不少网友都想知道新造车厂商取得巨大成功的背后，安全题成为了被忽视的一环。的话题，本文主要给各位介绍奔驰gle中控发烫这类的题进行详细的讲解，希望可以帮助到大家！
【爱卡汽车、BroadVision原创主编】
对于新的汽车制造商来说，今年并不容易。补贴下调让所有推出产品的企业都皱起了眉头，每台数万元的涨价对销量影响不小。在这个题得到解决之前，国内外知名电动汽车品牌特斯拉、蔚来都凭借自己的产品重新获得了人气。火已经够大了，但给这个行业带来的不是温暖，而是寒冷。
电动汽车容易着火也就不足为奇了。——根据目前使用的高能量密度动力电池的技术水平，如果内部散热效果降低或电池本体受到剧烈碰撞，电池本体很容易自燃。另外，为了减轻重量，很多车型都采用了全铝机身，而铝材质本身就是易燃的。因此，当电动汽车着火时，铝制车身就会成为燃烧促进剂，结果相当可怕。
说到全铝车身，总有一些人非常优雅。在他们眼里，它具有重量轻、强度高、节能、易于控制等所有优点。然而，铝本身的可修复性较差，更重要的是，其易着火的倾向一直被有意无意地忽视。
迄今为止，特斯拉在全范围内已发生超过50起火灾事故。2012年5月26日，一辆比亚迪E6出租车在深圳高速与另一辆车相撞后起火，造成3名乘客死亡，这一幕仿佛就在昨天。
如今，新能源发展日新月异，人们普遍看好电动汽车领域的未来。然而，尽管大家表达了赞扬、期待等情绪，但没有一家新的汽车制造商认真对待这个题。一方面，几乎所有的新电源厂商，在对外宣传自己的产品时，都会大谈自己的电池有多安全，经过了多少次安全测试等等。另一方面，他们通过拼命积累电池数量来增加续航里程、简化安全测试流程以及快速将未经科学严格测试的产品推向市场来获取利润。
动力电池的可燃特性是由其原材料和结构决定的，而为了增加续航里程，许多新动力公司必须通过积累电芯数量来提高能量密度。高能量密度的动力电池自然在安全性方面有着更高的要求。不幸的是，这方面并没有得到应有的重视。
——新势力总是认为自己是革命者，总是声称以用户为中心。但这些一向强调设身处地为用户着想的公司，连最基本的人身安全题都未能解决。每天在路上驾驶电动汽车的用户每天都在冒着生命危险。
相反，那些被认为守旧、保守的传统公司正在一步一步地解决安全题。在日前举行的ESF2019安全概念车首发活动上，奔驰向公众展示了自己绘制的安全蓝图。该车配备了20多项安全创新，从整体安全理念到非常细节的部件，这些方面融为一体，为所有交通参与者提供更安全的交通环境。
梅赛德斯-奔驰在安全概念汽车研发方面拥有近半个世纪的历史。来自不同时代的安全概念车展示了当时可达到的最高安全技术水平。最远的安全概念车是1972年打造的ESF13，可以说是奔驰安全概念车的起源。最近的一款发布于2009年，距今已有10年的历史。
ESF2019安全概念车基于最新的GLE插电式混合动力版本。使用SUV代替现有轿车的最大原因，一是下一代S级的开发进度明显落后于该项目，二是SUV目前在市场上势头强劲，消费者正在关注有的话，等级自然会提升。
例如，ESF2019安全概念车具备L4级自动驾驶能力。安全气囊经过彻底重新设计，以适应自动驾驶。为什么？由于自动驾驶过程中车辆乘员可能没有标准的舒适座椅位置，传统的安全带和安全气囊在发生碰撞时不再能有效保护乘员。新造车厂商中，还有哪家势力不说自己能做到什么级别的自动驾驶呢？但谁说支持安全装置的研究和创新就可以实现如此高水平的自动驾驶呢？
ESF2019配备L4级自动驾驶功能。在此状态下，方向盘和踏板缩回，为乘员提供更多空间。但这也带来了题。这意味着现有的安全气囊已无法有效保护乘员。这是自动驾驶道路上必须考虑的题。
为了进一步保护驾驶员，驾驶员安全气囊被放置在仪表板上方。这种安装方法不受方向盘位置的影响。
考虑到自动驾驶，前座乘客很可能会向后倾斜座椅休息，从而增加了发生碰撞时后座乘客受伤的风险。为此，梅赛德斯-奔驰专门为后座乘客设计了安全气囊。当安全气囊展开时，只有管状框架部分充气，从而最大限度地减小其尺寸并确保安全。
此外，考虑到自动驾驶场景，前排乘客的侧面保护不再依赖侧安全气囊，而是依赖侧气帘。当座椅靠背折叠时，在发生侧面碰撞时，可以保证前排乘客的侧面安全。
