对于一些网友想知道的30万元左右预算宝马3系、奔驰C级还是奥迪A4L，你选谁？和奔驰c级和a4的题，本文都有详细的解，希望能帮助到大家。
如果你的目标是豪华品牌中型轿车，预算在30万到35万元之间，最有可能的选择是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。超过30万韩元的成本让我们犹豫不决，我们总是想知道34C中哪一个是最好的案。本次评测的目的是帮助您在比较中选择您的“最爱”。
因为本次对比评测意义重大，所以这三辆车都不是厂家提供的试驾，2020款宝马325LiM运动套装、2019款奥迪A4L40TFSI风尚版、2019款奔驰C260L运动版有两种。这些是各自汽车系列中最受欢迎的车型。
基本性能测试
此次基本性能测试包括0-400m加速、100-0km/h紧急制动和麋鹿测试。
加速测试
首先，对比标称输出为184马力的奔驰C260L和宝马3系，起步仅26秒，胜负的紧张感就消失了。此时，奔驰从一档换入二档，宝马迅速拉开差距，车距不断拉大。C260L的最终成绩为1,616秒，尾速为14,054km/h。
纵观325Li和A4L的战斗，A4L一开始就落后，最大的原因就是前轮打滑，动力损失很大。宝马是后轮驱动，所以重心移动，增加了后轮的正压，打滑比A4少很多。事实上，经过我们测试编辑的反复尝试，无论是否开启牵引力控制系统、手动控制变速箱、适当控制油门以减少车轮打滑，A4L的起步都比3系稍慢。当车速达到80公里/小，两车之间的差距就变成了两个车体左右，并且这种差距一直维持到120公里/小时，之后奥迪开始利用后部的加速，将前后车之间的差距拉大。两辆车逐渐增多，越来越小。
冲线时，奥迪落后宝马439米，宝马325LI以1550秒的时间、14446公里/小时的速度获胜。奥迪A4L用时1,560秒，最高时速为14,876公里/小时。尾速较高的奥迪不幸输掉了比赛，宝马的优势在于低速，而奥迪的优势在于后部，两辆车的差距其实很小。
制动测试
在连续制动测试中，配备前后胎宽225毫米的固特异EagleF1轮胎的宝马325Li再次获胜。在3431米处取得了优异的成绩。使用前后宽度均为225mm的倍耐力P7轮胎的C260L以3596m记录了第二高分。使用米其林PS4轮胎、前后轮胎均为245mm的奥迪A4L以3,705m排名垫底。相比较而言，奔驰和宝马表现非常出色，采用PS4轮胎的奥迪A4L表现还算不错，但整体制动性能相比轮胎规格还是有些逊色。
麋鹿测试
Elk的性能与轮胎抓地力、电子稳定系统校准、悬架支撑和转向调节密切相关。首先这三辆车给人最大的感觉就是快！在Elk测试中，电子稳定系统会制动车辆以使其减速。许多测试的车型往往会非常显着地调整制动力，这使得汽车在第一次变道后速度变慢，使第二次变道更容易。这三辆车的电子稳定系统还有另一个相似的逻辑辅助转向，避免通过硬制动影响车速。所以这三辆车很快就世了。
具体看每辆车的表现，奥迪A4L的成绩是70公里/小时，但第二个题是变道时出现瓶颈。宝马3系起步最快，般的人车合一，以更高的速度进入桩内，即使撞到桩筒，驾驶员仍能精确控制汽车的姿态。车辆不会很匆忙。最终Elk成绩为72公里/小时。梅赛德斯-奔驰C260L是最平衡的汽车。它不向前或向后推，起始速度很慢，但最终的结果是最高时速73公里/小时。
赛道单圈测试
我们开着三辆车来到了F3方程式比赛的举办地——井冈赛车场。这条赛道的设计速度非常快，将会更加严格地测试赛车各方面的性能。首先告诉大家结果，宝马3系以1分28.01秒的单圈成绩再次以微弱优势获胜，而奥迪A4L则以1分28.01秒的成绩成为三辆车中直线最快的。奔驰C260L的单圈时间为1分30秒53分、28秒47分，是三辆车中最低的。
虽然宝马3系以微弱优势获胜，但G28的换代让这一代宝马在运动性能、鼓起的车身以及因取消铝材而增加的重量方面，都比上一代赋予了更加电子化的驾驶风格。中国的合金结构，实际上体现在赛道行驶上。但好在动力总成匹配还是很完美，换挡很快，扭矩输出也很线性，还是能体会到宝马的调教功力。
