有不少人都关注保时捷911vs保时捷718，谁是雪地之王？和一些保时捷718 奔驰c的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编为大家讲解吧！
总有人说，汽车厂商组织冰雪试驾没有任何意义，毕竟大多数中国人一年也见不到两次雪。而生活在常年严寒地区的人们在冰雪路面上的驾驶技术比汽车媒体要高明得多。从这个角度来看，冰雪试运行显得毫无意义。
最初，我就是抱着这样的想法来到保时捷“2021迎雪”现场的，只是想开着一辆保时捷，“漂移”一下全场观众的。但在冰雪路面上行驶了几圈后，我发现冰雪路面是汽车的特性放大器！由于路面抓地力比平时低很多，因此对汽车驾驶性能的影响呈几何级数放大——无论汽车的驾驶模式、发动机的布局、或者发动机的吸气方式如何！这让我立即发现了各种保时捷车型之间驾驶性能上最明显的差异！
对于典型的后轮驱动车辆，有多种方法可以使车辆漂移。其中最简单的就是在进入弯道时猛踩油门，让后轮立即突破抓地力极限。但以起售价接近150万韩元、采用后置发动机的911CarreraS为例，这样的起步方式显然不够冷静。450马力的动力使得后轮即使在冰雪路面上也很容易打滑，但在加速的瞬间，车身的重量转移到了本来就很重的车后部，提高了抓地力。最终这将影响漂移。同时，本已笨重的车辆尾部也因加速过快而承受更大的惯性，使车辆更难以保持漂移。
因此，对于像保时捷911CarreraS这样利用后轮牵引的车辆来说，需要采用相对豪华的漂移方式来完成一曲优美的“冰上华尔兹”。也就是遵循重尾的特点，让车辆漂移！比如斯堪的纳维亚风格，进入弯道时，可以把脚从油门上拿开，向反方向转动方向盘，然后再转动方向盘，这时候911的车尾会瞬间旋转。在低角度时，我在坚硬的道路上失去了抓地力。为了保持漂移，你所要做的就是适当控制油门和反向！
而当911CarreraS进入漂移模式时，在普通道路上显得有些笨重的车尾立刻变成了好朋友，让你可以非常清晰地识别当前的抓地力状态、行驶方向、ETC。车辆的实时后偏角。毫不夸张地说，在漂移条件下，911的肥屁股比在公路上的存在感要大得多。正是车尾这种强大的存在感，让它在漂移和转弯时直接利用车尾的惯性来操作，大大降低了转弯的难度。而不是像普通前轮驱动车辆那样先放油，让车后部逐渐恢复抓地力，然后重新涂油以打破抓地力的繁琐步骤，
不过，911CarreraS保持漂移状态的方法与普通后轮驱动车辆不同。对于普通的后轮驱动车辆来说，当车辆在漂移时出现打滑的情况时，驾驶员只需将脚离开油门即可解决题，从而减小前后轮的转速差。后轮并减少漂移角。的旋转。
然而，对于臀部粗的911来说，即使松开油门，车辆的旋转不仅没有受到抑制，反而车身失去了前进的动力，导致车辆后部在运动时加强了旋转。惯性！因此，要想从根本上解决911漂移时的侧滑题，驾驶员必须更加精准地控制油门，将车尾的漂移角度控制在合理的范围内。当准备减小您的911的漂移角时，您必须减小油门以保持较小的油门开度，这只有通过留出时间让汽车的后倾角变小才能实现。为此，虽然在驾驶911时很容易实现漂移逆转，但与普通后轮驱动汽车相比，在开始漂移时控制911并保持漂移却更加困难。
出厂价接近90万韩元、采用中置发动机的保时捷718CaymanGTS在操控和漂移方面与911有着完全不同的感觉。由于发动机放置得更靠前，718GTS在踩下油门后“仅有”336马力，导致后轮的旋转速度比450马力的911快得多，而不会显着增加后轮的惯性。这意味着无论是动力启动还是斯堪的纳维亚启动，718GTS都能轻松达到漂移条件！
同时，718GTS也让车辆的漂移角度控制更加容易。与911由于车尾太重而必须使用方向和油门“双控”来调整漂移姿态不同，你可以通过调整油门开度来完全控制汽车的漂移角度。因此，在漂移时，718GTS的方向盘转动起来更加顺畅，不会像911那样吃力。此外，当汽车旋转时，只需将脚从油门上抬起，718GTS即可缓慢减小汽车的漂移角度。
718GTS的起步和保持漂移相对简单，但在冰雪赛道上向不同方向漂移就变得有点困难。与911不同，718GTS没有大“屁股”。这意味着无法利用车辆后部产生的惯性来实现漂移变化。因此，当718GTS进行漂移倒车时，车辆必须轻踩刹车，使前轮绕其轴线旋转，就像驾驶普通前轮驱动汽车一样，以达到转弯的目的。
不幸的是，中置发动机718GTS的严格公差在冰雪路面上会大大放大。一旦油门开得过大，超过了车辆的极限，驾驶员在漂移时一定要小心打开油门。角度正确会导致车辆不可逆转地旋转。漂移和旋转之间的界限也明显小于911等前轮驱动车型或后轮驱动车型。也就是说，718GTS的漂移比911难很多，但更容易漂移，只需要通过油门来控制。
事实上，根据我对汽车的理解和专业知识，我很早就知道驾驶后置发动机的保时捷911与中置发动机的718有着本质上的不同。但此前，在抓地力良好的柏油路面上行驶时，两者的实际操控特性并没有理论差异那么大。然而这一次，我们在冰雪路面上行驶，由于路面附着力较低，车辆的操控性瞬间呈指数级膨胀，通过这一点，我们能够充分感受到中置发动机跑车和中置发动机在驾驶操控性上的差异。后置发动机跑车
