这个文章主要给大家分享一些关于事故、工厂关闭、产销下滑让上汽大众“陷入停滞”？和一些2016一汽大众利润的相关话题，希望大家都能喜欢。
上汽大众最近处境艰难。
让我们从最严重的ID4X碰撞和火灾开始。据警方此前调查，一辆小型普通巴士与收费站设施相撞后起火，造成车上四人死亡。随后经媒体证实，涉事车辆为上汽大众ID4X，这是基于大众MEB在国内推出的首款纯电动SUV。
电动汽车的安全对于消费者来说至关重要，虽然此次事故的调查结果尚未公开，但显然会影响上汽大众电动汽车的声誉和信任度。
据安亭一厂永久关闭的消息称，该工厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车，部分生产线据称已搬迁至江苏仪征。不过，上汽大众回应如下这是电气化转型、安亭基地升级改造等一系列措施的一部分。
如果说事故原因尚不清楚，而停厂只是为了整修目前还很难确定，那么今年前五个月的产销量下降是非常客观和明显的。今年前5个月，上汽大众产销分别实现3996万辆和4075万辆，同比分别减少1065辆和918辆。
上汽大众曾经是上汽集团的“利润牛”，但汽车行业的重大变迁却让扎根中国市场近40年的它有些力不从心。上汽大众此次能否成功“渡过危机”？
一
电动汽车安全受到严格审查
新能源时代，传统合资车企和日系车企行动缓慢，而上汽大众已经是追赶最快的玩家之一。2021年将推出三款基于MEB的纯电动SUVID4
乘联会数据显示，上汽大众去年全年销量918万辆，在新能源厂商中销量排名第15位。也低于新军、一汽大众等一批独立传统车企。
其中，上汽大众最畅销的新能源车型是ID4相比之下，一汽大众的ID4CROZZ销量高出1万多辆。
上汽大众的ID3、ID4
除了销量平淡之外，上汽大众电动汽车的安全题近期也受到关注。起因是，杭州市公安局道路交警大队本月初通报了这起事故。此时，一辆浙江A号牌的小型公交车从上海S2线的杭州收费站出发。杭州高速一车与收费站设施相撞起火，造成车上4人死亡。
事故的进一步调查仍在进行中，但根据现场视频、照片以及随后的媒体报道，目前事故车辆为上汽大众ID4X。
从网上发布的视频来看，撞击瞬间起火，车速之快让车内的人根本来不及转身，不少电动车车主再次担心电池安全。
根据公开的信息，大众ID4X搭载的是宁德时代提供的NCM811。NCM811是指正极材料中镍钴锰含量比例为8:1:1的三元锂电池。
高镍三元材料因其能够实现更高的续航里程而受到很多车企的青睐，但其存在稳定性较差的严重题。材料的热稳定性直接关系到电池的安全性能，镍的活性较高，因此三元材料中镍含量越高，热稳定性越低。
上汽大众此前称ID4也叫ID4，但这次事件发生后，宣传得再好，一切都化为泡影。
多家媒体就这起事故向上汽大众求证，得到的复基本都是目前尚不清楚事故具体原因，还要等待警方的公布。
值得一提的是，去年年底，上汽大众ID系列部分车型也因车载系统黑屏、死机、频繁断网等题而收到用户集体投诉。
“轮圈能见度”不禁让人想起2019年上汽大众帕萨特参加中国保险学会碰撞测试时发生的一起事件。当时，测试车型的A柱严重变形，引发了人们对帕萨特安全性的质疑，并引发了后续销量的雪崩。
因此，上汽大众不能再承受质量题，尤其是新能源车型，仍是其重点发力的领域。
2
工厂倒闭引发悲伤
碰撞起火事件发生后不久，“上汽大众安亭一工厂已永久关闭”的消息也在网络上流传。由于它是上汽大众最古老的工厂，其关闭引发了诸多测和感叹。
据网上发布的信息显示，上汽大众位于上海安亭的三个汽车工厂正在进行生产线调整。第一家工厂于2022年7月停止生产并永久关闭。部分生产线迁至江苏仪征。轮班工作已经开始，将两个生产班次合并为一个班次，第三个工厂可能会在今年下半年开始轮班工作。
