今天跟大家谈谈比亚迪+丰田=？，和大众车车窗正常按钮没用对应的一些知识点，希望对大家有所帮助。
2022年，丰田全销量将突破1000万辆，稳居全第一。在新能源领域，比亚迪以2022年销售超过186万辆的成绩确立了全新能源汽车企业的领先地位。如果比亚迪和丰田联手，我想知道他们生产的汽车会是什么样子。
你说得对。这就是一汽丰田bZ3，一款主打亲民价格的纯电动中型轿车。虽然我相信之前发布的bZ4X车辆驾驶没有题，但在价格和充电寿命方面存在缺陷。但从市场角度来看，bZ4X是失败的。在此背景下，一汽丰田与比亚迪合作推出了bZ3，售价16.98至1998万元，比同级别的比亚迪秦PLUSEV贵不了多少。因此，bZ3的性能成为丰田电动化进程的核心。
bZ3的外观设计想必大家都很熟悉，但最终这款车的申请早在去年8月份就完成了。如果你看实车，bZ3看起来比照片更好。正面贯穿式的灯条和上扬的眉毛看起来非常有活力。黑色的运动包围和下方的空气动力学造型也让它看起来更年轻。
车身侧面设计方面，bZ3具有纯电动车的典型比例，车辆前后较短，轴距较长。事实上，bZ3的轴距/长度比达到了061。数字越大，车身姿态增加得越多。作为对比，特斯拉Model3也是061，比亚迪秦PLUS是057，小鹏P5是0576。
从具体尺寸来看，bZ3的整体尺寸与特斯拉Model3非常相似，但与很多长车身自主品牌相比有一定的劣势。不过bZ3的轴距相当夸张，达到了2880mm，而整体高度只有1475mm，这在电动汽车中是非常少见的，这也是让实车看上去非常和谐的关键。
车尾设计自然采用了贯穿式尾灯，位于C柱上的大三角车窗和适度的溜背设计，为车内提供了更加通透的乘坐体验。
细节设计方面，bZ3采用18英寸低风阻轮毂和225/50R18节能低噪音轮胎。对于现在电动车越来越多的19寸、20寸来说，bZ3的轮圈尺寸并没有那么大，但考虑到它作为家用车的地位，这些规格其实是很合理的，而且使用成本和舒适度都非常合理。
另外，bZ3的隐藏式门把手与其他车型的抽拉式设计不同，采用的是向下向内折叠的方式，只需将手伸进去，直接向外拉门，门就可以打开，不会卡住。但这样的设计不可避免地会导致内部积聚灰尘，日后需要经常清洁。
而且与之前的bZ4X将充电口放置在前翼子板不同，bZ3的两个充电口都设计在左后翼子板上，与丰田自家燃油车加油口完全相同，而且没有学习成本。
以往体验bZ4X时就说过，虽然内饰充满了科幻座舱的感觉，但车内系统并不流畅，UI设计显得有些过时。现在，对于bZ3，丰田重新设计了汽车的内饰并安装了新的车辆系统。设计方面，bZ3的中控台采用了非常简洁的直线条，顶部有宽阔平坦的留白，靠近车门的地方有略微向上的线条。车中央有一块128英寸的竖屏，屏幕后面是环绕的控制岛。
与竞争对手秦PLUSEV相比，
bZ3的方向盘设计非常独特，不仅采用了上下平底的三辐造型，还取消了传统的转向灯和雨刷杆。其中，远光灯和近光灯操纵杆被左侧的拨片取代，雨刮器由右侧的拨片控制，转向灯直接集成到方向盘中，通过左右箭头进行操作——形状的按钮。如果您曾经驾驶过法拉利，您就会熟悉这些按钮式转向灯。然而，对于丰田用户来说，习惯这种新操作是必要的。
车辆的液晶仪表板位于驾驶员视线上方。虽然看起来很纤薄，但实际上是由两块独立的小屏幕组成，左边的屏幕用来显示汽车的胎压、驾驶辅助等信息，右边的屏幕用来显示车速、档位、续航等。动力输出等。值得一提的是，bZ3的仪表盘和方向盘是一个完整的总成。当您调节方向盘的高度时，仪表的角度也会随之变化，因此方向盘在任何角度都不会遮挡仪表。
