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去年捷达品牌推出后，凭借大众品牌的技术支持、情感化的品牌推出以及合理的价格，迅速确立了市场地位。捷达中型SUV车型VS7于今年3月正式上市，新车售价区间为1068万元至1368万元。尽管今年上半年车市不景气，捷达VS7仍然实现了月均销量接近5000辆的成绩。本次试驾，笔者打算直接体验捷达VS7这款10万级的德系中型SUV，看看它的实际表现如何。
说起大众汽车的经典动力组合，你可能会想到EA21114T发动机+7DCT变速箱。捷达VS7搭载EA21114T发动机+爱信6AT变速箱。其中，14T发动机的输出参数与大众多款车型一致，最大输出功率110kW，最大扭矩250Nm。
上手体验表明，捷达VS7前期的动力非常平顺，油门踏板也比较线性。刹车感觉很扎实，但在走走停停的城市交通中，我个人感觉刹车踏板设置有点高，踩起来有点不舒服。
当你进入高速公路后深踩油门时，发动机会出现一定的涡轮迟滞反应，而当你加油和超车时，大约需要05到1秒的时间才能做出反应。配备此后，爱信6AT变速箱即使在加减速时换挡也很平顺，仍然能够很好地理解驾驶员的意图。
本次试驾中，我们行驶经过了峨眉山蜿蜒的公路和不断弯道、起伏的山路，笔者认为D档行驶有些无力，但换成S档后行驶会舒服很多。底盘方面，捷达VS7采用前后双独立悬架设置。悬架调教软硬适中，在经过连续颠簸路面时滤振性能相当不错，经过较大颠簸时车身起伏较为明显，高速过弯时侧向支撑稍显不足。
捷达VS7配备了一套225/50R18规格的玲珑GREEN-MaxHP200轮胎，专为轿车和城市SUV设计的舒适轮胎。NVH方面，车辆在怠速时可以阻挡大部分外界噪音，行驶时胎噪和风噪稍大一些，随着车速的增加，发动机声音传入车内。
捷达VS7的燃油效率表现值得关注。在高速巡航时，这款中型SUV平均百公里油耗仅为71升。在蜿蜒的山路上行驶时，发动机自动启停，空调设置为自动，23时百公里平均油耗约为8升。
造型方面，捷达VS7采用了捷达家族式设计。正面的六边形进气格栅采用点阵式的设计，显得相当精致。头灯与格栅连为一体，捷达VS7配备了一体式远光灯、近光灯、LED日间行车灯。
捷达VS7的车尾层次感丰富，“Y”形尾灯开启时视觉效果明显。排气口采用隐藏式布局，后保险杠上设置了贯穿式反光条，保证行车安全。下方有一块银色护板环在前面。
进入车内后，捷达VS7的中控台向驾驶座倾斜，更加方便驾驶员操作。各个功能区的区分也非常明确。用料方面，中控台、门板等上部部分使用了大量硬质材料，但通过应用钻石纹理可以在一定程度上弥补品质上的不足。
捷达VS7的方向盘握感还算不错，左边有一个控制巡航系统的多功能按钮，右边有一个控制多媒体系统的按钮，机械仪表还是我们熟悉的大众风格。
多媒体配置方面，捷达VS7高级版配备10英寸中控屏和J-CONNECT车载互联系统，支持自然意语音控制、车载蓝牙、第三方APP等。应用、远程控制等功能。
在其他功能配置方面，这款顶配版VS7表现非常出色。配备自适应巡航、一键启动、自动驻车、电子手刹、360全景影像、无线充电、CarPlay和CarLife手机互联、前座手机无线充电等。
空调区域支持全触摸操作，面板触摸灵敏度高，触感良好。捷达VS7的顶配车型还配备了座椅加热功能，对于北方用户的冬季来说非常实用。
捷达VS7的真皮座椅软垫舒适，驾驶员座椅可电动调节，副驾驶座椅可手动调节。所有车型都标配开放式全景天窗，该天窗非常大，可以延伸到后排乘客的头部，增加了车内的透明度。
捷达VS7的后排座椅配备了USB接口和12V电源，保证了后排乘客的舒适性。后排凸起较高，一定程度上影响了中段的乘坐品质。
捷达VS7的后备箱容量为548L，原始深度为910mm，后排座椅支持4/6比例折叠，后排折叠后最大深度达到1910mm。不过后排座椅折叠后与后备箱地板不在同一高度，一定程度上影响了实用性。
20年来，捷达轿车以其卓越的品质赢得了众多消费者的青睐。目前，“Zeta”已成为独立品牌，定位发生重大转变，Zeta品牌已发布三款车型，获得了良好的市场反响。
捷达VS7是捷达品牌的首款中型SUV，从试驾体验来看，它很好地继承了大众的“基因”，而这种“德国”的品质感对于品牌来说并不陌生。另外，凭借丰厚的配置表现，笔者看好捷达VS7这款高性价比合资中型SUV的市场前景。
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