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谢纳，保时捷公司董事总经理
保时捷今年第一季度的整体交付数据相当亮眼，全总交付量达到808万辆，比去年同期增长了18辆。其中，中国是保时捷全最大的单一市场，销量达到21,365辆，约合2,649辆，同比增长21%。
出色的交付表现背后，一方面展现了强劲的市场需求，另一方面也展现了保时捷对市场的理解，对电动化领域的投资以及未来新车的计划也已经开始。慢慢就会结出硕果。
在今年庆祝保时捷品牌75周年的上海车展上，保时捷全董事会成员全部抵达上海，可见保时捷对中国市场的高度重视。车展历史上，新卡宴、新911达喀尔等中改款车型均进行了升级。
此外，钛媒体还与保时捷全负责研发的董事总经理沙伊纳进行了深入对话，沙伊纳对保时捷在中国的研发进展以及未来的电动化战略充满信心。
施泰纳表示，保时捷目前的研发体系已经拥有大量从事电动化工作的员工，超过四分之三的研发预算和人力都被用在了新能源领域，用于纯电动汽车的研发。保时捷目前正专注于其动力车型的电气化。
在中国市场，保时捷近两年也开始更加注重本土研发，为中国研发分支机构增加了大量员工，创造了数百个就业岗位。受疫情影响，扩张速度受到一定影响，疫后投资持续增加。
根据保时捷的计划，到2030年销售的所有新车型中80%将是纯电动，电动汽车在产品系列中的比例将会增加，新车包括Macan、718Boxster和718Cayman。除了计划于明年发布的未来纯电动卡宴之外，基于新开发的定位于卡宴之上的全新纯电动SUV车型也将发布。
保时捷董事会清晰地感觉到，中国市场在推动电动化和新能源方面走在世界前列，集团以非常合适的策略应对这一趋势。
据钛媒体报道，以下是与保时捷全董事总经理谢德纳的对话。
钛媒体作为电动化转型的先行者，保时捷在技术和研发方面采取了哪些具体举措？
Steiner目前，我们的研发部门已经有很多同事从事电气化工作。超过四分之三的研发预算和人力投入到新能源领域，用于纯电动和混合动力车型的开发。包括我们今天看到的卡宴车型和未来的电动车型。此外，我们四分之一的员工专注于内燃机的进一步优化，主要围绕性能和排放标准。因此，虽然我们在内燃机研发上仍在不断改进和突破，但大部分研发工作都集中在电气化上。
钛媒体保时捷在中国设立研发机构以来，取得了哪些进展？
谢德纳如果没有受到COVID-19疫情的影响，我们中国研发部门的发展将会取得更大的成果。由于疫情封锁，很多工程师无法来中国。我们的中国研发分公司拥有大量员工，涵盖保时捷工程中国、保时捷数字技术有限公司、保时捷中国以及研发分公司本身，共有数百个职位。
钛媒体保时捷在中国设立研发分公司的重点是什么？
Schedner第一个挑战是找到有竞争力的技术并跟上当前的市场趋势。中国已经成为一个技术驱动、创新驱动的市场，特别是在新能源领域。我们必须密切关注在中国寻找新的动力品牌和整车厂，以及技术和解决方案供应商，这是研发部门的首要任务。
二是坚定实施“在中国、为了中国”战略部署。首先是智能互联，涵盖地图、信息、、内容等整个车机互联系统。还值得一提的是先进的驾驶辅助系统。ADAS技术必须响应中国市场的具体情况，这是保时捷中国研发中心非常重要的任务之一。
另外，我们希望把在欧洲开发的车型引入中国，进一步优化和本土化，这方面我们也负责和总部的沟通和协调，这也是研发部门的任务。
钛媒体有哪些中国市场的创新推动保时捷全研发的例子？
Steiner第一个例子是汽车中使用的系统和应用程序。我们保时捷研发中国分公司的同事经过大量的尝试和测试，现在一些中国本地的应用程序可以安装并加载到保时捷汽车上。从这个角度来看，他们对于如何将应用程序嵌入到系统中做了很多测试。
