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文字汽车皇帝周通的理解原文
【知车帝原创2020广州车展】正如每个人都有自己的定位一样，汽车也有自己的定位，如果说开奔驰E的人是一个还算成功的商人，那么开辉昂的人无疑是一个胆怯而富有的商人。当我第一次见到惠昂时，我就想起了他不炫富、胆怯、做事认真的气质。大众轿车目前的旗舰车型中年改款惠安也发生了一些变化，今天我们就来体验一下这款“带字母的大众”能给我们带来哪些惊喜。
外观比较低调，但毕竟不再是大帕萨特了。
本届广州车展前夕，年中改款惠安正式上市，共发布三款车型，指导价为3400万-4460万元。在这个价格区间，辉昂可以说是最低调的车型了，虽然有一些明显的调整，但相比BBA车型来说还是比较保守的。
光源夜间效果
很多人开玩笑说惠安就是更大的帕萨特，在中年改款之前，这两辆车肯定看起来比较相似，但是在中年改款之后，就不再是这样了。新车采用夜光品牌标识和贯穿式灯带，在大众轿车家族中，辉昂依然独树一帜，与众不同自然显露。
另外，对于一辆总宽度接近19米的车来说，车头给人的感觉非常宽敞，加上众多横向镀铬装饰，给人一种沉稳又磁性的感觉。而且从侧面看，车辆的前部变得更加厚实，营造出良好的视觉效果，看起来更有气势。
头灯内部由34个发光元件组成，具有随动转向功能，可以根据城市、高速公路、雨天等各种路况自动切换光分散模式，还可以从两侧照亮行人。通过在路边进行一点标记，对接近的车辆起到警示作用，极大保证行车安全。灯具单元的外部轮廓与现有车型没有太大区别，但功能还是比较全面的，而且与同价位车型的普通LED大灯相比，这个配置也非常高。
底部采用了全新的保险杠造型，贯穿式设计让车头的层次感更加丰富。不过我个人觉得这样的设计有点保守，所以加入更多夸张的细节会让车头看上去更加活泼，但现在看来还是太低调了。配置方面，新款辉昂总共配备了六颗激光测距雷达和前置摄像头，其出色的硬件配置还可以支持碰撞预警、高级自适应巡航等功能。
车身尺寸方面，新车整体长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距为3009毫米，与现款车型依然没有什么区别。轮胎方面，新车采用ContinentalCSC系列轮胎，尺寸为255/40R19。轮圈采用密辐条造型，高贵豪华感极佳，这也符合辉昂的定位。
除了新的轮圈造型外，辉昂的侧面轮廓与之前的车型基本相同，笔直的腰线贯穿整个车身。与奢侈品牌相比，它的表现还是有点差劲，但从定位和受众来看，似乎太抢眼，不合时宜。此外，后排座椅还配备了隐私玻璃，省去了事后维修的麻烦。
个人认为，尾部造型是整车最引人注目的部分，厚重的车顶线有很多德系车的影子，给人一种严肃、气势的气息。里面还隐藏了一个小鸭尾的设计，可以看出设计师的一点放纵。下部采用两侧四个排气口的排气形式，但实际上是密封的，实际排气口是隐藏在底部的两侧排气口。
内饰设计虽然缺乏新颖性，但用料却有了很大的提升。
内饰与现款车型一样，在材质和功能上都有所改进，对称的设计和许多水平线条提供了相对宽敞的感觉。材质上，到处都采用了镀铬装饰，也有通体木质装饰面板，不用担心豪华感。
方向盘依然采用了3辐形式，用料也比较优质，采用了真皮缝线、镀铬、实木、钢琴烤漆等多种材质，所以手感非常细腻，不过不幸的是，抓地力令人失望。不是很满。此外，新车还配备了舒适进出功能，进出时自动将方向盘调整为背对驾驶员的方向。
仪表盘尺寸达到了7英寸，顶配车型还具备夜视功能，两款仪表盘依然是物理指针和液晶显示的组合，既保证了科技感，又保证了指针的精准度。另外，中控大屏尺寸为92英寸，支持手势控制，内部还有车机联锁系统，增加了实用性，但除此之外，这块屏幕上的导航仪并不轻松。如果您经常独自驾驶，请尝试连接到CarPlay。
