关于不少传言马自达SUV的发展简史，起步较晚但富有特色。和suv真实来历的题，不少人都议论纷纷，接下来就让小编带大家了解一下吧！
笔者去年偶然看过一段海外Elk测试视频，马自达轿车的测试成绩约为84公里/小时。SUV车型的测试成绩稍低，但没有跌破80公里/小时。结果可以说是令人惊讶的。这是因为很多品牌都标榜自己的操控性，而测试结果却并不如马自达SUV那么好。我不想在这篇文章中深究原因。毕竟，这是马自达的表达方式，强调“人马合一”的理念。今天我们仍然谈论历史。马自达的SUV生产历史并不长，但发展过程却值得了解。
山脉开始了，皮卡车开路了。
要介绍SUV车型，就不得不说说马自达的三轮车。很早以前我在专栏里介绍过马自达的历史。马自达的第一个产品是三轮卡车。后来，根据情况推出了尺寸。当时，日本马自达开始以较大的T2000三轮卡车开始轿车生产，该车底部安装了两辆这种三轮卡车。与复制威利斯的全趋势相反，马自达并不急于生产自己的威利斯。
马自达于20世纪60年代初开始进军皮卡领域，B1500是B系列皮卡的首款产品，搭载15L直列4缸水冷发动机。名称中数字的由来。
1965年，第二代B系列皮卡发布。保留了15L发动机并进一步提高了输出，同时增加了更小排量的13L发动机以满足日本市场的需求。1970年代，15L发动机被新的16L发动机取代，同时发布了配备18L发动机的车型以满足北美消费者的需求。值得注意的是，第二代B系列皮卡还搭载了13L双转子发动机（代号13B）。它是世界上第一款也是唯一一款配备转子发动机的量产皮卡。
20世纪70年代，马自达投入大部分人力、精力、财力研发转子发动机，并试图将其普及到所有车型上，但石油危机让转子发动机彻底停顿。后来被福特收购并奠定了基础。事实上，B系列皮卡和福特已经“联姻”了，福特Courier是B系列的第二代车型，采用了新的标准，并且从第三代开始，两者共用一个。
改变标准生产是一条捷径
在其主要财务支持者福特的帮助下，马自达得以逃脱破产并合法使用福特的。生产标签Navajo被认为是马自达生产的第一款SUV，尽管带有新的徽章。
然而好景不长，虽然Explorer的开发一直持续至今，依然风光无限，但马自达生产的Navajo却因种种原因于1994年停产。但马自达也没有坐以待毙。同年Navajo停产，他们开始生产第一代铃木Vitara，这次更名为ProceedLevante。
这次马自达尝到了更换标签的甜头，生产了Vitra。当时，马自达启动了多品牌战略。其子品牌之一——AutoZam主要销售紧凑型和超小型汽车。说到SUV，其中的代表车型之一就是吉姆尼（Jimny），它是第三代吉姆尼，是马自达当时生产的AZ-Off-Road的更名品牌。
进入新世纪，马自达推出了首款无品牌SUV————Tribute。对于这款与福特共同开发的SUV我们并不陌生。这就是逃亡。有趣的是，这款车只在亚太和北美地区销售，而Tribute只持续了两代就停产了。
可见，马自达迄今为止曾数次尝试为SUV市场带来变革，但均以失败告终。重塑品牌、生产SUV之路看似艰难，与福特合作开发SUV之路同样艰难。
自主研发才是正路。
与福特合作开发的SUV以失败告终，但马自达的SUV却在2005年开始走上正轨。当年的东京车展上，马自达推出了一款概念SUV，一个月后的洛杉矶车展上，该概念车的量产版亮相，这就是CX-7。
虽然是SUV，但CX-7明显有MPV车型的影子，引擎盖与A柱之间几乎没有任何角度，好在CX-7没有采用侧滑门，否则显得平淡无奇。它更接近于底盘升高的MPV车型。
动力方面，CX-7搭载23T直列4缸发动机，最大输出功率238马力，最大扭矩350Nm，另有25L、22L柴油发动机可供消费者选择。CX-7固然存在四驱版本，但作为马自达自主研发的SUV先锋，CX-7仅在这一代上市，至今还没有推出替代车型。
2009年，CX-7以进口车的身份进入国内市场，由于仅前驱+25L发动机的售价就接近30万元，销量可想而知。2013年CX-7在其他市场停产后，一汽马自达将这款车国产化，并推出了23T发动机、附加配置、四驱系统等一系列措施，使其品质与进口车相媲美。2009年版。
在CX-7推出一年后，马自达向消费者推出了第二款SUV产品——CX-9，其造型与CX-7类似，同样主打跨界风格。自2007年在北美上市以来，因其大容量V6发动机、丰富的配置、7座设计、充裕的空间、舒适的乘坐舒适性而受到广泛关注，取得了良好的销售成绩。