第二个例子是ADAS，它在中国已经进行了大量的本地化工作。目前我们正在测试多种解决方案，我相信国内至少有三四家公司在开发L2+、L2++级别的ADAS或自动驾驶解决方案。保时捷的研发人员目前正在测试哪些解决方案是可行的，以及如何将它们以最简单、最无缝的方式集成到现有的保时捷车辆架构中。虽然现在不方便透露具体公司，但或许可以给大家一些想法。
此外，类似的工作还有很多，比如将欧洲开发的模型导入中国进行微调、功能测试、本地化等，这也是这里的专家必须做的工作，因为他们最了解、最了解中国市场。了解您的车辆和驾驶习惯并了解消费者的反馈，然后将信息反馈给您的研发团队以进一步优化您的模型。
钛媒体记者保时捷在中国的研发矩阵不断扩大，包括保时捷研发中国、保时捷工程中国、保时捷数字技术和产品管理部。这些组织如何共同努力推进？
施德纳首先，在进行研发工作时，了解中国消费者和客户的需求是最重要的诉求点。从这个角度来看，保时捷中国研发中心以创新和技术为核心，保时捷中国产品管理部门的产品策略人员应该介入，帮助将客户的需求和反馈融入到德国总部。并因地制宜地考虑中国消费者的想法。
所有具体解决方案随后返回中国，研发分公司、保时捷数字技术有限公司、保时捷工程中国子公司和当地合作伙伴共同开发合适的解决方案。一旦找到合适的解决方案，它就会被发送回我们位于德国的总部，以集成到特定的模型中。最后，模型抵达中国后，当地同事将进行最后的微调和改进。
钛媒体相比保时捷Taycan，纯电动Macan在电动领域有哪些新的技术发展和举措？
Steiner当你谈论电动汽车时，实际上有几个因素会产生非常重大的影响电池效率、电机效率、逆变器题。Macan将在这些方面进行全面改进，并在续航里程和增压效率方面取得进步。
钛媒体第四代卡宴会推出纯电动版吗？它将有哪些技术亮点？
施泰纳纯电动卡宴将是SUV市场的重要车型，也是近年来保时捷在中国市场最重要的车型。所以，除了刚才提到的纯电动Macan技术之外，我们还会对下一代Cayenne有更高的标准。这意味着更好的电池寿命和更强大的性能。
钛媒体现在中国的新势力品牌也正在影响豪华车市场，比如比亚迪的“向上”品牌售价高达100万美元，这对保时捷有何影响？
谢德纳首先，我们很高兴看到竞争，因为竞争可以促进进步。保时捷是一个诞生于赛道的品牌，竞争是它的基因。每当中国市场出现一项新技术或解决方案时，我们都会密切关注并审视是否可以跟进或做得更好。因此，我们不惧怕竞争，享受这种激烈的竞争环境。
同时，放眼中国市场，这里的朋友和新品牌在创新和产品吸引力实践方面所取得的突破，给我留下了深刻的印象。但我认为保时捷仍然保持着自己非常独特的定位“驾驶者的汽车”。我们将把驾驶员置于汽车的核心，生产以驾驶员为中心的产品。我们致力于为驾驶员提供尽可能多的驾驶乐趣，同时在各个方面提供高度准确的数字时代体验和车辆反馈。因此，保时捷驾驶者能够感受到车与人之间的紧密联系，我们相信保时捷的传统，即人与车融为一体的驾驶乐趣和体验，能够在保时捷的跑车中得到延续。使命竞争优势。
钛媒体保时捷品牌竞争力很重要的一点就是赛道文化，电气化之后驾驶乐趣会不会消失一些？如何平衡电动化和赛车化？
Scheiner纯电动车型仍然可以保留很多驾驶乐趣和参与度，而且在技术上也具有同样的潜力，这使得保时捷的纯电动车型独一无二。例如，我们有将赛车经验和技术转移到公路车上的传统，我们也在纯电动领域努力改进这一传统，例如高压充电系统和直接油冷却技术。源自纯电动赛车，转移到保时捷的纯电动车型上。
钛媒体保时捷不做911纯电动车的策略没有改变吗？
对于911，CellposGroup的研究方向之一是减小电池尺寸并提高能量密度。也许有一天，我们将拥有一项技术，可以为911提供电动化，其电池尺寸和密度适合2+2座椅布局模型。然而，以目前的技术水平，不可能通过对911进行电气化来达到相同的性能。我们期待未来随着技术的成熟，有进一步发展的可能性。
