对于一些关于雷凌PHEV不充电版猛青E+更省油？和一些丰田雷凌双擎需要充电的题，你对这样的题又有了解多少呢？那就让小编带你来了解一下吧！
面对超过34%的销量占比，雷凌家族2018年累计销量202,696辆，是广汽丰田的中坚力量。
2014年，这个号称“北美卡罗拉”的家伙正式与卡罗拉同屋销售。通过“双车策略”，这款全最畅销车型得以无忧地延续其销售传统。空间、油耗、动力完全满足这个价位消费者的性价比要求。即使不是那么宏伟，国内市场大多数消费者期望的也是一款可靠、全面的产品。
在产品调整速度上，雷凌与时俱进也是其始终成为目标消费群体首选的原因。热效率36的12TD-4T发动机逐渐成为燃油驱动车型的主流，技术稍老的16L自吸发动机逐渐消失，混合动力车型也成功进入中国市场。一股新能量的浪潮。不过，由于新能源汽车绿色上牌政策更加严格，雷凌的插电混动版很快就会出现在大家面前！
当然，广汽丰田2019年的计划是推出更新版雷凌，并在现款车型的基础上推出插电混动版本。虽然基于TGNA的下一代车型更引人关注，但目前基于中型车MC的LaLink双擎E+，势必会造成两代同居的局面。
我先汇报一下数据。7992Kwh的电池组让雷凌双擎E+在纯电动模式下续航里程可达55Km。它是由18L自吸发动机、双电动机和电池组组成的插电式混合动力系统，发动机最大马力为99Ps，最大扭矩为142Nm，电动机最大马力为72Ps，最大扭矩142Nm。最大扭矩207Nm。传动系统方面，依然匹配大家熟悉的E-CVT无级变速箱。
外观方面，车标、翼子板两侧的尾标以及右侧的充电口是一眼就能认出插电混动的方式。此外，电池组明显放置在后备箱中，这就是躺在车下“顺从”的最好解释。不过在空间方面，由于新增的电池组并没有明显占用空间，所以只要看中控单元和仪表，就可以发现LaLink双擎E+与普通LaLink双擎在车内的区别。控制板！
挡杆正面有一个纯电驱动按钮，是LalinkDualEngineE+专用，这一点通过查看中控台上的能量监控界面和仪表盘中央显示屏就可以看出。这种身份是一种象征。而且，方向盘左侧的充电预约按钮或许也能说明一些事情。同时，在RalinkDualEngineE+中，你还可以看到丰田对第一代互联汽车的定义。未来车型将标配DCM模块（车辆数据通信模块）！但更有趣的是，在下一代Ralink中你会在121英寸的中控大屏上找到DCM上网选项。这将是一个更有趣的设置。
更大的情况是，目前市场上大多数插电式混合动力车型都面临着不充电的情况下油耗立即翻倍的情况。但就LaLink而言，双擎版本已经为车主打开了对燃油效率新认识的大门，并在此基础上增加了大容量电池组。在“双点”中了解有关许可证管理和双重配置的更多信息。
但对于一些消费者来说，为什么不多花一点，在不影响日常使用的情况下，直接在限牌城市获得绿色牌照呢？
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广汽丰田雷凌混合动力车的发动机为4缸自吸式1.8排量发动机。丰田混合动力汽车的动力输送通常由电动机在低速时驱动，当电动机的电池组耗尽时，发动机通过与电动机一起驱动车辆来为电池充电。
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