹的宝马Z8，却被巨型电锯切成两半。