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不知道从什么时候开始，日系车成了购物车的代名词，很多人甚至称日系车为“老人车”。美国车和日本车往往燃油效率不错，但性能却与日本车无关。有人认为日系车根本就没有技术，往好了说是他们所配备的技术成熟稳定，往坏了说是过时了，网上持有这种观点的人也不少。
其实，原因很简单。许多年轻人喜欢看从0到100的加速结果来对特定汽车进行排名。但事实上，并不意味着日本汽车不能生产高性能发动机。20世纪90年代，日本超级跑车无与伦比。日产SkylineGTR、丰田Supra、马自达RX-7、三菱3000GT也一度横扫所有主要竞争对手。即使现在，日系车也能生产高性能发动机，但由于技术路线不同，日系车更注重燃油效率。
本田法拉利对滥用行为感到不满，迫使F1改变规则
首先我们来说说本田，它以买发动机买车而闻名。很多人都知道本田曾经是一款红头机。当本田创造高性能汽车时，它实际上击败了许多欧洲汽车公司。提升本田汽车的性能，有两款车值得一提，本田NSX和思域TYPE-R。
1990年，本田推出了著名的NSX，这是一款终极跑车，搭载30升V6DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率274马力，最大扭矩280牛米。这里需要提到的是，由于日本汽车市场对发动机最大输出功率不超过280马力的，当时很多日本高性能车不得不压制自己的动力输出，但封印解除后，性能表现却有所下降。这些模型太棒了。
NSX是世界上第一辆量产跑车，采用100%铝制车身，成为法拉利的标杆，但纽博格林的最快单圈时间让法拉利生气了，法拉利328跟不上，法拉利348GTB也追不上，直到10年后的法拉利360，才能够追上初代NSX的单圈时间。考虑到价格，NSX的性价比比法拉利要好很多。
CivicTYPE-R是网友们熟悉的一款车，并以7分50秒的成绩获得了“纽约最快前驱王”的称号，紧随其后的是新一代CivicType-R。用时7分438秒征服纽博格林。2003年，第二代思域Type-R被BBC“TopGear”节目评选为跑车。
在F1赛场上，本田的实力更强，可以说是一个bug。RA167E发动机是一款15升小排量涡轮增压发动机，当时能够产生1,050马力。作为发动机供应商，威廉姆斯车队和迈凯伦车队夺得了F1冠军，其中包括8个车队和车手年度冠军，使得威廉姆斯以61分的压倒性优势夺得了车队年度冠军，而F1修改规则也迫使全面禁止高速赛车。
日产日本战神横扫现场，迫使欧洲车企修改法规
超级跑车界一直有一个传说“没有GTR，就没有超级跑车能获胜”。
这位日本著名的战神曾在比赛中横扫对手，找不到对手。第三代GT-R诞生于1989年。它搭载了著名的RB26DETT发动机，一款26升双涡轮增压发动机。当时日本法规将马力为280马力，但改装这台发动机的可能性非常可怕，在1990年起亚赛中，GT-R轻松夺冠，以10秒之差屈居第二。欧洲A组比赛中，宝马M3与保时捷CarreraRS在德国纽博格林北环赛道比赛，取得了8分22.38秒的单圈成绩；JTCC比赛中，SkylineGT-R取得了29秒的单圈成绩，历史上最多的一次。29场比赛获胜的人物。
为了击败这款车，当时的欧洲汽车公司推出了更高级别的DTM赛车，GTR的重量不符合标准，所以他们要求GT-R加重140公斤，但这仍然是允许的。GTR最终获得第四名，随后A组赛事于1994年取消。
丰田“直线之王”因2JZ-GTE发动机而诞生
与日产和本田相比，丰田在很多人心目中更接近于制造纯粹的杂货卡车的品牌，虽然丰田在竞争中的声誉远远落后于本田或日产，但这并不意味着丰田没有技术。或者说丰田不具备制造高性能发动机的技术。销量世界第一的车企当然不是普通车企，但丰田在动力和燃油效率方面做出了权衡。
1992年，自然吸气王——本田NSX、公路武士——日产GT-R、转子王子——马自达RX-7、直王——丰田Supra等四辆日本国宝级跑车齐聚一地。第4代Supra搭载了如此强劲的2JZ-GTE双涡轮发动机，而这台发动机虽然没有日产的发动机那么出名，但其实也是一个狠角色。由于政策，最大功率只有280马力，最大扭矩只有435牛米，但改装可能性巨大，稍加改装就可以达到700马力，甚至1000马力。
虽然它没有像战神GTR那样横扫欧洲超跑，但它却拥有极强的直线加速能力，被誉为直线之王。4秒之内。
即便是现在，丰田也拥有YARiSGR这样的高性能发动机，其搭载的3缸16T发动机，最大马力272马力，扭矩370牛米，轻松碾压奥迪S3等4缸大炮和梅赛德斯。-奔驰A35AMG。有什么技术可以制造这样的发动机吗？
雷克萨斯的LFA，48升V10发动机最大输出提升至420kW，性能也十分出色，0-100km/h加速时间为37秒，最高时速为325km/h。
那么为什么在20世纪90年代风靡全的日系车在接下来的30年的发展中却未能在高性能发动机方面取得成功，并且为何没有德系车那么强大呢？是不是给您的印象是日本车不能生产高性能发动机？
一方面，这是由于日本政府极其严格的油耗和马力，从上面可以看出，很多高性能的日系发动机受到政策，只能挡在280马力以下的发动机马力。这或许会直接导致日产GTR的没落。日本政府因国内资源匮乏而启动了这一政策。
与此同时，自20世纪90年代末以来，日本汽车的发展路径也发生了变化。日益严格的排放政策迫使汽车制造商做出妥协。日本车主要注重高热效率和混合动力技术。由于汽车企业专注于开发小排量涡轮增压发动机，日系车的高性能发动机项目被取消。
我说得太多了，但我想告诉大家，不要对任何车系抱有刻板印象，不要认为性能就是一切。0-100加速度重要吗？动力很重要，因为它就像金一样，你可以使用它，但没有它你就无法生存。然而网上很多人只相信参数和加速度，实在是太天真了。一方面，如今主流家用车的性能其实已经能够满足日常使用。
除了从0英里/小时加速到100英里/小时之外，有时动力输出的响应能力比加速性能更重要。这相当于当你急用的时候，你可以一次性花多少。力度的平顺性也很重要，虽然很多双离合车型加速很快，但也存在轻踏板不动、重踏板踩下去的情况。此外，还必须考虑燃油效率、故障率和维护成本。很多日本车看起来非常强大，但这也是很多人花买的原因。这是因为看车的人和买车的人思考题的角度不同。再次，试驾一下以确定这辆车是否足够强大并且适合您。有时数字可能具有欺骗性。
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