有不少人都想知道的汉/海豹/P7对比变道挤掉“亚凯帕”|宇博回国后的试驾记录和一些关于保时捷最强血统相关话题，小编有详细解说，希望帮助到大家。
在中型轿车品类中，大家都曾怀疑SUV热潮开始后，中型轿车是否会面临下滑的危险。事实上，即使在整个中国市场扩张的时期，中型轿车销量的增速相比类似价位的小型SUV也明显放缓，但此后中型轿车市场仍然保持强劲。在低价位品牌中型轿车销量稳固的同时，豪华品牌中型轿车销量也在逐年增长。
然而，这种稳定市场带来的影响是，自主品牌在——的机会非常有限。如果长期关注销量排名的话，可以看到整个中型车市场排名前10的车型中，有8款变化不大，分别是大众双雄的玛戈坦帕萨特和日系排名前3的车型中型汽车。雅阁凯美瑞天籁，又称小型车“雅阁”、BBA中型车C34。如果说小型车消费者是保守的，那么中型车消费者就真的是“固执”了。
而且，用‘错位竞争’的概念来说，想要进入这个级别是很困难的。中型车消费者不像小型车消费者那样对价格敏感，也不太可能因为SUV大气的外观、豪华的内饰、宽敞的空间而被SUV消费者征服。第一次购买汽车时，人们往往更信任那些经受了时间考验的车型，除了性价比之外，更注重品牌带来的身份象征。更不用说，后来出现的自主品牌，就连当时以低价闻名的“XX三宝”——代号8K5马里布，如今也已不再发售。
在这种情况下，自主品牌在中型轿车领域取得了相对成功，除了红旗H5之外，几乎都是新能源汽车，很多品牌甚至还没有推出燃油动力中型轿车。
同时，对于电动汽车尤其是纯电动汽车来说，中型轿车是比较适合的车身类型。——由于车身较低，风阻较小，所以电动汽车高速耗电高的题相对缓解而电动车的动力、响应、平顺性则相对缓解，这也是因为只有依靠安静和技术实力，才能绕过现有燃油车强大的品牌壁垒，取得胜利。这是一个非常稳定的水平地方。
本次试驾选用的车型为同级前三名的自主新能源车型——汉、海豹、P7。
【比亚迪HanDM-i】
首先我要说的是三人中销量最高的韩。对于比亚迪来说，汉是一款连接过去与未来的车型，——不仅是比亚迪王朝系列推出的最后一款车系，更是预示着比亚迪在2020年代整体上升趋势的车型。比亚迪的第三代和第四代车型位于车型的中间位置。
虽然汉的PHEV版本尚未采用上市时为比亚迪扭亏为盈的最大功臣——DM-i混合动力系统，但汉EV是比亚迪首款搭载刀片电池的车型。此次测试的是DM-i的2022更新版，也是目前汉最畅销的版本。
与该组其他两款车的运动定位不同，比亚迪汉显然更偏向于舒适性。这体现在各个方面。
从外观上看，汉的外观比较紧凑，三者中最大的外部尺寸——汉的长度接近5米，因此可以认为它的尺寸介于中型车和中级车之间。大小的汽车。
进入房间，可以看到韩家的室内设计比较稳重，不算太清新，但豪华又好用。棕色皮革包装空间宽敞，即使是最普通的消费者也能买得起。乘坐舒适性方面，它的后排座椅是三辆车中最宽的，也是三辆车中唯一可以让成年人舒适乘坐的后排座椅，招待“兼职人员”也没有题。
动力方面，汉DM-i的表现足以满足家庭使用。
DM-i与比亚迪“542战略”期间现有的混合动力系统完全不同，以油耗和NVH取代动力为主要关注点。从现实世界的驾驶体验来看，这种混合动力系统实际上非常适合日常使用。它比任何传统内燃机车的自动变速箱都要平顺得多，而且动力响应也比较快，轻踩油门时，动力立即反馈，而且踩下油门时，可以获得相当快的动力。大量的输出。从本质上讲，它不会像丰田的混合动力车那样，发动机转速会飙升，但动力增益却非常有限。
另一个令人印象深刻的是，汉不仅对电力系统的噪声控制得很好，而且环境噪声、风噪声、路噪声也相对较低。总的来说，这是一辆非常安静的车。与同价位的传统燃油动力车型相比，安静得多。
日系燃油混动不仅价格较贵，而且不能充电，在安静方面也有缺点。——凯美瑞的发动机急加速时噪音太大，雅阁混动比其他本田车型安静，但隔音效果还是较差。不太优秀。
韩的底盘也不错。与DM-i支持带来的动力和安静的明显优势相比，Hangeun的底盘并没有那么突出，但总体来说是一辆非常舒适的车辆。过滤效果很好。它不是特别锋利，但幸运的是，在处理大山脊时它相对灵活且柔软。看起来厚重，即使在不平坦的小路面上滚动也具有良好的高速稳定性。达到这个水平，做好是没有题的。
