对于网友想知道的L3级自动驾驶最早年底推出，宝马公布未来出行细节和宝马全新的操作的话题，本文有详细的解，希望能帮助到大家。
近日，宝马正式公布了未来中国出行计划。其中，宝马详细介绍了其自动驾驶研发历程及近期进展。
宝马宣布，计划于2023年底至2024年初在全推出L3级先进自动驾驶技术，宝马7系将是首款搭载该技术的车型。
据宝马团队介绍，自2000年首次在宝马7系上安装主动巡航控制系统以来，宝马已经在自动驾驶领域进行了20多年的研究。目前，L3级别的高度自动驾驶已覆盖所有交通场景。
宝马表示，从2018年开始，该公司已在拥堵道路上推出时速低于60公里的免提驾驶模式。目前，宝马在自动驾驶领域已经越来越成熟。
从技术细节来看，宝马的L3级自动驾驶技术是通过摄像头、激光雷达和超声波雷达综合完成的。新的激光雷达系统将所有传感器信息与远程雷达和前置摄像头数据相关联，以构建完整的环境模型。ETC。
宝马表示，其已经实现了此前被确认为L2级自动驾驶可见的变道功能，支持最高130公里/小时的限速，并支持更多场景下的自动辅助驾驶。
据悉，目视变道功能已确定与德国、美国、加拿大新车上市同步上线。计划于明年初与新宝马5系一起在中国市场上市。
此外，宝马表示，研发工作已在中国开展，未来将根据当地法规，为L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。
根据标准，自动驾驶分为0至5级，其中L3为有条件自动驾驶。这意味着在某些场景下，车辆可以完全接管驾驶任务，只需要人类驾驶员再次接管。当系统提示时。相比L2级别，L3级别的自动驾驶可以让驾驶员在驾驶时享受到更多的乐趣和放松，但同时要求驾驶员保持一定的警觉性和反应能力。
目前市场上的乘用车大多仅具备L2级及以下自动驾驶功能，更高级别的自动驾驶功能则受到汽车企业或智能驾驶服务商技术可靠性以及当地法规开放性的。
去年，德国在高速公路上有条件开放梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶功能，开创了全先例。尽管法规仍然非常严格，使用条件也较为保守，但从政府的角度来看，在当前全汽车市场向电动化转型的背景下，智能化已经成为众多车企认可的新趋势。显然，世界各国和汽车公司都希望帮助建立未来汽车在智能驾驶领域的标签。
企业方面，从今年开始，以特斯拉、小鹏汽车为首的汽车企业，以及以华为为首的智能驾驶服务商，都开始了城市智能驾驶的全面探索。各家公司的驾驶辅助方案由于国内法规的原因，需要进行触摸方向盘等操作，但实践经验表明，不少公司对于辅助驾驶的态度是脱开双手，释放驾驶员的精力。
或许L3级自动驾驶的法律边界随时可能被众多车企和新技术打开或改写。
基于这个前提，拥有足够的智能驾驶技术对于汽车企业，尤其是宝马等尚未引领电动化进程的传统豪华品牌来说显然至关重要。
一方面是“100年产业积累”带来的品牌美誉度，另一方面是新兴技术带来的用户痛点和技术可靠性，宝马等传统车企显然不得不完善自动驾驶技术，在发布到市场之前，你需要做好准备。
事实上，宝马今年早些时候就披露了其未来移动开发中心的研发工作。
宝马集团未来出行发展中心于今年7月正式开业。该场地位于捷克索科洛夫市，专注于驾驶辅助系统和自动驾驶技术的研发和测试，总面积达600万平方米，是宝马集团在捷克最大的测试场地。世界。
为测试高度自动化的驾驶员辅助系统提供出色的基础设施。新开发中心整合了南北坡6条赛道组成的综合试验场，总长25公里，坡高80m。
该开发中心还提供多种测试场地，包括用于测试L4级先进自动驾驶技术和系统的6公里高速公路，以及乡村道路和城市道路交通模块。部分测试跑道自去年以来已投入使用。
宝马集团研发总监魏伯凡“未来出行开发中心拥有全最大的测试场地，专门用于测试L3和L4自动驾驶和停车技术。在这里我们可以以非常高的灵活性和效率开发所有技术。我们对其进行测试。”可能的驾驶场景包括城市、乡村、高速公路和自动停车。特别之处在于我们可以持续测试多个场景，以获得真实、可靠、以客户为中心的测试结果。”
今年早些时候，宝马宣布与法雷奥就宾客停车业务达成新的战略合作，双方将有100多名研发专家参与自动停车解决方案的联合开发。
宝马集团驾驶体验高级副总裁NicolaiMartin表示“此次联合开发是宝马集团在下一代自动驾驶和停车方面的一个重要里程碑。”
在今年的慕尼黑车展上，魏伯凡表示“我们坚持开放合作，我们不仅与自己的供应商合作，还与中国领先的科技公司合作。比如我们可以看到下一代ADAS自动驾驶车型与驾驶相关的功能我们希望与腾讯、百度、四维图新等科技公司合作开发，丰富大家的用车体验。”
当然，无论奔驰、宝马在海外市场的考验结果和表现如何，这些汽车厂商进入中国市场后所面临的道路复杂程度将与海外完全不同。就连早年推出所谓全自动驾驶系统FSD的特斯拉，也未能在中国市场正式推出。宝马的高端自动技术到底如何，还要等到它进入中国市场才能做出进一步的判断。
与此同时，在中国豪华智能驾驶乘用车市场面临缺口的宝马等现有汽车制造商，也有机会重新获得“未来豪华”的话语权。在众多自主品牌都高估自己智能驾驶能力的当下，如果首次配备可靠实用的L3级自动驾驶辅助功能，或许能重现特斯拉入局时感受到的“鲶鱼冲击”中国。
只需在行驶时直接切换即可。按下按钮。舒适模式通常没题。其余两个默认不使用。ECO是燃油效率最好的模式。无论你踩多少油门，它都不会关闭。经过测试，都说ECO模式省油，但实际上并没有省多少，当然，相对于油门踩得更猛的人来说，燃油肯定是省了，不过这个模式非常适合初学者！
运动模式可能感觉油门比舒适模式更硬，但其实有点类似于低挡高油门的原理。运动模式浪费很多油，而且没什么用。很合适。说到飙车，安全是第一位的。
前后车窗防雾功能各设置一个按钮，按下按钮即启动防雾功能。
2.使用旋钮提高温度来打开加热器。当空调制热时，必须关闭A/C按钮。输送暖风时不需要压缩机介入，空调的加热是通过发动机的冷却液和玻璃加热元件的热量来实现的。
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