中央的大屏显示非常清晰细致，UI设计也非常潮流，系统运行也非常流畅，一改丰田车型此前落后的独特印象。同时，与其他新动力品牌一样，车辆的各种功能也集成在车内，还支持APP安装、车载互联、持续语音交互等功能。毫不夸张地说，bZ3的发动机不仅是丰田历史上最强劲的发动机，也可以与擅长智能汽车的新国产品牌相媲美。
中心岛采用上下分层设计，上层为电子旋钮式换档结构，正面有两个Type-C接口，背面有无线手机充电面板。岛的外侧有两个长的存储槽，用于存放手机。岛台下层有很大的空地，可以用来存放其他杂物，还有一个12V电源和一个额外的USB接口。值得一提的是，bZ3的前中央扶手内部没有储物空间，因此无法打开。看到这里大家肯定也注意到了一个题，BZ3前排没有杯架吗？
丰田当然不会忽视如此重要的功能设计，不过这次它在门板出风口附近设计了一个前杯架。我有驾驶员和乘客两个座位。不使用时，杯架可以折叠起来。尝试再次打开它。杯架位于出风口正前方，冬天可以喝温水，夏天可以喝凉水，非常实用。
有实用的设计，当然也有不寻常的设计。如果说之前的大众ID系列前排只有两个车窗按钮就已经足够震撼了，但bZ3的主驾驶座车窗按钮只有一个车窗按钮，这绝对是世界上罕见的。控制按钮下方是一个小拨杆，这是控制前排车窗的钥匙。
每次驾驶员按下主驾驶员门板上的车窗时，仪表板上就会弹出一条指导车窗控制杆的信息。简单来说，向内按控制杆可切换前主窗和副驾驶窗的控制，向上按可切换左后窗，向下按可切换右后窗，长按可切换整个车窗。其实这个控制逻辑并不复杂，习惯了就可以了。不过，我当然是通过添加4个按钮来完成的，但我就是实在不喜欢这种强行增加学习成本的设计。
座椅设计方面，bZ3的前排座椅非常柔软舒适，座垫和靠背的侧翼面积也不大，绝对是更加以舒适为导向。配置方面，我测试的高端车型支持前后排座椅加热，中端车型需要选装。
后排座椅也是纯粹的舒适设计，座垫非常厚实，座垫和靠背都非常柔软，给人一种绝对的下沉感。不过bZ3的后座坐垫有点短，如果你身高超过175cm，腿又长的话，可能会感觉缺乏支撑。
值得一提的是，bZ3的后排座椅靠背非常宽，一直延伸到门板，而有些车型的后排座椅靠背很窄，似乎不容易撞到坚固的门框。
此外，bZ3全系未配备全景玻璃天窗或全景天窗，天窗玻璃仍向车外打开。我认为这很好，因为与大玻璃相比，传统的钢制车顶可以让你在冬天保持温暖，在夏天保护你免受阳光照射，甚至可以增加后座的头部空间。
由于空间部分现场拍摄时间不足，所以这次我们就不给大家展示拍摄空间了。从实际体验来看，我身高184cm，体重85kg。调整坐姿后，前排的头部空间约为3指。此时后排的腿部空间大约有半拳头。头部空间估计为47米，大约有两个手指大小，这对于电动轿车来说是平均水平。另外，bZ3拥有439L宽敞的后备箱空间，但后排座椅靠背不支持折叠，缺乏扩展性。
bZ3系列的输出全部由安装在前面的单个电机驱动，最低型号可产生184马力和303牛米，中价型号可产生245马力和303牛米。加速性能方面，低配版0-100公里/小时加速78秒，高配版71秒。
电池方面，bZ3系列均采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，但丰田仅使用刀片电池的电芯，并且丰田还自行完成了电池组的封装和散热设计。其中，最低配车型容量为4992kWh，CLTC续航里程为517km；中高端车型容量为6528kWh，CLTC续航里程为616km。
