关于一些保时捷的成功不是因为它贵，而是因为它便宜。和保时捷有趣的介绍这类的相关题，不少人都是想知道的，那么就让小编带各位了解一下吧！
9月30日，保时捷实现今年欧洲最大的首次公开募股(IPO)，市值超越梅赛德斯-奔驰，成为全第五大汽车公司。短短7天，保时捷又向前迈进了一步，超越了母公司大众汽车[6]。
目前，保时捷的市值高于大众、斯柯达等大众汽车品牌，以及大众母公司大众旗下的宾利、布加迪等著名小红书品牌的市值总和。
保时捷之所以被称为豪华汽车品牌，主要是因为它卖的车价格昂贵，但它却因为卖车便宜而成为资本市场上炙手可热的公司。
保时捷的成功得益于其低廉的价格。
我们所知道的大多数豪华汽车品牌实际上并没有赚多少。这个市场有两个重要特征一是车型价格高，二是受众少。
法拉利、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等豪华汽车品牌的年销量加起来可能达不到比亚迪——辆的月销量，当然首先要排除小红书的销量。
代表性的例子就是阿斯顿马丁，2020年，阿斯顿马丁全年销量仅为3394辆，并录得37亿元的亏损。2021年，亏损将缩小至15亿元左右。阿斯顿马丁自1913年成立以来已经历过七次破产，目前由中国汽车公司吉利拥有[4]。
又如布加迪威龙，从2005年到2013年的10年间，共售出400辆，亏损超过138亿元。
事实上，很少有豪华汽车品牌能够像保时捷一样物超所值。投资招股书显示，保时捷2021年实现销售额33.138亿欧元，其中汽车销量占保时捷总销量的91%。根据销售历史，保时捷在全共销售了301,915辆汽车，平均售价约为71万元人民币。
保时捷成功的秘诀在于它的价格不贵，但也不便宜。如果按每辆车分配利润，保时捷每辆车的营业利润估计约为125万元人民币（约12亿韩元）。
如果用同样的标准衡量盈利能力，保时捷必须卖1辆，特斯拉必须卖3辆，比亚迪必须卖19辆。
汽车，甚至豪华车，是一个严重依赖规模经济的市场。所以，一个汽车品牌如果失去了规模，再豪华也赚不到。
不过，与爱马仕相比，保时捷的利润率并不奢侈。即使在销售中扣除相关制造和原材料成本后，保时捷的毛利率仍然在27%左右。
保时捷的销售、管理和运营综合成本比率基本稳定在11左右。剔除这些成本，保时捷的运营利润率为16，运营利润绝对值为377亿元。
不可替代的中国市场
几乎所有豪华品牌和豪华汽车品牌的成功秘诀都来自于五个拉丁字母CHINA。
保时捷的产品销往全，但其最重要的市场无疑是中国。在招股说明书中，“中国”一词出现了246次，而“北美”尽管是第二大市场，但只出现了68次。
2021年保时捷全销量中，预计有317辆来自中国，是保时捷祖国德国的33倍，是北美总销量的55倍。
保时捷于2001年首次进入中国，当时仅交付了170辆汽车，但却打开了增长之门。20年后的今天，交付量增长了562倍多，达到94,671辆，堪称“黄金20年”。
中国现已连续七年成为保时捷全最大的单一市场，鉴于目前的发展，这一纪录未来还将继续保持。
回顾过去，保时捷在中国的成功不仅得益于中国经济的快速发展，也得益于其对中国消费群体的研究。
预计2021年中国保时捷消费者的平均购买年龄不会超过40岁。招股书显示，中国市场消费者的增长主要来自于收入水平日益提高的女性车主以及1980年至1980年出生的女性车主。1995。千禧一代[2]。
其次，价格正在赶上美国。2022年上半年，中国一辆自行车的价格约为814万元，是德国的127倍，北美的117倍。中国是世界上唯一一个自行车平均价格超过80万元的国家。
高售价直接拉高了保时捷的均价。截至2022年上半年，保时捷自行车全均价（含中国）为7232万元，不含中国则直接跌至6879万元。
最后，我们还有周到的个性化服务。最近一项针对中国潜在豪华车购买者的调查显示，近84%的受访者表示，与其他功能相比，他们更看重汽车的定制能力。定制化是中国平均价格远高于其他地区的主要原因。
如果没有中国，保时捷将损失96万辆，即年销量673亿辆，决定自行车利润上限的自行车平均价格将下降35万元。
当然，以上只是一个假设。
保时捷在招股说明书中提出了一个有趣的统计数据汽车平均价格与车主家庭年收入之间的关系。我们不知道也不敢为什么中国市场的家庭年收入比德国高。
让保时捷选择，他们会选择911
在跑车界，流行着“保时捷就是911，911就是保时捷”这样的说法。
保时捷自己也是这么认为的。
第一代911的主要开发商是FerryPorsche，其核心设计理念是一款两门、后置发动机、六缸跑车。赛车比赛对于检验跑车的品质至关重要。勒芒系列赛是世界三大赛事之一，在该系列赛89年的历史中，保时捷共赢得了109次比赛冠军。[三]
