对于不完美，但内外完美RX401静态评估以及关于丰田rx3音响改装的题，大家都众说纷纭，让小编带来了解一下吧！
坚固的车架、出色的低速震动抑制以及丰富的配置仍然是Secoron中型SUV的竞争优势。这次大改款之后发布的RX401，可以说是对A的更加全面的升级。仍有改进的空间。
和之前一样，评测RX401依然是从各个部分的细节开始……
数字
与之前的型号RX3S相比，RX401的整体外观发生了突破性的变化。
其实外观这方面的提升无需多言，只要看上代车型的照片就可以明显感受到外观上的差异。
RX401的车头依然延续了鸟嘴设计，但整体造型更加简洁时尚，油箱侧板上扰流设计十分突出。我们收到的测试车采用了戈壁黄配色，动感的与精致的银色车身相结合，让RX401显得更加年轻。
大面积的铝合金发动机护罩使得发动机前部和发动机下方的车身看起来圆润和谐，在保持原有高水平乘坐舒适性的同时，光是这个“美”就引人注目。该团体至少年轻15岁。
在摩托车界新手激增的今天，如果第一印象已经让人望而却步，那么无论操控和配置有多么出色，也没有多少人愿意接近和尝试。
动力总成
RX401依然采用继承自RX3S的动力，但发动机再次升级。目前代号TC401的这款180度相位并联两缸液冷SOHC单顶置凸轮轴四气门发动机，最大功率输出为33kW。/9500rpm，最大扭矩33kW/9500rpm。8000rpm时出现37Nm。动力参数看似与川崎的Ninja400相当接近，但由于传动比设定不同，实际动力特性却有较大差异。
由于其定位为休闲车，RX401发动机的整体发动机功率更接近低转速范围。在一日游和重载摩托车旅行时，充沛的扭矩让RX401的加速体验非常顺畅。不过RX401并没有采用与同时发布的赛车车型RC401相同的博世电喷系统，而是采用了之前RX3系列车型的德尔福电喷系统，所以RC401的动力模式切换功能当然是具备的。它没有出现在RX401上。
这台TC401发动机搭配德尔福电喷在高速行驶时显得比博世电喷RC401更加独特的个性。以5000转为分水岭，5000转以下驱动品质非常好，输出线性平稳，没有明显的震动，只有轻微的震动。从5000转开始，随着转速的增加似乎进入了一种相对不稳定的状态。随着功率输出和速度的增加，发动机振动开始变得更加明显。
幸运的是，这些振动仍然比以前的型号要少，体感也不错，但对安静的骑行条件影响很小。
框架部分
RX401的车架结构相比上一代RX3S没有明显变化，仍然采用Q345B锰钢材质的钢管编织双梁结构。车架主梁直径32毫米，采用直径22毫米钢管加固，由8轴机器人焊接编织。
这个车架的优点就是刚性高，相比其他运动型车型，RX401的操控性也毫不逊色。
如果坐下后将RX401的车身稍微向左或向右倾斜，可以明显感觉到偏重的重心位于发动机与车架的连接处。对于经验丰富的摩托车手来说，这种清晰度可以有效帮助保持精确的身体控制。不过这种出色的车架刚性也有增加车辆整体重量的缺点，RX401的净重为198公斤，加完油加水后的实际维护成本大概接近210公斤。对于一款中排量SUV来说，它仍然不算轻，但这当然也有它的优点，包括高速行驶时的稳定性和更好的抗侧风能力。
自行车三角和悬架
815mm的座高听起来比较温和，但由于205L大油箱带来的膨胀，座垫的宽度也随之增加，增加了坐进车内时脚部触碰的门槛。身高174厘米的大傻，在骑行时，双前脚不得不同时着地。
其实这部分更多的取决于设计师的选择，如果座垫稍宽一些，臀部与座椅的接触面积扩大，有利于提高长途舒适度，而且座椅高度也稍宽一些。更高.最小离地间隙190毫米，价格已支付。我不相信RX401的拥有者实际上会用它来在原木和岩石上进行硬核穿越活动。因此，在大多数地形环境下，离地间隙并不是您需要担心的题。
RX401采用一对倒置式前减震器，叉芯直径为41mm。这种减震器内管直径实际上更常见于500甚至650排量级的车型上，这些车型也有21级预载。功能调整功能。
后减震器的中置多连杆结构也直接继承了前代车型RX3S，并具有预载调节和15级回弹阻尼调节。
RX401的整体避震设置风格更运动、更有支撑性，原厂预载更重，阻尼设置也更大。剧烈驾驶时支撑能力非常好，因此在重量转移、急刹车或加速时不会出现不必要的晃动，但在驾驶员轻或卸下原来的3个箱子时不会出现明显的负载。即使RX401配备了钢丝辐条轮，在原有的减震设置下，路面的反馈和颠簸仍然比较直接。如果车主体重在80公斤以下，驾驶主要是市区日常通勤，小编建议车主在购车后将原来的预载降低1/3左右，以获得更舒适的减震设置。
后轮摇臂仍然由焊接钢方管制成，但Sekoron在RX401上添加了原来的中心支架。
车轮和制动器
