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南方财经全媒体编辑梁诗婷、见习编辑谭海燕广州报道。
9月19日，由广州市人民政府、广东省工业和信息化厅牵头，广州汽车集团有限公司支持，广州市工业和信息化局、中国能源汽车承办。由中国能源主办、中国汽车新闻通讯集团报社联合主办的“探寻碳中和——2023汽车碳中和峰会”在广州举行。
广州作为中国汽车产业的重要基地，近年来深入落实碳达峰和碳中和目标。广州市人民政府副秘书长、市工业和信息化局一级巡视员、党组书记、局长高玉跃表示，近年来，广州加快迈向万亿级“智慧城市”'。我们建立“汽车城”，自主创新打造智能汽车。“脑骨四肢”致力于推动中国智能网联新能源汽车高质量发展。
国家能源汽车通信集团党委书记、董事长兼总编辑谢荣斌认为，我国汽车工业已进入从高速增长向高质量发展转变的重要时期。我国要顺利实现碳达峰，汽车工业的发展将发挥重要作用，其中碳中和至关重要。广州汽车产业碳达峰的过程也是产业自我再生的过程，广州的探索将为其他汽车城市提供有力的典范。
解决外贸形势挑战
国务院2021年发布的2030年前碳达峰行动计划指出，到2030年，新能源和清洁动力汽车占比达到40%左右。节能新能源汽车技术路线图20还指出，韩国汽车产业碳排放量将在2028年左右达到峰值，早于国家碳减排承诺。
汽车行业加速走向电动化、智能化、网联化已成为行业共识。“中国汽车工业已经走过了40年的漫长征程，新能源汽车代表了工业汽车的最高水平，已经达到世界前列，必须挑战原有的贸易模式和标准。”中国贸易促进委员会原副主席张伟表示
张伟认为，全贸易格局发生巨大变化，中国面临诸多挑战，应对全贸易结构变化的有力举措是加快汽车产业转型。“我们必须认识到，中国目前面临着贸易挑战，包括出口下降、加工贸易总量下降以及标准冲突等。“新能源汽车‘走出去’需要大力支持。”他说。
近两年，我国以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“三新出口项目”异军突起，成为撬动外贸增长的重要杠杆。2022年，中国计划出口新能源汽车679万辆，比上年增长12倍。中国汽车工业协会预计，2023年韩国汽车出口量将突破400万辆，其中新能源汽车有望稳步突破100万辆。
广东一直是对外贸易大区，也是汽车制造大区。2022年，广东省新能源汽车产量将达到1297万辆，占全国总产量的18%。在约130万辆新能源汽车中，出口达到679万辆。也就是说，去年广东省生产的新能源汽车有一半以上出口海外，销往世界各地。
凭借广汽、比亚迪等广东本土新能源汽车品牌，广东新能源汽车近年来深耕国内外市场，在全范围内站稳脚跟。与以往的汽车出口不同，比亚迪、爱安今年相继宣布了海外生产本土化的计划，姜伟认为，这是广东汽车进军海外的有效探索路线。
“我们国家的贸易方式是从加工贸易到贴牌制造再到自主品牌的三重跨越。我们现在正在从第二步跨越到第三步。”张伟承认，近十年来广东加工贸易的发展情况如下。推动“广东制造”向“广东智造”转变，需要寻找新的、有效的贸易方式，包括加强自主品牌建设、提升广东产品的影响力等。
对此，张伟建议，新能源汽车应完善全市场销售渠道和全市场品牌影响力。“我国其实有很多好的新能源汽车品牌，但我们才刚刚起步。事实上，能够控制市场销售渠道的企业仍然掌握在少数行业巨头手中。因此，我们必须依靠依靠我们自己的能力，利用数字经济、数字算力、算法来掌控市场，推动与汽车行业的双向融合。”
张伟认为，到2025年，中国新能源汽车将达到智能化新水平，还需要付出更多努力。以新型供应商、经营者和服务商为核心的贸易模式将为中国进出口带来更大利益。出口贸易带来了显着的超越，特别是在外观设计、性能配置、技术和产品产量方面。其次，中国标准的制定也是中国新能源汽车产业服务贸易的重要组成部分。
对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒也建议，我国应加强低碳标准体系的建立和引导。“我国新能源汽车的标准和法规必须符合标准，包括碳足迹计算方法，其科学性、权威性、性必须得到间的互认。”
全产业链响应脱碳
汽车企业之间的零碳竞赛已经开始。自“双碳”目标提出以来，国内主流车企纷纷成立“双碳”组织，设定“双碳”目标，并开展减碳活动。
广汽集团计划到“十四五”末产销汽车365万辆，其中新能源汽车占比预计将超过25%。在整个产品生命周期实现碳中和是很困难的。直到2045年。目前，广汽自主品牌“双星”广汽艾安、广汽传祺已实现全面电动化，其中新能源汽车占比达到50%。