上汽大众安亭一厂始建于1984年，位于上海市嘉定区安亭镇罗浮路63号，年生产能力16万辆。20世纪80年代，第一辆国产桑塔纳在这里诞生，可以看作是上汽大众成长的见证。
虽然工厂关闭的消息最近才传得沸沸扬扬，但其实从去年开始就已经有端倪了。“轮圈可视性”是上汽大众与环保科技有限公司于去年10月推出的。我们找到了两人签署的一份文件，文件显示，去年上汽大众因生产需要，决定在安亭基地实施技术创新。
当时的文件称，上汽大众股份有限公司安亭生产基地目前拥有三个汽车工厂、两个发动机工厂、一个技术中心、一个售后配件销售中心和一个国标试车场。
仔细一看，并没有提到安亭一厂。这意味着安亭一厂已于2022年10月前完成关闭程序。之所以当时没有引起争议，很可能与人员和生产线的合理流动有关。
上汽大众还宣布，在1号工厂员工接受相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。看来不会出现大规模裁员。
工厂关闭通常与盈利能力下降有关，主要是由成本削减驱动的。不过，上汽大众方面表示，这实际上是上汽大众电动车和燃油车整体升级转型和生产布局合理规划的一部分。
据了解，安亭一厂此前主要生产大众Polo、斯柯达晶锐、途等小型燃油车。近年来小型燃油车市场不断萎缩，业内预测未来其萎缩甚至消失只是时间题。
以大众Polo为例，目前月销量表现强劲，达到3000多辆。不过要知道，该车在鼎盛时期，被称为“小型车之王”，月销量接近25万辆。
因此，上汽大众关闭最古老的工厂多少有些遗憾，但这并不是坏事，更重要的是调整后的结果。这又回到了文章的第一部分，目前对上汽大众新能源转型充满了质疑。
三
合资龙头的优势已经不复存在。
上汽大众目前面临的是新能源转型乏力、燃油车基本面不稳定、国内合资车企“标杆”光环日渐黯淡。
《环视》查询上汽集团产销报告发现，去年上汽集团主流合资企业上汽大众实现年销量13208万辆。今年已经无法与过去的辉煌相比。
2015年至2018年，上汽大众连续四年位居中国乘用车市场第一，销量分别为1812万辆、2002万辆、2063万辆、2065万辆。即使在增长低迷的2019年，上汽大众销量仍保持在200万辆。
当时朗逸、帕萨特、途观等车型也成为现象级产品。朗逸家族2018年共销售504万辆汽车，成为当年唯一销量超过50万辆的轿车品牌。SUV途观是合资SUV销量冠军，年累计销量超过30万辆。
如今，由于朗逸和途观等“老家伙”能够维持市场，销量大幅下降。
此外，上汽大众从去年11月至今年3月连续五个月销量同比下降，4月、5月出现反弹，但累计销量仍在减少。快40岁了，上汽大众仍然在市场上“惨遭打击”。
上汽大众过去的出色表现，已经成为上汽集团的“利润牛”。比如，2018年销量巅峰时，上汽大众为上汽集团贡献的净利润为280亿元。
尽管2019年至2021年净利润贡献逐年下降，但仍分别达到2002亿元、1549亿元和1019亿元。
不过，上汽大众去年的利润贡献为873亿元，首次跌破100亿元。上汽大众已经到了需要触底反弹的关键时刻。
上汽集团制定了到2023年整车销量600万辆、新能源汽车150万辆、海外销量120万辆的目标。作为上汽集团最重要的业务单元之一，上汽大众可以做出重大贡献。
半年已经过去了，可以说整个上汽大众公司都内忧外患，不仅新能源ID系列没能撬动销量大旗，上汽奥迪也陷入了迷茫。销量仍在放缓，斯柯达的销量也因为长期存在的题而每况愈下。
加快变革步伐是好事，但在激烈的淘汰赛竞争中，上汽大众需要尽快将努力转化为成果。
作者|刘媛媛、张雪梅
来源|边缘可见度
结尾
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