现在对于一些想知道关于为什么“大溜背”的轿跑SUV不受国人欢迎？和国产轿跑型suv题的人有很多，你想知道为什么“大溜背”的轿跑SUV不受国人欢迎？这样的题吗，接下来小编带你了解一下。
过去，轿跑SUV只有自有豪华光环的大品牌才有销售，比如宝马X6、兰博基尼Urus等。
然而，这个原本不太活跃的市场正在逐渐在家用汽车市场受到重视。以国产车型为例，长安CS85COUPE、吉利星越、领克05均已进入市场。在国内不少车企看来，轿跑型SUV有望开创新的蓝海市场。
但国产品牌往往受到价格，造型有些“形似神不似”，导致早期车型的失败。
事实上，近年来，不仅国产品牌，也有不少合资品牌加入轿跑SUV阵营。比如大众的探岳X、途观X以及斯柯达的KodiaqGT都是很好的例子。尽管有合资品牌Halo加持，但这些轿跑型SUV由于销量不高，并不受到国人的青睐。
为什么注重个性、时尚、潮流的年轻消费者却忽略了独特的轿跑SUV？
江氏兄弟认为，轿跑SUV虽然拥有出色的设计亮点，但往往以牺牲实用性为代价，牺牲车内空间，换取大而个性化的靠背。当然，最重要的题是，汽车制造商似乎并没有明确研究哪些消费者会考虑购买轿跑车SUV。
大多数追求性能和操控性的用户会直接考虑轿车，同样的价格，轿车会拥有更丰富的配置和更好的性能，而看重空间、通过性、可视性的用户会选择普通车，你会的。一款家用SUV就可以满足这些需求。而且总体来说，轿跑SUV的性能与普通版相差不大，大多呈“溜背”造型，价格往往也高于普通版。
从这个角度来看，这意味着购买轿跑SUV的目标消费者是“注重外观”并愿意为溜背式车型支付额外费用的消费者。换句话说，由于轿跑型SUV是一类通过设计来增加附加值的产品，所以对于大多数消费者而言，它其实是一种并不是“必需”的产品。
虽然宝马X6经过十多年的发展，已经售出数十万辆，但这个数据与宝马X5还是存在着明显的差距。这说明，真正愿意为“个性”付出额外费用的消费者仍然是少数，而理性的消费者仍然占多数。
这在一定程度上证明轿跑SUV的受众非常少。单独开发一款全新轿跑SUV车型并不“划算”，也难怪广本歌诗图早早停产。如果成为主流SUV车型的补充，可以更好地宣传品牌，所以对于销量最好不要抱有太高的期望。
概括
到目前为止，只有宝马和梅赛德斯-奔驰等少数汽车制造商享受到了轿跑车SUV的好处。成功并不意味着销量有多好，而是通过普通家用车无法学到的产品、设计元素、理念，让市场知道你有文化、有标签。
当然，随着新一代消费者成为购车主力，小众市场的热度逐渐提升，但轿跑SUV未来能否大规模回归呢？等着瞧！
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