马自达在2012年广州车展上宣布，将把CX-9作为进口车在中国销售，搭载37LV6发动机的CX-9国内售价为439万元。车身足够大，所以深受中国消费者的喜爱，而发动机排量太大，价格又高，所以注定在韩国卖得不好，但更适合北美市场。
第二代CX-9于2015年正式上市，采用了让人忘记它是一款全尺寸SUV的魂动设计理念，流畅的线条极具运动感。除了外观上的变化，发动机缸数的变化也引人注目，大排量V6发动机已经成为历史，而搭载创驰蓝天技术的25T发动机则成为这一代唯一的动力源。CX-9。由于第一代CX-9在国内失败，第二代CX-9并未引入国内销售。
接下来介绍的是大家都非常熟悉的CX-5。基于CX-7和CX-9的成功经验，马自达在开发CX-5时已经熟悉了这一点。20L、25L汽油发动机和22T柴油发动机非常适合紧凑型轿车，排量涡轮增压发动机一点也不弱，而且马自达出色的调校让CX-5比同级竞争对手更有驾驶乐趣。
2016年迎来全新一代的CX-5，全新的家族式外观让紧凑型SUV看起来更加运动，而创驰蓝天发动机和精准的操控让驾驶乐趣是自家轿车产品无法比拟的。
在经历了CX-7、CX-9、CX-5之后，马自达真正尝到了SUV车型的好处，并在2014年进一步丰富了自己的产品线，推出了紧凑型SUV——CX-3。尽管由于该车推出时间较晚，CX-3在中国并不常见，但CX-3在其他地区也很常见。
马自达刚推出CX-7时，就打着跨界的旗号，这种精神的延续在2016年北京车展上得到了证实。这款比以往马自达SUV更具跨界感觉的产品，就是CX-4.它与CX-5共用，旨在丰富一汽马自达的产品线，但从其独特的造型中，你仍能看到马自达的“野心”。
CX-8于2017年正式发布，这款SUV在外观上与CX-9非常相似，但除了轴距外，都比CX-9小。因为CX-9不适合在日本销售。
CX-8对于我们来说并不陌生。该车由中国长安马自达生产，车长不到5米，轴距为2930毫米，与汉兰达相当。同样是7座布局，而且马自达出色的操控性是马自达的金字招牌，按理说应该对汉兰达有很大的影响，但是国产CX-8只搭载了25L发动机，所以最大的差距就是。扭矩是比较明显的，但在这个级别的SUV车型中，扭矩是比较重要的数据。当然，动力弱只是销量不佳的原因之一，综合其他因素，CX-8依然没能撼动汉兰达的销量地位。
上一篇相比丰田和本田，马自达不仅基础薄弱，而且SUV之路起步较晚，更重要的是在发展过程中走了弯路。幸运的是，马自达在MPV制造方面的经验最终促成了CX系列的发展，并凭借马自达一贯出色的操控性迅速获得了市场的认可。尽管各品牌日益融合，但“一出新花样，风靡全”仍能成为小众品牌获胜的法宝。
江淮汽车的起源是什么？江淮汽车有着悠久的历史，可以追溯到1958年。当时，中国政府决定在合肥建立汽车制造厂，主要任务是满足国内市场的需求。1958年3月26日，江淮汽车有限公司正式成立。
最初，江淮汽车主要生产各种农用车和小型货车，以满足农村和城市的交通需求。随着中国经济的快速发展，江淮汽车开始向豪华车市场发展，推出了多款轿车和SUV车型，并获得了一定的市场份额。
江淮汽车致力于技术创新和品质提升。他们与世界知名汽车制造商合作，引进先进技术和设备，不断提高产品质量和技术能力。如今江淮汽车已成为中国汽车行业的重要参与者之一，产品远销国内外市场。
江淮汽车始终秉承“务实、诚信、追求卓越”的企业理念，致力于为用户提供更高品质、更具竞争力的汽车产品。随着不断的技术创新和用户不断变化的需求，江淮汽车将继续努力适应时代的发展，为用户提供更好的汽车产品和服务。
巡逻队的由来？Patrol是丰田汽车公司生产的一款SUV车型，其历史可以追溯到1951年。Patrol最初是为了满足日本国内农业和工业需求而设计的，具有很强的越野性能和可靠性，可以在各种恶劣的路况下作业。
Patrol的设计理念是“坚固、耐用、可靠、稳定”。它采用坚固的车身结构和强大的动力系统，应对各种复杂地形和环境。途乐还配备了四轮驱动系统、悬架系统、差速锁等尖端越野技术，提供卓越的越野性能。
随着时间的推移，途乐逐渐成为深受全消费者喜爱的越野车型。它不仅广泛应用于乡村和户外活动，而且也是许多军事和救援组织的首选工作车辆。Patrol以其卓越的可靠性和耐用性而闻名，已成为世界上最值得信赖的越野车之一。
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