在本次升级中，RX401取消了现有RX3S低端车型的铝合金压铸轮毂，并将现有RX3S高端车型的19英寸前、17英寸后真空辐条轮毂改为标准配备。整个系列。
Timsen的TS-823全地形轮胎仍然更适合铺装道路，但在土路上的性能仅为20%至30%左右。在碎石路和土路上的操控性都更好。这些轮胎的轮胎质量，其耐用性比操控性更好，导致在湿滑路面上行驶时缺乏牵引力。
刹车配置方面，RX401的前轮为310mm前双浮动盘配备四个径向卡钳，后轮为260mm单盘配备浮动单活塞卡钳，在方面超过大多数500cc国产刹车配置。前轮，双固定盘和单向双活塞卡钳。不过，从制动效率来看，RX401的前制动在前面足够线性，但在后面的制动动力上还是有些不尽如人意。刹车片材质较软。
不错的是RX401的SAIF双通道ABS系统有一个关闭按钮。按住右侧开关组中的ABS关闭按钮，进入本机ABS图标闪烁状态。在未铺砌的道路上行驶时，尤其是在湿滑的土路上制动时，ABS系统不关闭会导致车辆完全丧失制动能力。所以，当你离开道路进入土路时，你需要一个像RX401一样可以关闭的ABS系统。
照明和仪表
RX401采用了与上一代RX3S相同的All-LED照明系统，但这次升级在照明覆盖范围、均匀度和亮度方面值得称赞。
头灯整体亮度是LED灯车型中最高的，标称亮度为77,000CD，在使用体验上与Secoron自家旗舰车型RX6差不多，照明范围也好很多。由于是500级SUV车型，小编认为RX401不需要任何灯光相关的改装，比如外接聚光灯等。
接下来在设备部分，我们购买的RX401是采用色液晶设备的旗舰版本。并不是小编对液晶设备有什么成见，而是这款设备的配色和显示设计并不能真正体现出作为3万韩元价位国产车的配置水平。
因此，小编建议准车主在订车时选择至尊版，该版本包含原厂胎压监测、OBD手机互联以及大型全TFT装置。在最低位置时，行驶平稳，气流高度大致在驾驶员颈部周围，而在最高位置时，气流大致在嘴部高度。
事实上，设置挡风玻璃的高度一直是一个非常困难的平衡。一方面，许多骑手希望较高的挡风玻璃能够减少高速骑行时的噪音以及气流对头盔的动态影响。有些人想在夏天骑行，但当凉风吹在身上时，厂家设计师无奈，只能在两者之间寻找折衷方案。
从上一代RX3S开始，高置排气设计一直是该系列车型的一大特色，在RX401上也同样如此，受到汽车爱好者的褒贬不一。
喜欢越野骑行的车友会认为增加车身离地间隙也会增加车辆的涉水能力，而喜欢日常实用性的车友会认为会增加车身宽度。安装边箱后，车辆后部距离驾驶员耳朵越近，感觉到的噪音越大。但无论如何，它都与定位更硬派“专业SUV”的RX401相得益彰。
喇叭可以说是摩托车上唯一的主动安全功能，在爬山时面临许多死角弯道时，喇叭的音量显然有多么重要。RX401是为数不多标配双扬声器的机型之一，不知道设计师是否更加注重音量。相同的声音频率音量足够大，但感觉不太好。希望厂家在下一款车型中能够改进。幸运的是，汽车爱好者可以自己动手。
静态总结
RX401和RC401这对双星无疑是Cycloron品牌复兴的重要标志。RX401的这些改进显然不仅仅是“换皮”。从动力性能、车身操控以及各项配置来看，RX401都是国产的。这是自主品牌400ccSUV的第一步。
更新后，细节上仍有提升空间，但指导零售价仅为29980元，RX401无疑是最具竞争力的机型之一。
荣威rx3的喇叭在哪里？汽车喇叭通常位于前保险杠上，但有些车型将喇叭安装在格栅中。要定位扬声器，必须首先确定其大致位置，然后卸下该组件。喇叭位置位于方向盘中央。
扬声器的定义
喇叭是汽车中的音频信号装置。驾驶汽车时，驾驶员根据需要和规定发出必要的音频信号，以警告行人，吸引其他车辆的注意力，保证交通安全，也用于广播和传输信号。
如何正确使用音箱
在无信号路口或无人交叉路口，建议最多使用喇叭3次，在无辅助镜的山路、弯道路口、盲区，建议最多使用喇叭3次。嘟嘟三声。高速超车时，建议使用带灯光的喇叭警告旁边车道的车辆，警告路上有题的车辆时，建议先使用灯光警告车辆。如果这不起作用，最好让对方知道车辆何时会停下来。
金浪165krx3最适合搭配什么功放？关键要看海报的音效要求，扬声器达到了金浪165KRX3三分频套装的水平，可见海报的音质要求之高。
比较经典的组合是用Genesis功放来驱动金浪的扬声器。如果海报是做有源分频，可以考虑选择GenesisFOURCHANNEL和DualMonoDM或者DualMonoXtremeDMX，如果是无源分频，可以选择DualMonoXtremeDMX。您可以考虑使用DualMonoXtremeDMX进行驱动。为了促销，也可以选择Audison等品牌的同档次功放。关键取决于您的聆听风格。
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