很多人都想了解李瑞峰为何不能对造车势力发怒呢？的题，本文就关于天津东熙汽车配件这类的题进行详细的讲解，谢谢大家支持！
相比摩卡DHT-PHEV的推出，潍柴CEO李瑞峰对造车新势力的严厉批评更加引人注目。
“蔚品牌的智能DHT混合动力技术是全领先的新能源技术，长城对这项技术极其有信心，甚至可能击败蔚小力，因为造车新势力不懂技术，其实有很多”因为新势力“明白，他们根本没有。这是汽车制造的核心技术。”李瑞峰说。
一石激起千层浪。有人说，李瑞丰没有资格批评韦孝利，更没有批评很多造车新势力，也有人支持李瑞丰，认为造车新势力在关键技术领域弱于传统车企。
不管怎样，其实都有它的道理，但从现实的角度来看，李瑞丰的话并没有什么不妥，只是大家过于关注长城与卫小李的对抗，而忽略了李瑞丰的本质。核心视角——是汽车制造核心技术的研发。
公开资料显示，长城DHT技术始于2013年，2018年进入量产，LemonDHT计划于2021年发布。截至今日。
专注研发有哪些技术优势？再看摩卡DHT-PHEV，可以看到其搭载了由15T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，并提供智能版和性能版两种动力配置。性能版最大功率291kW，最大扭矩570Nm，动力输出全面。其功率达到355kW，最大扭矩762Nm，均匹配DHT两速变速箱。
电池和续驶里程方面，蜂巢能源为新车提供了容量为3967千瓦时的三锂电池组，智能版WLTC纯电续驶里程为204公里，性能版为175公里。而且，当电池电量较低时，摩卡DHT-PHEV的综合油耗仅为百公里55升，最快48秒即可突破百公里。
从上面的数据可以看出，摩卡DHT-PHEV作为插电式混合动力车型展现出了非常强悍的性能，在韩国所有插电式混合动力车型中可以说处于“天花板水平”。
这也可以说明，以柠檬DHT为代表的混合动力技术不仅是长城汽车自有技术，还可以让用户出行“零焦虑”。
反观韦小力等公司，三套动力系统几乎全部由供应商提供。
例如，蔚来ES6的电池供应商是宁德时代，电池组供应商是苏州正力蔚来，BMS供应商是联合电子，感应电机、永磁同步电机和电机控制器供应商是蔚来。
例如理想一的增程发动机供应商是东安动力，增程器供应商是利斯特、德尔福，动力电池、电芯、PACK供应商是宁德时代，电驱动控制系统供应商汇川科技，前轮驱动启动电机等。供应商。联合电子、后驱启动电机供应商为博格华纳，热管理系统及冷凝器供应商为法雷奥，冷却管及中冷管供应商为安徽中鼎，燃油箱总成供应商为东熙汽配。
再比如小鹏P7，电池组供应商是宁德时代，电池管理系统供应商是宁德时代，驱动电机供应商是精进电机，电机控制器供应商是英飞凌，整车控制器自行开发，减速机供应.公司如下格特拉克。
对于一项依赖于你“购买”的技术的核心，你能说些什么？这个时候再看看特斯拉，哪怕比不上中国的长城。该动力电池采用了特斯拉和松下联合开发的强大电芯，以及自主研发的电池管理系统和电池冷却系统。我们来看看电动汽车的核心领域……在自动驾驶领域，特斯拉是自动驾驶技术的先行者，它于2014年10月首次推出自动驾驶系统“Autupilot”，成为第一家推出自动驾驶系统的汽车公司。实现自动驾驶技术量产。
新造车势力可以看作是在技术研发方面存在先天的短板和短板，这也是他们常常受到供应链的重要原因。
从2月份销量来看，多家新造车厂商均环比大幅下滑30%以上，其中小鹏汽车降幅最大，环比下降5183%。下降的原因是芯片短缺和零部件供应短缺等因素。
像长城这样的传统汽车公司也会受到一些供应链的影响，但不太可能被其他供应链所窒息。根本原因在于核心技能的掌握。这也说明了为什么李瑞峰说“新势力不懂技术”。”，因为并非一天的所有成果都是一朝一夕取得的。
“只有海水退去，才能看清谁在泳。当行业的用户体验和服务水平提升到一个新的水平时，核心技术就成为企业永恒的价值和竞争力。现有的汽车企业不断推出新车。”“相对于推出新车的厂商来说，车型更新换代的速度要慢很多，这是其研发能力实力的最直接体现。”
我们一次又一次地被提醒，我们唯一的目的就是帮助新造车厂商尽快克服技术瓶颈。所以，与其担心李瑞峰是否应该对新势力发怒，不如认真思考一下自己发怒后的动机。最终，在核心技术领域，谁掌握了主导权，谁就拥有话语权。
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