有比亚迪电池加持，bZ3这次肯定不会有低温充电功率。此外，bZ3的外部放电功率也从现有bZ4X的1500W提升至3300W，实用性进一步提升。
首先，在动力体验上，71秒就能突破100公里/小时的245马力电动车，行驶时绝不会感觉慢。电机将快速驱动车辆前进。在珠海赛车场的直道路段上，bZ3最高时速可达160公里/小时，全程一气呵成。
bZ3还有四种模式可供选择经济、标准、运动和雪地。前三种模式主要是动力响应的差异，标准模式足以满足日常使用。另外，bZ3还提供了单踏板模式选项，有些消费者喜欢，但丰田对于单踏板非常保守，所以即使打开单踏板模式，动能回收也不是很强。通过硬制动，在最后一步，驾驶员必须踩刹车来停止车辆，显然是出于安全原因。
更令人惊喜的是，作为一款家用杂货车，bZ3居然可以分别关闭VSC车身稳定系统和TCS牵引力控制系统，让驾驶员在赛道上狂飙时获得完全的自由。虽然9999的买家不会在意这两个选项，但这些小细节体现了丰田作为主要制造商的传统。到底有很多“纯电动性能车”可以轻松加速超过3秒并且不关闭ESP！
说到实际驾驶，自丰田推出TNGA架构以来，我们对丰田汽车驾驶体验的评价一直比较一致。它不太宽松而且很便宜。如今，即使到了电动车时代，bZ3也延续了这一性格。底盘方面，bZ3采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘非常平坦，后部有扩散器将空气与底盘隔开。
关于赛道上的驾驶体验，我对bZ3的第一印象是底盘肯定稍微舒适一些。在赛道上快速转弯时，你仍然可以感觉到车身侧倾。不过在悬架压缩的后部，bZ3的阻尼还是比较强的，可以防止车子过度侧倾，增加底盘的极限。
在极限状态下，bZ3明显偏向于推拉调节，而且由于该车是前轮驱动汽车，因此该车呈现出推拉姿态，即使深踩油门也无法实现推拉。-像后轮驱动车一样先拉后尾飘的动态感。我不认为这样的设置有什么题，毕竟bZ3只是一辆家用推车，光头款式肯定更稳定，更容易控制。
在转向手感上，bZ3并没有一味追求轻盈和电子味，而是保持了TNGA燃油车细腻线性的转向调节，轻重适度，根据速度和角度的增益非常线性。当绕着一堆车行驶时，汽车前部对方向盘的反应非常快，基本上无论你指向哪里都会发生碰撞。
由于本次试驾是在赛道上进行，唯一与日常舒适度相关的项目就是连续通过减速带。从实际体验来看，bZ3经过左右减速带时可以使用悬架，但大众速腾驾驶员的升降玻璃钥匙无法使用。1、这可能是因为安装玻璃升降器导轮的支架变形，或者升降器导轮有间隙，只能通过更换玻璃升降器来解决。
2、还有一个题是玻璃升降螺丝松动，如果车主对汽车稍有了解，可以自己拧紧升降螺丝。建议维修电路，原因是组合开关地线脱落、主电源线脱落、接触不良或继电器损坏等。
如何修复朗逸主驾驶位车窗升降故障？如果朗逸主驱WindowsLift出现故障，可以尝试以下方法进行恢复。
1、检查车窗电源线是否连接正确，如有松动或断线，应修复或更换接线。
2、检查车窗开关是否正常，若开关损坏则更换新的。
3、检查车窗电机运转是否正常，若电机出现故障，应更换新电机。
4、检查Windows传输系统是否正常，如果传输系统有题，必须修理或更换传输系统。
如果以上方法都不能解决题，建议您到专业汽修店进行检查维修。
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