如果说奔驰的话，这一代C级车的个性与之前的车型有很大不同。首先，转向手感一改之前的粘腻感，在Sport+模式下变得极其精准。同时，转向力是三者中最重的，因此在赛道上感觉稳定，但在日常驾驶中却显得有些沉重。C260L的动力表现是三者中最弱的，因此当切换到Sport+模式时，15升汽油发动机提高了最高转速，油门踏板变得极其灵敏，从而有所改善。输出响应能力。这实际上可能会带来一些改进，但基础排量摆在那里，在任何直道上都会被A4L超越。在底盘和悬架方面，奔驰的表现无可挑剔，但在过弯时却是三辆车中最中性、平衡的，底盘非常紧，没有不必要的晃动。穿过每一个角落。很软。但由于其输出特性，C260L最终取得了1分30.53秒的记录。
由于是三者中唯一的前轮驱动车型，A4L1分28秒47的成绩还算不错，加上米其林PS4的加持，动力表现也比它的要好。两个竞争对手。这款20T低功率发动机在极限功率工况下表现极为出色，即使连续几个飞行圈逼近红线也没有明显的功率损失。凭借7速双离合闪电般的换挡和响应速度，A4L正在逐渐拉开与对手的差距。然而，其弊端也非常明显。话虽如此，奥迪的矢量扭矩管理系统虽然可以有效帮助汽车过弯，但其干预却相当突然。如果你推一下头，只要方向盘角度达到阈值，这个程序就会开始“接管”转向任务。你可以明显感觉到车子“奇怪”地向弯道顶点扭转。转向角度不错，但速度弯了，但驾驶员不太容易预测这个系统什么时候会被激活，行驶时常常感觉车子突然被接管了。
停车功能测试
三辆车都只配备了雷达和后视摄像头，因此全景图像和停车线识别等功能无法基于此硬件实现，但幸运的是，三辆车都配备了自动泊车功能。”
C级车的停车功能是三款车中最丰富的，全面支持侧向定位、倒车停车、前置停车、自动退出车位，还可以记住最近找到的多个停车位。通过触摸屏随心所欲地停车，无论如何停车，只需挂倒车档，整个停车过程都会反映在中控屏上，给驾驶者极大的信心。
A4L也支持所有停车方式，但停车效率确实让我们感到惊讶，尤其是侧面停车，我们尝试了几次，需要足够大的空间容纳两辆车。更不方便的是，停车时所有的换挡和刹车都需要驾驶员干预，而且没有停车结束通知。
3系只能完成侧向停车和倒车停车，但具有多种接管车辆的功能，使用触摸屏选择停车位后，换挡、打开点火等所有操作都可以自动完成。转向灯、驻车制动。同时，还配备了全系列标配的50m自动反转蛋。
总结一下，奔驰C级的自动泊车功能最丰富，宝马3系最实用，奥迪A4L的自动泊车功能比没有自动泊车功能要好。
油耗测试
燃油效率测试当天，行车电脑显示的环境温度为18，三辆车均设置为节能模式，空调设置为24自动出风。我在四海桥加油站打了3单位95号汽油，直到里程上去了，清完，出发了，三环、四环各行驶一圈后，转到六环浦西路。过了马路和京丽高速，终于完成了油耗测试，驱车前往八达岭机场加油站。最终，奥迪A4L实现了599升/100公里，宝马325Li实现了632升/100公里，奔驰C260L实现了667升/100公里。
我们可以清晰地感受到，奔驰的工程师们正在尽一切努力来节省每一滴燃油，这一点在驾驶员将脚抬离油门踏板时体现得尤其明显。在经济模式下，C260L根据前方路况自动确定空档和滑行的时机，当接近前方车辆时，车辆滑行挂档并允许48V。回收动能并为电池充电的系统会产生恒定的减速度，在前方没有车辆时选择空档，停止并滑行，从而增加滑行范围。
由于325Li没有48V系统，因此只有两种滑行模式启动发动机并在空档滑行，以及发动机关闭和挂档滑行。当驾驶员将脚离开加速踏板时，不会发生滑行。
A4L在经济模式下似乎并没有付出太多的努力，滑行时阻力很明显。三款车均采用经济模式，其中A4L的动力响应最好。所有这些都让你认为奥迪注定要失败。失去。不过，可能是因为奥迪发动机本身燃油效率好，可能是因为变速箱换档效率高，也可能是因为前轮驱动车型传动效率高，但最终，奥迪A4L韩元。在油耗方面。
较小的排量并不一定意味着较低的油耗。在高速公路条件下，小排量涡轮增压发动机没有任何优势，所以如果你经常高速行驶，配备轻混系统的奔驰C260L会比开车为你节省更少的燃油。3系或A4L.
总结
根据实际测试结果，各有优缺点，但3、4、C依然能给我们合格的豪华车体验。他们并不像我们想象的那么完美，但他们配得上这样的定位，但他们却没有。当想知道哪一种最好时，最好的方法是了解其缺点并选择您喜欢的一种。其实，无论你的预算是30万还是300万，你都买不到完美的车，但你可以买到一辆你“喜欢”的车，一辆适合你的车，对吗？
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