座椅的造型虽然比较普通，但材质和缝制工艺带来的奢华触感却显而易见。支撑性非常好，提高座垫的柔软度只会提升整体效果。从乘坐空间来看，副驾驶座的高度为176厘米，因此即使在采取适当的驾驶位置后，头上仍然残留着一拳。
如果移到后排，前排保持不变，但第二排有超过两个拳头的腿部空间和四个手指的头部空间。实车配备了后排座椅电动调节功能，即使将座垫调整到靠前的位置，双腿之间仍然有两拳的距离。
个人认为，辉昂第二排的空间感并不是特别出色，但与同级别的A6L和奔驰E级相比，还是有一点点差距的。其中就有电动座椅调节带来的空间有限以及冰箱的影响，即使没有这两项配置，我认为后排座椅性能还是有进一步提升的可能。不过，遗憾的是，我们在本次试驾中未能体验到低价车型，而中高端车型标配了冰箱和电动后排座椅控制。
动力平稳舒适，空气悬架是必备选择。
输出依然采用大家熟悉的第三代EA发动机和7速双离合变速箱，最大功率165kW，最大扭矩350Nm，给出的0-100km/h加速时间为81秒。它提供了五种主要的驾驶模式——标准、舒适、经济、运动和个性化——但这辆车不会让人太惊讶，即使在运动模式下你仍然不会感到“脱节”。
大家对于这款动力总成都非常熟悉。它在开始和结束时都有良好的储备。虽然不是时刻待命，但整个加速过程非常线性，给人一种从容、优雅的感觉。毕竟是行政级车，就别想热衷操控和速度了。
变速箱性能尚可，没有太多存在感，只有在运动模式下离合器接合速度才比其他模式慢一些，以避免顿挫感。另外，在试驾过程中，紧跟上海拥挤的晚高峰，整个变速箱没有出现明显的卡顿现象，可以说是有诚意的。
油门踏板感觉偏硬一些，但一旦踩下去，踏板行程和动力响应之间的关系是相对线性和正向的。制动踏板调节略有不同。就我个人而言，我不喜欢最初的反馈，但制动力有点模糊，你必须比平时用力踩才能感受到清晰而强劲的制动效果。
方向盘的手感根据驾驶模式的不同而有所不同，但总体来说没有太大区别，整体手感较重，比较适合男性，但对于女性来说可能会有些困难。考虑到购买这款车的用户大多是男性，这样的设定也可以理解。
底盘是该车的亮点，大众为中配辉昂车型配备了ASS空气悬架，这在同价位车型中是比较少见的配置。基于这款空气悬架，辉昂给人带来的质感非常出色。
这种悬架在车辆动态行驶时一定程度上抑制了车辆的晃动，而且整个悬架的压缩回弹非常柔和，应对颠簸也很轻松。驾驶舱内，路面凹凸不平，层层分离。路上大大小小的坑洼基本上都可以通过这款悬架来解决，但是在面对比较快的单频冲击时，悬架压缩初期对车内饰还是有一定的影响的，不过还是处于同样的状态水平，即中上水平。
隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，对于行驶时的噪音阻隔效果非常好，对胎噪、风噪、发动机噪音等的阻隔比较彻底，搭配16扬声器丹拿音响，车内的音质内饰立即得到增强。它变得更高。
编者评
目前大众的旗舰轿车惠安20T版本的表现同样出色，尽管它没有V6车型。这个ASS空气悬架确实加分不少。如果一定要选择的话，中配车型就足够了，但相比同价位的BBA车型，它的性价比极佳，更适合简约低调的成功人士。对于大多数消费者来说，40万元购买一辆大众可能还是难以接受。
里程表40万公里的骊威还能买吗？这取决于具体情况。
既然行驶了40万公里，寿命应该很长，但在韩国，家用车在行驶60万公里后就被报废了。这辆车已经行驶了40万公里，所以我认为我不应该买它。
看完本文，相信各位应该对40万元汽车作为公司对员工和40万元汽车的具体内容有所了解了吧，欢迎广大网友持续关注本站。
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