很多人都是想知道一些关于宝马与长城的合资企业有何不同寻常之处？和宝马长城合资好不好呢的题，今天小编就为你带来详细的解说。
继去年2月签署合作意向书、同年7月签署合资合同后，长城与宝马共同建设的光束汽车项目在经历了各种传闻和流言。外界的测平息了谣言。
11月29日，长城汽车与宝马集团联合生产基地项目在江苏省张家港市正式启动。
据资料显示，阳光汽车生产基地总投资约51亿元，建设规模预计年产出口燃油乘用车16万辆，并发展纯电动乘用车。建设计划于2020年开始，2022年竣工。
即使在发布会和发布会上，双方未来的合作模式等重要信息也没有完全披露，宝马也只是宣布未来将在这里生产MINI纯电动汽车。
不过，汽车产经认为，除了独特的“三个项目”之外，大家之所以对这个项目如此感兴趣，还因为宝马“源于中国，面向世界”的战略目标。雄心勃勃的面向全扩张的Beam项目给了我们更多的想象空间。
01万里长城与宝马一束光照亮前路
放开合资公司股权比例后，宝马集团与华晨达成协议，获得华晨宝马75的经营权。但在Beam项目中，双方仍以50:50的平分比例合作。在该项目中，长城汽车与宝马将共同在研发、制造、销售等方面做出贡献。
根据项目公告，未来宝马和长城将分别在这里生产宝马的MINI纯电动车型和长城的车型，这也意味着双方的合作确实会势均力敌。
从目前掌握的信息来看，北广汽车只是一家公司而非品牌，但汽车工业和经济界相信，双方都认为如此重要的项目未来可能不会仅仅作为“代工”而存在。属于合资品牌Beam的产品仍有可能出现。
启动仪式上，长城汽车董事长魏建军在致辞中表示“光芒注定照亮宝马集团和长城汽车的新能源和全化之路。”两方合作的意义.
魏建军长城汽车公司董事长
对于长城来说，全面全化是全公司的战略。
是魏建军之前反复强调的“大单品”事故、国家领导人见证下的俄罗斯图拉工厂竣工、法兰克福车展强势亮相，还是WEY品牌2021年进军欧洲、2023年进入北美？我们带着目标制定了一周年的计划。长城对全化的承诺是明确的。
目前，梁车在双方股东中仍定位为新能源汽车生产基地，但考虑到其公布的“燃油乘用车全出口制造和纯电动乘用车开发”的业务范围，也有理由测。长城生产的车型将出口，通过与宝马集团的合作，包括利用宝马的全运营经验，这些产品将很快获得海外市场的认可。
正如魏建军所言，作为一家成绩斐然的跨国汽车公司，“宝马也将为长城汽车在市场经营、了解法规等方面提供更多指导。”
光束汽车项目规划
从宝马的角度来看，降低新能源汽车的研发和生产成本、提高竞争力可能是通过Beam获得的最大优势。
宝马此前宣布将在英国北牛津工厂开始生产全电动MINI，但随着英国脱欧进程的进展，未来的成本压力可能会增加。另一方面，特斯拉上海工厂的落成，充分展现了中国工厂在速度、质量、成本等方面的优势。
而且，在动力电池正成为电动汽车生产的主要因素之际，11月27日，就在格瑞特诞生的蜂巢能源项目一期工程BeamAuto正式启动前夕。Wall已正式投入生产。
其次，英国宝马生产的名为MINICooperSE的纯电动车型，续航里程只有200至230公里左右，仍然缺乏竞争力。未来，通过Beam项目研发下一代MINI纯电动车型，必然会吸收中国新能源市场和技术优势，提高MINI纯电动车型在全的产品竞争力。
尽管车市寒冬，豪华品牌宝马在中国市场的销量依然呈上升趋势。不过，放眼全市场，宝马的利润率仍面临挑战。近日发布的三季度财报显示，利润率从去年同期的44%提升至今年的66%，但与8-10%的目标仍有差距。
不久前，宝马宣布将在2020年启动成本削减计划，以维持利润并实现向电动汽车的平稳过渡。在这种情况下，韩国汽车产业振兴院测，如果宝马和长城未来合作推出Beam品牌的产品，宝马可能无法进入自己的销售体系以赚取更多利润。
02中外合资企业开业新方式
对于长城与宝马的合作，魏建军打了一个生动的比喻“是非常开放、自由的爱情典范。”
北光汽车是中国第一个民企合资汽车项目，是韩国放宽外资比例后成立的第一家合资汽车公司，也是第一家为全市场生产产品的合资汽车公司。可以说，打开了中外合作的大门。新模型。
首先，与以往的合作项目相比，Beam项目的合作不再是单方面的合作，不再是外方使用产品在中国生产和销售。产品的适应性改进非常简单。
长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆介绍，光束汽车最大的特点是合资形式吸收双方的优势技术，共同研发、生产。
其次，与以往合资企业只针对中国市场不同，光线的产品瞄准了更广阔的市场。
启动仪式上，宝马集团研发总监弗莱彻表示，随着BeamAuto项目的到来，在华战略进一步从“源自中国，服务中国”转向“源自中国，服务世界”。再次强调。
弗莱彻，宝马集团研发总监
事实上，这种“自由恋爱”之所以能够结出硕果，除了长城汽车多年来坚持积极研发和核心技术积累之外，整个中国汽车工业的发展提供了以下支撑。合作。
据世界银行数据，自2010年起，中国已超越美国，成为全第一大制造业国。中国作为制造业标杆的汽车制造优势日益显现。
首先，从成本来看，中国的人均GDP是日本、德国的1/4，美国的1/6。这也让中国不仅在劳动力成本方面，而且在整个汽车制造产业链的各个环节都具有绝对的成本优势。
其次，中国作为世界第一制造大国，拥有最完善的工业制造体系。在汽车行业，以宾汽项目落地的长三角地区为例，张家港、宁波、无锡、安亭……都拥有强大的汽车供应链。一位业内人士表示，“在这里，即使是小县城生产的零部件也能组装汽车。”
此外，随着电动化转型成为全汽车行业的发展趋势，中国作为全增长最快、规模最大、竞争力最强的新能源汽车市场，必须解决各跨国汽车公司面临的题。向电动化转型不可避免且与中国市场密不可分。
启动仪式上，宝马集团财务总监彼得博士亲切地说，“中国是宝马集团的故乡”，并将BeamAuto的推出评价为“宝马集团合作进程中的又一重要里程碑”。在中国。”
作为第一家将中国沉阳和张家港制造基地定位为全制造中心的跨国汽车制造商，宝马的做法对其他巨头来说充满了启示。
或许从阳光汽车项目开始，未来，更多的中外汽车合资企业将从被动合资转向主动双向整合，更多跨国汽车企业将同时考虑中国和市场。
这就是两广汽车项目的意义所在，也可能成为车企合资合作未来的发展方向。
消息来源汽车产业网
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华晨宝马被长城收购了吗？截至2020年8月，尚未公布长城收购华晨宝马的相关消息，因此并未被收购，但汽车行业的并购日渐增多，是否会发生还很难预测。相关收购。而且未来还会有合并。
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