韩先生的控制能力较差。当然，作为一辆轿车，它在过弯或变道时不会像SUV那样明显侧倾，但无论是相对轻盈的转向手感，还是相对较大的车身尺寸和重量，都说明汉并不是为使用而设计的。作为一辆汽车。生来就开得快。
【比亚迪印章】
同样来自比亚迪但隶属于海洋网络的Seal则完全不同。
无论从视觉上还是实际尺寸上，印章都比汉印略小。设计风格也显得更加运动。整体外观与Model3非常相似，但实际造型有所不同，个人认为Seal比Model3更好一些。——给人的感觉像是与Model3混合了一点保时捷的血统。
说到内饰设计，海豹的目标就完全不一样了，不仅浅蓝色的配色清新了很多，而且中央扶手和仪表盘的设计也很有新意，我觉得优雅与科技兼备。可能是比亚迪，甚至是所有非豪华自主品牌，但它的内饰设计却是最好的。
只是在空间方面有所牺牲，不仅后排有足够的腿部空间供高个子成年人使用，而且前排也没有太大的弹性。当然，总体来说还是符合标准的。
动态体验更是不同。我试驾的是四驱版本，38秒的0-1加速成绩体现在实际的动力体验上，绝对是一个飞跃。燃油车。仅限跑车。另外，比亚迪这款车的输出控制得很好，所以即使你把踏板踩到地板上，也不会像一些电动车那样感到头晕。
Seal的底盘和操控性也与其性能相称。相比整体风格与Seal十分相似的Model3，Seal的转向更轻，底盘也比较软，驾驶起来稍微舒适一些。但总体而言，Seal的底盘仍然相对紧凑，并且在高速行驶时非常稳定，并且在过度颠簸时它的移动非常干净并且相对较厚，尽管较小的悬架行程确实使冲击力更大一些。同时，即使是微小的振动也能被高质量地过滤掉。
该密封件在变线和转弯时提供高车身刚性和良好的跟踪性。虽然Seal的底盘在这个级别上并不是特别舒服，但它的整体性能确实非常出色。
最后，海豹的静音性不错，除了纯电动车基本没有动力噪音，每个人都一样，它对风噪、路噪、环境噪音的控制都很好。高于Model3。
【小鹏P7】
我以为原版Seal已经很不错了，没想到小鹏P7的动态体验还能更好。
虽然前两款中型车都放弃了一些控制以获得更好的舒适度，但Seal足够运动但相对舒适，而且都不是完美的。不过可以说，小鹏P7的底盘在运动性和舒适性的平衡上还是相当不错的。
在像海豹一样的好路面上行驶时非常平稳平稳，遇到比较大的沟渠时，P7的悬架动作有足够的行程来化解震动，动作也灵活利落。无论发生多少次余震，振动过滤都是快速而舒适的。这可以说是最好的底盘调校。对于三十万以内的对手来说，可能会有些困难。
此次测试的P7i后驱版虽然在输出方面没有海豹四驱那么出众，但在日常驾驶中依然提供了比同价位燃油家用车强大得多的动力体验。而且由于采用了无框门，静音性能并不逊色，充其量也只是比密封门略逊一筹。
从静态角度来看，P7的内饰设计没有Seal那么有创意，但整体外观设计更加纤薄、优雅，后排座椅腿部空间也稍好一些。P7在智能驾驶、智能座舱方面也具有明显优势。
概括
其实测试了三辆车，每辆车的制作都相当精良，各有各的长处。——汉更宽敞、更舒适、更豪华，海豹更运动、更时尚，P7更是如此。它拥有最平衡、最智能的底盘。三款车中，最强调实用性的汉，销量优势明显，但另外两款车的销量也不低，可见其亮点也得到了消费者的认可。
中国汽车企业能够通过做精品实现差异化，可以说是整个行业整体发展的标志。
文字|你付给你
图片|网络
保时捷911的起源是什么？保时捷911是一款历史悠久的经典跑车。911是保时捷品牌的旗舰产品，诞生于1963年，至今已有50多年的历史。它的血统可以追溯到保时捷356，这是该品牌的第一款量产车型。911继承了356的经典设计元素，包括后置发动机、风冷系统和独特的外观造型。同时，911不断创新和发展，引入尖端技术和性能，将自己打造为一款极具驾驶乐趣并提供卓越运动性能的跑车。无论是在赛道上还是在公路上，保时捷911都散发着独特的血统和魅力。
保时捷40和50对比？保时捷40和50是指保时捷发布的两种不同的车型。这两种型号在性能、配置和价格上有所不同。保时捷40可以指保时捷系列的入门级车型，功率和配置较低，适合日常驾驶和城市通勤。保时捷50可以指保时捷系列中的一款高性能车型，配备了更强劲的发动机和豪华的配置，适合追求速度和驾驶乐趣的消费者。总体而言，保时捷50比保时捷40更强大、更豪华、更高性能。
No Comment