一汽大众越野车2017款，一汽大众越野车有哪几款

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大众自2018年推出第二个战略以来，销量实际上已经大幅增长，正在取得令很多人羡慕的成绩，尤其是在以大众Tanue和大众途观L为主的SUV市场。2023款大众Explorer最近到货了。我从厂家收到了这款车的380tsi全驱智能版。这也是这款车的最高配置版本。指导价为2599万韩元。让我们在实践中测试一下，看看它有什么好处。这是。

该车搭载20t涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩340牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。这是一款中等功率的发动机，但不要低估它的功率水平。

它绝对是我们在同类汽车中见过的最强大的发动机之一。初始加速时感觉平稳，中间部分一致且线性，后部轻松。运动模式让您感受到脚下所有微妙的反馈，力量触手可及。

车辆有多种驾驶选项可供选择，分为雪地、公路、越野以及越野个性化。高速公路选项提供四种模式可供选择经济、标准、运动和个性化。

通常使用标准模式就足够了。虽然该模式下油门反应有些慢，但在高速公路上超车需要深踩油门踏板。但是，如果将速度提高到3000rpm以上，它会立即开始减速。

该车的变速箱注重舒适性，提供更舒适的驾驶体验，同时在硬加速时牺牲了部分通过档位降档的速度。换挡非常平顺，选档精准。

我们在环境温度20度、启用LC启动控制程序的情况下测试了这辆车的加速性能。此时发动机最高转速可达3800转，虽然车辆的抬头现象非常明显，但并不存在车轮打滑的题，最终实测0到100%的加速时间为681秒。

燃油效率表现是通过根据实际道路收集的数据模拟日常驾驶的台架测试来确定的，在山路、城市道路、拥堵路况和高速公路上进行测试，最终油耗结果为每100公里92L。

大众Tanwi虽然定位为中型SUV，但其转向手感与紧凑型SUV非常相似。无论汽车在原地行驶还是行驶时，转向系统都非常平稳，没有任何不适感。车辆的前部和后部响应都非常快，能够跟上我们的需求。

新款大众Tanwi的悬架调节效果也是以舒适性为基础，有效过滤掉路面上的大部分细小颠簸，只留下清爽的乘坐体验。但如果以超过60公里/小时的速度通过减速带，就会感觉到明显的弹跳感。

我们还在20度的温度下进行了20次制动测试，总体感觉悬架行程不错，支撑力充足，车身点头也不是很大。虽然与第15次测试相比表现有些逊色，最终平均制动距离为3752m，但这个成绩已经足够值得骄傲了。

与之前版本的大众探岳相比，新款大众探岳在噪音控制方面无法满足我们的要求。即使不使用声级计，光听声音也能看出这辆车噪音极大。低于80公里/小时还好，但如果超过80公里/小时，从底盘下方传来的声音，连同风声，会毫不迟疑地传到你的耳朵里。我们必须意识到，厂家给我们的仍然是一辆新车，这样的表现确实让我们失望了。

新款大众Tanwi的转向手感不是很清晰，但好在前端反应非常灵敏，轮胎抓地力极佳，所以在翻桩测试过程中链条并没有脱落。当电子稳定控制系统介入时，整个车身运行非常平稳。

我们测试的车辆配备了全轮驱动系统，所以我们当然要到野外来测试它的性能。先征服了36度的斜坡，切换到越野模式后，我就很轻松地超越了大众Tagne。

然而，当我们在42度测试接近成功时，却出现了后轮轻微打滑的题，随着行驶的继续，变速箱过热报警再次出现。等了2个小时后，我再次测试，变速箱过热，警报再次响起，但幸运的是我通过了测试。

总体来说，大众探岳在城市驾驶中表现还算不错，但在越野行驶时容易出现变速箱过热的情况。考虑到大多数人购买这些汽车主要是为了城市使用，很少在越野情况下使用，这不是题。只是隔音和降噪存在很大题。如果你太在意这些事情，你还是应该考虑一下。

大众途锐被视为沙漠越野车吗？大众途锐被认为是沙漠越野车型。大众途锐虽然不是专门为越野设计的，但它拥有高风格的底盘和悬架，离地间隙较高，并配备了一些常见的越野技术，包括侧坡补偿和车辆下降辅助。空气悬架系统等，提供优异的越野性能。此外，途锐还在多项越野比赛中取得了不错的成绩，其中包括德国巴赫1000越野挑战赛、高达铁人三项赛等。除了大众途锐之外，路虎发现、吉普大切诺基、奥迪Q系列也算沙漠越野车型。尽管这些车型并非专门用于越野，但其广泛的越野能力和显着的离地间隙使这些豪华车成为最受欢迎的车型之一，使它们能够轻松穿越沙漠和其他环境。

大众朗逸越野风格？大众朗逸没有越野版本。大众朗逸是上汽大众生产的，这款车已经生产了10多代，都是轿车车型。它是一款紧凑型家用轿车和轿车车型。这些车型中没有越野车型。您可以选择其他型号。我希望这有帮助。

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