广汽集团总经理冯亚兴表示，在中长期规划中，广汽集团力争2030年全集团销售汽车475万辆，其中新能源汽车占比超过60%.通过新能源在汽车产品中的应用，加速生态友好和低碳化。
“我国汽车产业碳排放总量仅占全国的8%左右，尚未纳入以国家碳排放权为核心的八大产业。但汽车产业是国家的核心产业而国民经济是八大产业之一，与国民经济密切相关。作为一个行业，汽车产业链的终端产品对其供应链的绿色化、低碳化有着独特的需求，其脱碳行动将带动以下重点碳排放行业“我们正在利用电力和钢铁来加速低碳转型。”冯亚兴说。
新能源汽车开始从头开始探索绿色能源生态系统，例如氢燃料电池汽车被视为补充汽车制造商零排放产品阵容的理想技术。
“我们很高兴能源局在低碳替代燃料的开发中将氢能作为储能装置的能源，韩国汽车工业也为将氢能应用于汽车做出了努力。在国内氨氢发动机发展方面，广汽、长安等都在积极开发氨氢发动机。”中国汽车工程研究院有限公司党委副书记、总经理刘安民未来燃料电池和氢发动机，我们会共享这个基础设施，我们相信这两个都是可能的，无论是氢燃料电池的形式，还是内燃机的形式，我们共同实现低碳排放和零排放。排放。
为构建以清洁能源为核心的新能源供应体系，我们引进先进设备，不断提高本土生产水平。例如，今年韩国固体氢发电项目将太阳能发电与固体氢存储结合在电力系统中，首次成功并网。
数据显示，今年上半年，能源装备制造业累计实现营业收入29万亿元、利润总额13亿元，同比分别增加139亿元和181亿元。前一年。机械工业营业利润和利润总额增速分别达到303%和253%。
“机械工业约占国民工业的20-30%，是我国重要的支柱产业，同时机械工业的一些传统项目和产品也是能源消耗大户，这使得机械工业产业“双碳”，是实现的重要一步，“是实现目标的重要战场。”中国机械工业联合会常委、副会长张克林认为，有必要加快形成绿色环保环境低碳循环产业体系、新能源装备；要以规模化、宽领域、高效节能产品为切入点，抓好工业低碳循环涵盖机械工业原材料、绿色低碳、绿色产品设计、清洁生产、绿色运输等全过程，构建工业体系。
中国工程院院士、华南理工大学校长张立群一直致力于高分子材料领域的研究，近年来，张立群及其团队提出了多项应对策略碳排放量。一是从原材料上控制生物基橡胶和环保添加剂的发展，二是回收废旧橡胶，三是研究轮胎如何让汽车在燃油方面更省油。保存。
2019年以来，华南理工大学新增微电子、智能制造工程、智能建造、智能车辆工程等一批新专业，支撑广东省战略性新兴产业发展重点需求。——港澳大湾区。张立群表示，华南理工大学通过产学研融合，加快人才培养，建立创新型、顶级人才培养课程，助力汽车制造业实现科技自力更生。满足汽车制造强国的发展需求。
加快电网协调发展
由于“双碳”目标的制约，未来水电、风电、太阳能发电比重将持续增加，但清洁能源供应容易出现过度波动或电力短缺的情况。能量转换需要能量储存。调整发电与负荷的不匹配关系，汽车在电力发展过程中正在成为移动储能设备。
中国华能集团有限公司碳中和研究院院长赵勇认为，随着新能源汽车进入市场和家庭大规模启动，绿色电力消费的需求将是巨大的。“电动汽车是一种非常宝贵的资源，它是移动的能源载体，也是智能社会的移动数据交换节点。那么如何让这些能源载体和数据交换节点工作在新的电力系统、新能源中呢？查看更多“我认为这是汽车和能源人员需要共同完成的任务，以履行许多职责，”赵勇说。
他提供的数据显示，一旦所有电动汽车都联网，峰值储能将达到180亿千瓦时，相当于目前日均用电量的80%。因此，赵勇建议，不仅要加快充换电基础设施建设，还要加快智能车联网建设。
跟随中国新能源汽车企业进军欧洲的趋势，中国汽车企业也被纳入充电桩建设体系，例如比亚迪与壳牌在欧洲建立了出行服务商合作伙伴关系，提供超过10万次服务。人均充电漫游网络充电终端275万个。
欧盟中国商会副会长王志胜认为，新能源汽车高度融合能源管理、智能互联和云服务，将彻底改变汽车电机、电控和整车技术，重塑世界。韩国工业基础相对薄弱，这将对汽车产业产生重大影响，既是机遇，也是挑战。
比如，在下一代大功率充电和换电方面，王智胜提出建立全可互操作的标准规范体系，鼓励相关协会和企业交流试点示范经验。此外，作为私人充电设施的场所，存在产品质量题、标准不完整、缺乏安装施工标准等题，因此中国企业必须积极参与推动全充电网络标准化进程。
刘安民表示，汽车电动化、智能化加速发展的趋势将带来多个领域的跨界融合。汽车与能源、交通、通信等领域加速融合是未来发展的必由之路。我们将发展汽车产业，为国家发展作出贡献，实现汽车强国、交通强国的目标。
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