回顾消失的汽车品牌的前世今生！上海华孚

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至于上海华普汽车，大家可以看到它和吉利汽车有关系，而事实上，华普汽车的前身就是上面提到的上海嘉士达。李叔同利用江北机械厂的授权资源生产美鹿轿车只是权宜之计，他真正的目标是自主研发生产吉利这样的轿车。因此，李叔同在与江北机械厂合作的同时，对陕西第二汽车制造厂进行了重组，并更名为陕西捷斯达汽车有限公司，希望借助民营企业的资金和机制优势，对工厂进行盘活和搬迁。我做到了。到上海。

经过近两年的建设，上海嘉士达的生产线和四个主加工车间已初具规模，初步形成了年产5万辆的现代化汽车工厂的雏形。然而，经过多方努力，上海嘉士达仍未能取得汽车生产许可证，李叔同对造车心灰意冷，决定将汽车项目交给弟弟李书福。2002年8月5日，吉星与吉利进行联合重组，吉利集团以部分非汽车资产置换李树同在客车生产销售项目中的股份并收购部分负债，成立上海华普汽车有限公司。做过。

当时，吉利汽车主要生产美日、豪情、优里奥三款经济型家用车，并计划进军中型家用车市场。吉利汽车的发展蓝图最初要求在上海华孚生产一款中档轿车，希望通过新品牌摆脱吉利的廉价车形象，但在准备就绪之前仍需使用更便宜的车型。以模型为指导.

2003年4月20日，上海华普汽车首次亮相上海车展。同年8月8日，上海枫叶首款车型霸风正式上市，大众版售价599万元。与之前的JST米鲁相比，霸风的动力系统更换为基于丰田13A技术自主开发的MR479Q13L发动机，产生86马力的最大输出和110Nm的最大扭矩。10月12日，上海枫风天窗版上市，售价659万元。

2004年1月3日，上海华孚M203上市，搭载15LMR479QA发动机，最大输出功率94马力，最大扭矩128Nm。豪华版售价799万元。3月5日，上海华孚M203推出M203舒适版，售价699万元。3月14日，首次参赛的上海华孚八峰赛马队在2004年全国汽车拉力锦标赛首轮比赛中夺得13L组冠军。去年5月，上海华普宣布推出霸风，基本型售价519万元，标准型售价549万元。适合每个消费者需求的内饰颜色。

尽管2004年上半年中国汽车工业的整体环境并不乐观，但这却是上海华普成长的重要一步。为了更好地应对市场变化，吉利集团于去年6月整合了吉利和华普两家销售公司。去年9月，吉利集团进行战略调整，聘请吉利原CEO徐刚独立管理上海华普。徐刚曾任浙江省地税局总会计师、省财政部党组成员，在金融行业有着深厚的人脉。在李书福的热情邀请下，42岁的徐刚辞去公职，出任吉利集团首席执行官。经过徐刚的一系列资本运作，吉利于2004年初在香港上市。

上任后，徐刚决定重新定位上海华普，打造一款未来值得消费者信赖、具有海派特色的中档轿车。10月20日，上海华普首款轿车海域303上市，动力系统依然搭载15LMR479QA发动机，售价68万元。新车上市首月销量达到2,415辆。海宇303的早期胜利让上海华普充满信心，民族自主品牌只要定位正确、定价合理，在国内仍有广阔的发展空间。

接下来的两年，上海华孚陆续推出了海域、海巡、海尚、海轩系列车型，但这些车型并不是定位中档轿车，而是为了增加销量而进行营销，选择了低价路线。吉利汽车推出了一款全新中型车。两个品牌之间的价格冲突随即出现，两个品牌成为激烈的竞争对手。据此，吉利集团三年前就决定收回华福的经营权。2007年1月1日，上海华普成为吉利汽车上海基地。

自2007年起，上海华普陆续推出了海峰、海悦、海景系列车型。2009年，吉利集团宣布实施多品牌战略，将所有车型划分为全鹰、帝豪、英伦三个品牌，其中上海华孚基地的产品为子品牌，计划整合至上海英伦。2010年，华普销售公司与吉利销售公司合并，由独立公司转变为吉利旗下子公司。至此，华普品牌被上海英伦彻底取代。

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