911的顶级版本价格昂贵，但根据保时捷的手册，顶级版本是911所有版本中最畅销的。
但如果你看一下所有车型，就会发现销量最好的是SUV，而不是911。
2021年，全共有302万富豪选择成为保时捷车主。其中，88万人选择了Macan，83万人选择了卡宴，这两款车型的车主占比57%。
保时捷在华销售的SUV数量尚未详细披露，但知乎大V此前表示中国市场一直在寻找保时捷的SUV车型。
接下来是Taycan，相比Macan和Cayenne，选择这款车的车主数量还不到前两者的一半，但由于是2019年才刚刚发布的车型，只用了一年时间就突破了1万辆销售单位。隔壁的法拉利卖了一半。2019年，该车的年销量首次突破10,000辆，这是几个世纪以来的首次。
Taycan作为保时捷首款纯电动量产车，正受到保时捷集团的厚望。这些高期望已在中国市场得到体现，并取得了明显的成功。Taycan长期霸占50万元以上豪华电动车的交付名单，是中国市场50万元以上豪华电动车的销量冠军。中国，2021年。
保时捷人均工资是比亚迪的8倍
电气化是所有燃油汽车品牌面临的挑战，保时捷也不例外。中国是他们最大的市场，也是全最大的电动汽车市场。
保时捷在招股说明书中明确表示，上市的目的是实现汽车电动化。不管保时捷的电气化技术如何，他们仍然非常慷慨地施展才华。
三年来，保时捷的人均工资持续增长，目前已超过90万元，是比亚迪的八倍。
除了人才之外，研发也是重中之重。研发方面保时捷准备在2019年至2021年向纯电动汽车转型，因此逐渐开始投入重大电气化相关研发。
从金额上看，2019年保时捷在电动化相关研发方面的投入约为61亿元，短短两年时间，保时捷在该领域的研发投入就超过了100亿元。
从比例上看，2019年保时捷依然选择在燃油车上投入更多研发费用，但如今其在电动车上的研发投入不仅超过了燃油车，更是占据燃油车的两倍以上。
无论是数量还是比例的增加，都表明了保时捷押注电动化的意愿。
决心和成功是两件事。资本化率是衡量研发投入是否成功的指标之一。
根据招股说明书披露的数据，保时捷的资本化比率一直以每年10%左右的速度稳步增长。这意味着保时捷相信它可以将投入的研发成本转化为未来的利润。
目前，保时捷发布的唯一一款电动汽车是Taycan，但根据保时捷的计划，MacanBEV、电动718和卡宴将陆续上市。
保时捷全系车型的电动版预计将于近期发布，而中国也是电动汽车最大的消费市场。
除了人才和研发方面的投资，保时捷还有企业积极参与电气化行业。例如，保时捷从2017年起就已经投资了与充电网络相关的IONITY，且近期投资频率更加频繁，投资领域也更加全面。
用你的投永远是最现实的。根据保时捷的规划，2025年电动汽车交付量比例将达到50%，2030年将超过80%，而2021年这一数字将低于15%。
我认为保时捷与劳斯莱斯处于同一水平。
保时捷的招股说明书中包含了他们自己创建的豪华车评级表。
在保时捷眼中，它是与劳斯莱斯、布加迪威龙等品牌同级别的豪华车。而特斯拉则与BBA属于同一“豪华车”类别。
有些人认为特斯拉“赞扬”了保时捷的设计。特斯拉于2016年聘请了保时捷室内设计师菲利克斯戈达尔(FelixGodard)。不过，负责特斯拉外观设计的人应该是2008年加入该公司的设计总监弗朗茨冯霍尔茨豪森(FranzvonHolzhausen)。
Franz曾在福特、大众、奥迪、通用和马自达工作过，但从未在保时捷工作过，并参与了奥迪TT和新甲壳虫等车型的设计。
另一位著名的保时捷崇拜者是中国的众泰汽车。2017年上海车展上，几位保时捷高管路过众泰展台，看着熟悉又陌生的众泰SR9，脸上都是这样的表情。
[1]保时捷指南
[2]保时捷单飞，愿景
[3]第109次夺冠的保时捷参加勒芒24小时耐力赛，驾驶350圈首次冲过终点线百度新闻
[4]财大气粗，吉利重新收购阿斯顿马丁。
[5]布加迪赔又赚，大众为何还坚持？
[6]十年前，大众汽车赢得了收购战。十年后，保时捷的市值超过了其母公司大众汽车。钛媒体传媒
责任
视觉设计元川设计部
研究支持李墨天
关于买宝马的幽默笑话？搞笑幽默的笑话与买宝马没有直接关系，但能让你站在车主的角度看题。买了一辆宝马后，我车主“车有4个环，你为什么不戴手套？”车主回“我卖了保时捷，所以我卖了手套。”它提醒追求品牌而忽视现实的人们，甚至有需要的人们，不要因为面子而盲目消费。
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