保时捷的起源？保时捷的历史可以追溯到1900年。第一辆汽车名为——Lohner-Porsche，正式亮相并引起轰动。这款两座跑车的设计者是费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)，当时年仅25岁，在LohnerDepot担任设计师。在这里他展现了他杰出的才华。
维克保时捷(VicPorsche)1875年出生于奥地利，父亲是一位锡匠。费迪南德从小就喜欢做锡匠，也对电工感兴趣，并于1890年开始研发电动国美油电混合车。
1906年，保时捷调任戴姆勒仓库奥地利分公司担任技术总监。在接下来的几十年里，他设计了许多开创性的新车，包括戴姆勒的——梅赛德斯-奔驰SS和SSK跑车以及AutomobileUnited的GrandPrix赛车，谱写了德国汽车工业的辉煌篇章。1923年，他晋升为戴姆勒总部工厂的总工程师。1926年，戴姆勒和奔驰合并，创建了现在的梅赛德斯-奔驰工厂。
在此期间，保时捷向梅赛德斯-奔驰提出生产一款大众买得起的量产汽车，但这个想法被当时的董事会拒绝了。这迫使保时捷放弃了王冠。1931年3月6日，在几位投资者的帮助下，保时捷在斯图加特成立了一家设计公司，专门从事汽车、飞机和船舶发动机的开发。FerryPorsche也在24岁时加入了设计团队。此后，父子俩开始筹划开发“大众汽车”。一个鲜为人知的事实是，保时捷父子的愿望与希特勒的愿望不谋而合。希特勒还专门召见了一辆大型保时捷来讨论此事。二战期间，他为希特勒设计了虎式坦克，震惊欧洲战场。由于与德国纳粹的联系，他在二战后被美国人逮捕并移交给法国，并在法国入狱两年，于1947年8月获释。
该公司的原型车于1935年制造，后来成为大众汽车的“甲壳虫”。至今，“甲壳虫”的改进型仍在生产，是世界上最受欢迎的车型之一。1930年代，他为奥迪工厂的前身、保时捷跑车的前身——汽车联盟设计了三辆高性能赛车。
1946年，二战结束后，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷和妹妹路易丝皮耶希正式加入管理团队。路易丝成为了皮耶希家族的儿媳妇，两个家族从此紧密地结合在一起。
大保时捷在两个儿子和女儿的帮助下，共同开始了以“甲壳虫”为基础的保时捷汽车的研发。由于父子俩都对性能有着难以形容的热情，第一辆自主研发的保时捷汽车自然就是1948年发布的以性能闻名的跑车保时捷356。与未来即将发布的保时捷跑车一样，356也拥有轻量化的车身、低风阻系数、灵活的操控性能以及空气阻力。冷却发动机。这些特性使该产品独一无二。伟大的保时捷在实现制造自己的跑车的梦想后于1951年去世。
父亲去世后，年轻的保时捷立即接管了经营企业的责任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展上推出。
为了保持和提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总部附近的魏斯阿赫建立了现代化的研发中心和大型测试场地。
保时捷的品质大家都知道，但在20世纪80年代中期，它遭遇了工厂历史上最严重的运营危机，汽车产量减少了一半，在经历了大幅降价和多达三分之一的裁员后才趋于稳定。它的位置。
1993年Boxster概念车发布后，保时捷的生存之路才得以曝光。这款敞篷跑车于1996年发布后，引起了全的购买狂潮。保时捷的遗产高品质、价格实惠、受欢迎的跑车在他去世40多年后终于实现。1998年，保时捷继续追求胜利，在日内瓦车展上推出了新款911敞篷车。
尽管保时捷工厂目前由职业经理人经营，但保时捷家族仍持有制造工厂的多数股权。据统计，该家族拥有的总资产高达50亿马克。
2009年，保时捷聘请了杨英杰。
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