奔驰之所以花这么大力气研发如此新颖、复杂的安全气囊系统，正是因为其对自动驾驶后乘客被动安全保护的认真考虑。这种严谨、负责的态度是很多新造车厂商所缺乏的。
ESF2019安全带的另一个细节是它具有加热功能。一方面，加热安全带可以提高使用者的舒适度，更重要的是，在寒冷的冬天加热安全带后，乘客可能会愿意脱掉厚厚的外套，让安全带贴得更紧。乘客的身体得到更大的保护。如果没有系统、深入的安全研究，这是不可能实现的。这种在安全上极其安全的态度，不正是新势力不断追求的互联网精神的体现吗？
奔驰在这个小小的安全带上下了很大的功夫。这款安全带内部有一个电加热元件，可以快速加热。这是为了让乘客在寒冷的冬天上车后可以脱掉厚厚的外套，让安全带直接贴合身体，起到更好的约束作用。
红外摄像头画面显示，安全带迅速升温至40多度。安全带此时变成了红色，因为它的温度比附近其他物体的温度要高。
相应地，前排安全带也集成到座椅中，为自动驾驶过程中前排乘员提供更有效的保护。
ESF2019不再只是一辆汽车，而是一台始终在线的监视器。它通过各种传感器检测周围可能存在的危险，并以自己的方式发出警报。比如图中的场景就是我们俗称的“幽灵探针”。在此类危险发生前自动照亮行人的同时，靠近迎面车辆方向的车顶激光雷达信号灯会发出红色警示灯，转向灯也立即亮起，提醒迎面车辆提前减速。ESF2019计划以自己的方式与他人交流，这也表明这款车已经从一种简单的交通工具转变为众多交通参与者之一。
另一家以安全着称的传统车企沃尔沃，自1959年推出三点式安全带以来，在安全领域已经积累了60年的经验。从被动安全设施到车身结构优化，再到主动安全设施和功能，一切都体现了企业对安全和生命的态度。
自1959年三点式安全带正式安装在汽车上以来，它们已在全范围内挽救了约一百万人的生命。沃尔沃将这项专利免费向全世界公布，也算是一项伟大的成就。
无独有偶，1972年，沃尔沃推出了VESC安全车。该车采用吸能车身结构、折叠转向柱、半自动三点式安全带、后排乘客安全气囊、倒车摄像头等安全技术，为后续研发和应用做出了重要贡献。
现实情况是，造车新势力在该领域缺乏积累。但至少我们可以从最紧急的任务开始。即尽可能保证电池的安全，以保证车辆乘员的安全。说实话，这非常困难，解决最终题需要技术进步和整个产业链的升级。但如果你愿意对此进行投资，你一定会看到结果。
电动化浪潮带来的是汽车行业进入门槛大幅降低。然而，这并不意味着安全标准也降低了。相反，随着社会的发展和技术的发展，对人身安全的关注变得越来越重要。我们要尊重新生力量带来的新思维，尊重他们给这个行业带来的新鲜血液和竞争力。但我们不应该像对待电脑或手机一样对待汽车的安全。在高速行驶时，你可以想象，如果你犯了一次错误，就没有机会再次升级和纠正。毕竟，你只能活一次。
单身的
如何加热奔驰GLE350的方向盘？方向盘加热功能开启方法
只需按下相应的按钮即可。加热方向盘符号是方向盘上有三道向上的波浪线图案。此按钮通常位于方向盘功能按钮附近或中控台上，座椅加热按钮附近。其他车型位置按钮此可能会有所不同，因此请查看文档以了解更多详细信息。
带有加热方向盘功能的汽车，通常都会在方向盘的皮革里垫上一根电阻丝，当按钮打开时，电阻丝就会加热方向盘与方向盘之间的区域，也就是方向盘转动的区域。轮子通常被固定。3点和9点。如果您的汽车没有方向盘加热功能，您可以稍后安装。方向盘加热的原理与座椅加热类似。两者都使用电阻丝进行加热，本身并不是复杂的功能。
gle350奔驰头套很烫正常吗？一般来说，您的奔驰GLE350在行驶过程中引擎盖产生一定的热量是正常现象。当发动机运转时，会产生热能，其中一些热量会传递到头盖上。但如果发动机盖过热或异常发热，则可能是由于故障或发动机工作状况异常，因此建议及时检查车辆，以确保安全和正常行驶。如果您对车辆状况有任何疑，最好咨询专业汽车修理师或联系您的梅赛德斯-奔驰经销商进行检查和维修。
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