不网友都是想了解一些关于拥有一辆“大童”是怎样的体验？试驾凯迪拉克XT6的题，那么本文就对进口凯迪suv这样的题进行解，希望能帮助到大家！
当您想到凯迪拉克时，您可能会想到带有运动标签的车型，例如ATS-L、CT5和CT4。日益年轻化、运动化的品牌形象以及部分主打产品价格的日益低廉，让我们忘记了“大凯迪拉克”的品牌形象，甚至忽视了凯迪拉克是一个擅长制造大型汽车的品牌。
作为豪华品牌首款国产中型SUV，凯迪拉克XT6从去年在北美上市到在韩国上市，仅用了半年时间。针对初期销量低迷的情况，凯迪拉克XT6在今年6月初发布的年度小改款中新增两款入门级车型，将这款中型SUV的入门门槛从4197万元降低至3897万元。100万元。
熟悉“大KaD”吗？
当这辆超过5米长的大车出现在你面前时，你就能体会到凯迪拉克如何打造“大气”的造型。家族式的盾形格栅和棱角分明的车头，让人一眼就能认出它来自凯迪拉克家族。近2米的车身宽度和宽大的车身提供了一种视觉体积感，会给追求大车的消费者留下深刻的印象。
随着消费者对汽车个性化需求的增强，双造型策略早已成为各大汽车品牌拓展市场的招数，凯迪拉克XT6也不例外。相比一般豪华车型的外观设计，本次测试的运动车型在车身细节上采用了豪华车型的点阵式进气格栅、前保险杠的槽式设计等差异化车身细节。运动版则面板改为黑色网状格栅/装饰面板，车身上镀铬较少，让中型SUV感觉不那么“中型”了。车尾的L型尾灯组搭配硬朗的造型，与车头一样令人印象深刻。折线形状的打孔镀铬饰条不仅装饰了车尾，还增加了车尾的视觉层次感。
它不仅拥有在街上引人注目的经典镂空设计，而且汽车尾部的强烈形状也会让停在后面等待红绿灯的汽车感到害怕。这不适用于后排座椅的XT6。当你坐在车里时，这个标志非常醒目，你可能会误认为它是凯雷德。一个小瑕疵是运动版的轮毂设计。除了外观略显朴素之外，磨砂质感其实感觉有点磨损。如果豪华版轮毂的DUB式抛光工艺能应用到这款车上，轮毂尺寸也会加大到21英寸……我想无论开到哪里都会引起关注。高转速、宽大的车身、威猛的外观……令人意外的是，乘坐XT6这样的SUV，让我们又回到了刚认识“大开迪”时的感觉。
您能提供什么样的车内体验？
走进车内，凯迪拉克在XT6的内饰用料方面取得了不错的成绩，但与三大豪华品牌相比，排名第二的凯迪拉克在豪华感和科技感方面都表现出了较大的差距。示例包括小型中控触摸屏、老式UI设计以及带有LCD驱动计算机屏幕的机械仪表组等设计。即使车辆系统集成了CUE移动互联网系统，还支持OTA在线升级等。虽然在功能和屏幕响应速度方面并不逊色，但似乎很难满足上一代视觉体验的需求。当前消费者对豪华汽车互动体验的需求。
另外，在人体工学方面，凯迪拉克产品还有改进的空间，比如整体略薄的方向握把以及XT6驾驶模式控制区域的布局，很容易让驾驶者感到有些别扭。安全带扣像矛一样指向乘客的屁股，体现了老美式风格……如果出现在普通品牌产品中，这可能没什么大不了的，但凯迪拉克毕竟是豪华品牌。一些很容易导致乘客从安全带扣上“爆炸”的错误.