这次除了992911CarreraS和718GTS之外，我还试驾了911GT3，它采用了40L自然吸气发动机。确实，992的基础排量为30L，即使使用涡轮增压发动机，日常驾驶或激烈驾驶时也不会有明显的动力滞后现象。然而，当在冰雪上漂流，遇到GT3这样的500马力40L自然吸气发动机时，两者之间的差距仍然很明显。
冰雪路面上的抓地力一直在变化，抓地力经常会显着增加和减少，因此在冰上保持车辆漂移与通常在柏油路上保持油门不动是不同的。相反，您应该始终调整油门开度，使车辆保持相似的漂移角。这些操作将使涡轮增压911CarreraS更加难以控制。
即使您使用高转速来尽可能避免涡轮迟滞，992涡轮发动机相对突然的动力爆发很容易通过瞬间改变汽车的漂移角度而导致旋转。
凭借其自然吸气发动机，991GT3更容易控制，更密集的动力爆发过程让汽车的输出控制得非常精确。这样，车手就不会害怕握力突然变小的时候发生的打滑。同时，如果车子的漂移角度太小，赛道抓地力足够，还可以利用只出现在红线处的40L自吸发动机的全部动力，将车子细腻地还原到原来的样子。健康）状况。理想的漂移角度。这种通过大脑发出指令来执行步骤，并通过方向盘快速而微妙地改变身体状态的感觉，让驾驶员有一种赛车的感觉，因为这款GT3与大脑直接相连。想法！这是992无法提供的体验！所以，GT3绝对是保时捷的冰雪之王！
我不得不承认保时捷Taycan是我2020年开过的最好的电动汽车。谨慎的动力、具有出色脚感的制动踏板反馈以及太空飞船般的声音模拟都将当今的电动汽车的驾驶性能提升到了一个新的水平。但在雪地里驾驶时，Taycan的操控性不如沥青路面，至少对我来说是这样。
很多人想当然地认为后轮驱动和四轮驱动车辆不仅在冰雪路面上容易发生漂移，而且也非常容易救援，但事实并非如此。诚然，四轮驱动系统可以让车辆在漂移时达到更广阔的角度，并且不太容易失控，但题是四轮驱动车辆想要开始漂移是非常困难的。我在驾驶TaycanTurboS时遇到了这个题。
即使Taycan是一款四驱车型，天生偏向后轮驱动动力输出，但仅仅踩油门踏板让汽车漂移还不够，而且斯堪的纳维亚风格的摆.另外，车漂移了就漂移了，你得不断加油才能让它继续行驶。这一系列的任务看似相当困难，但当你执行的对象是一辆拥有762马力的怪兽功率的电动汽车时，一切并不像看起来那么简单。
过大的马力总会告诉你大脑里有一个声音告诉你不要把油门踩得太远。如果你忽略这个声音，踩油门，斯堪的纳维亚动作只要车辆稍有颠簸就会加速并用力推，然后你就会遇到坚实的雪墙和拖车操控。
同时，电机不太线性、剧烈的扭矩被放大了很多倍，再加上电动四驱本身的前后“分离”的感觉，确实很难找到“分离”的感觉。甜的'。“Spot”允许车辆保持漂移而不加速。所以，在驾驶Taycan时，我总是小心翼翼地调整油门，只保持很小的漂移角，却不敢忽视762马力和四轮驱动系统提供的车辆极其强大的牵引力。
所以，对我来说，驾驶Taycan漂移的乐趣无法与纯后轮驱动的911GT3、CarreraS或718GTS相比，有点胆怯和不安。所以，现在结论就很明显了，在冰雪路面上，相比电动四驱，我更喜欢后驱的乐趣和轻松。
以前我一直很鄙视参加各种品牌的冰雪驾驶，一直认为雪上除了漂流没有什么乐趣。然而，在参加了冰雪路面上的保时捷骑行之后，我发现冰雪路面有能力瞬间放大每辆车的个性。同时，它也让我第一次真正体验到了完全不同的东西。“个性”就是同一品牌不同车型之间的差异。保时捷2021年跨雪活动现已正式开始。如果你和我一样，想在冰上与保时捷跳一支优美的华尔兹，那就赶紧申请吧！
梅赛德斯-奔驰EcoCoupe和718之间您应该选择哪一个？您好，这个题很难回，因为奔驰EcoCoupe和718Cayman是不同的品牌和型号。以下是一些比较
1外观奔驰EcoCoupe是一款豪华轿车，而718Cayman是一款跑车。从外观上看，两者有很大区别奔驰EcoCoupe更注重豪华和舒适，而718Cayman更注重运动性能和速度。
2款发动机梅赛德斯-奔驰EcoCoupe提供多种发动机选择，而718Cayman只有两种发动机。奔驰EcoCoupe的发动机在输出和扭矩方面更加强劲。
3价格奔驰EcoCoupe的价格比718Cayman要高。这意味着，如果您的预算有限，718Cayman可能是更好的选择。
总体而言，如果您注重豪华和舒适，梅赛德斯-奔驰EcoCoupe可能是更好的选择。如果您重视运动性能和速度并且预算有限，718Cayman可能更适合。
amg和718哪个更好？这取决于个人选择，所以如果你想保全面子，就选718，但如果它毕竟是保时捷并且你痴迷于六缸机器，那就选AMG。
AMG43和53都是6缸发动机，尽管许多车迷相信气缸数是事实，但大多数人对汽车了解不多，无法区分AMG和普通梅赛德斯-奔驰。那么，718就是最好的选择。毕竟这是一辆保时捷。
No Comment