有不少人都想知道的前轮驱动M？在赛道上测试BMWM5。和一些关于宝马530 四驱详解图相关话题，小编有详细解说，希望帮助到大家。
去年夏天试驾新5系长轴时，代号G38的530Li给我留下了深刻的印象，干净的转向，相当顺畅的动力连接，长轴的感觉又不失驾驶的乐趣。这让我对长轴的经历心存感激。赞不绝口。
G38长轴5系列漂移
从这代M3开始，宝马使用了与常规3系不同的底盘代号，新款M5也是如此，代号为F90，与常规5系G38不同。尽管底盘代号与普通5系不同，并且采用四轮驱动系统，但普通5系留下的良好印象仍然令人期待。
新款宝马M5搭载的44T发动机其实大家都很熟悉。这是因为这台代号为S63B44的发动机已经安装在上一代M5上。这一次，宝马M部门也充分发挥了这台发动机的潜力，达到了惊人的600马力和750牛米的扭矩。
但对于新款M5来说，最大的改变当然是全轮驱动系统。因为，除了原有的X系M车型之外，这一代M5也是首款采用全轮驱动系统的M车型。看起来你已经忘记了自己的初衷，正在追随对方，但事实真的是这样吗？
说实话，我个人对四驱性能车有强烈的反感！最大的原因是四驱并不能准确理解我的驾驶意图，比如我摇臀的时候需要它，但它在某个时刻不恰当的时间向前轮输出动力，造成头-拉现象。我觉得与其去竞技比赛，不如通过持续驾驶大马力后轮驱动车来练习更细腻的油门控制！
但对于我们这些在赛道上驾驶大马力汽车有丰富经验的人来说，后轮驱动的汽车只是让你的手心有点出汗。然而，对于一般消费者来说，大马力后轮驱动汽车无疑就像定时炸弹，无法知道危险何时降临。而且，后轮驱动车的加速能力肯定是弱于四轮驱动车的！
由于四轮驱动的固有优势，实际上您不必像在赛道上驾驶后轮驱动汽车那样仔细地控制油门开度。当四轮驱动模式调至“运动”时，中央电子差速器将大部分动力输出至后轮，创造出类似于后轮驱动汽车的驾驶体验。这种既是后驱又不是后驱的感觉，可以最大限度地减少驾驶难度，同时又不失驾驶的乐趣。
以往，后轮驱动汽车在赛道上行驶、出弯时，总是要慢慢踩油门踏板，防止轮胎超过路面抓地力极限，但这台M5却轻轻地在油门上敲油。退出弯道时，地板保持所有轮胎在路面上。您可以将其留在。手动操作！这也大大降低了这款车的驾驶难度。
但降低难度并不意味着乐趣会减少，偏向后轮驱动的四轮驱动模式会尽最大努力让车子呈现出轻微转向过度的姿态。在这种情况下，方向盘的可变转向比就发挥了很大的作用，车辆只需转动方向角半圈就可以轻松回到正常路径。
进入高速弯道，新款M5给了我一个扇自己耳光的机会。我一直以为我的赛道驾驶技术和路线选择绝对是新闻界最好的，但在M5上我第一次感到对转弯的恐惧！这种恐惧并非来自于汽车的局限性，而是来自于人们对“走钢丝”的恐惧！那种摇摇欲坠却又稳定的感觉让你暂时停止了努力。我在赛道上试驾过几款车型，但很少能达到这种感觉，那种走在极限边缘，感觉车尾轻轻推着你过弯的感觉就像是顿悟。我很清楚，是时候结束了！
这样的驾驶感觉非常适合4门中大型高性能车！车辆始终能够及时反馈当前状态，防止驾驶员犯严重错误，实现“应得的利益”驾驶乐趣。如果您的车辆响应太慢或容差太紧，您可能会承担高昂的维护成本！
出于对测试车的敬畏，我没有开启纯后轮驱动模式进行赛道体验，但毕竟这是一辆价值160万元、超过600马力的车！你可以做一系列很酷的漂移动作，但很难保证它们每次都会完美。和007是一样的。虽然擅长打斗和，但穿着西装和邦德女郎在一起似乎更适合詹姆斯邦德的个人调性！因为大家普遍的印象就是007只是一个擅长打架的西装革履的绅士，新宝马M5也是如此！
宝马530四驱系统xdrive怎么样？宝马530的四驱系统xdrive不错。其搭载了Xdrive电子限滑四驱系统，搭配中央多片离合器差速锁，整体设置偏向于城市道路行驶。宝马5系基于后轮驱动研发生产，赋予其卓越的运动性和机动性。
如何断开宝马530全轮驱动？宝马530四驱是基于xDrive四驱系统开发的车型，要禁用四驱，必须进入设置中的“驾驶体验控制”模式。具体步骤如下1按“驾驶模式”按钮，选择“驾驶体验控制”模式。2在“驾驶体验控制”模式下，找到“四轮驱动系统”选项，选择合适的模式。3选择“4WDOff”模式以禁用全轮驱动。如果您的车辆只有后轮驱动，则可以达到断开四轮驱动的目的。简单来说，断开BMW530全轮驱动需要在驾驶体验控制模式下进行设置，并按照上述步骤设置全轮驱动。不过，除非有特殊要求，建议车主不要轻易脱离四驱，只有在特殊路况下才使用。
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