XT6的第三排仍然主要用于应急用途。XT6为第三排乘客提供了侧扶手、杯架、Type-C充电口、空调出风口，预留的头部空间也相当不错，但用车时第三排乘客的体验还是较差。已满。不好.你必须将腿部空间从前座乘客移开，当然，由于靠背的厚度，长时间坐着会很不舒服。另外，第二排乘客也会为后排乘客牺牲一定的腿部空间，影响乘坐质量，就像原来的商务舱一样。
此外，车顶Alcantara麂皮材质延伸至A柱，前排座椅采用简化车标装饰，6座车型第二排乘坐舒适度与现款相同。商务舱，凯迪拉克标志赋予该车文化气息，为痴迷美式奢华体验的消费者提供了一些配件，包括Bose隔音罩的穿孔设计、运动车型上的人造碳纤维纹理装饰面板以及宽大的皮革室内装潢。这可以成为最终导致车辆交易的卖点。此外，XT6的NVH水平略优于顶级豪华品牌，无论是胎噪、风噪还是隔音性能都是同级中最好的。如果您是一位热爱音乐、对车辆隔音有严格要求的消费者，XT6将让您在驾驶时享受音乐盛宴。
这不是司机的车。
ATS-L、CT5等运动轿车的出现，改变了人们对凯迪拉克的印象，从纯粹的豪华轿车变成了驾驶机器。事实上，与其他经典的美式豪华品牌一样，“BigCaddy”从未将驾驶体验融入到其产品属性中。大XT6似乎继承了对乘坐体验的重视。
XT6的悬架在应对大颠簸方面与一流豪华竞品相比仍有提升空间，但实际驾驶中的乘坐舒适性表现总体不错。相比过大不平整时悬架不必要的弹跳，这套悬架非常巧妙地化解了短浪的微小不平整，城市日常驾驶时的驾驶质感符合豪华中大型SUV的定位。但这些调整并不利于驾驶。悬架整体调节平顺，行程距离也比较长。急刹车、急加速、并道时，都能感受到美式豪华SUV特有的“船感”，过于激进的驾驶方式很容易给乘客带来不适。另外，由于车辆的整备质量超过2吨，在剧烈驾驶、高速转弯或急转弯时，车辆悬架的侧向支撑自然会不足。它还使用轮胎声音来提醒驾驶员。另外，油门踏板和制动踏板的接触面积较小，影响了驾驶者的体验，另外XT6的软刹车修正和初期沉重的脚感都不能令驾驶者满意，也有颠簸的感觉。车轮制动器也有缺点，驾驶员很容易感觉到动力释放。
年度改款后，XT6的功率标定有所降低，最大功率也从现有的177kW降低至174kW，但发动机其他参数没有变化，最大扭矩仍为350Nm。这款20T发动机配备了停缸技术，可以在低负荷工况下关闭两个气缸，可以在一定程度上提高燃油效率。尽管这个大家伙搭载的是20T4缸发动机，但动力储备对于日常驾驶来说还是足够的。当然，不能指望这款重量超过2吨的大型车能提供独特运动轿车的加速体验。9AT变速箱换档动作平缓，与发动机匹配良好。在运动模式下，XT6变成四轮驱动，变速箱和油门的响应与舒适模式相比有明显不同。不过，它还是妨碍了驾驶者享受驾驶的乐趣，而且最好的表现是，尽管配备了换挡拨片，但手动模式下变速箱的响应速度确实很慢，手感也不是很好。换档似乎是许多美国汽车的“习惯”。
从整体体验的角度来看，很明显，它注重舒适性，更适合平稳、从容的驾驶风格。您还可以在悠闲的驾车途中享受远离喧嚣的静谧空间。
概括
XT6相对于尚未国产的豪华品牌中大型SUV来说，最大的产品优势就是可以实现国产化。同时，我们认为随着准入门槛的降低以及未来市场终端的折扣可能会开始，消费者的兴趣将进一步增加。
“在过去，国王和王后飞进寻常百姓家。”这句话用来形容凯迪拉克XT6这样的中大型豪华SUV再合适不过了。曾经，凯迪拉克只有一款7座全尺寸SUV凯雷德，100万辆的售价无疑让这款“大凯迪拉克”看起来像一个品牌图腾。对于普通消费者来说，拥有一辆7座凯迪拉克SUV更为重要。这是不现实的。时至今日，凯迪拉克以其人性化的形象走进了普通消费者的家庭，而其豪华的构成和色调以及豪华品牌汽车的体验仍然能够真正满足消费者的需求。足以打动一些消费者。
从消费者的角度来看，如果对2+2+2的座椅布局有强烈的渴望，对家庭友好型汽车的渴望，以及对车内安静的特定渴望，他们会同时产生以下感受。就像凯迪拉克对美式豪华的诠释一样，我希望自己的车又大又气派，开在街上就能引人注目，这款中型SUV绝对是一个不错的选择。
所有凯迪拉克SUV车型？所有SUV车型均为XT6、XT5、XT4和Escalade。
其中，XT6定位中型SUV，XT5定位中型SUV，XT4定位紧凑型SUV，凯雷德定位全尺寸SUV。
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