有不少人都关注日本车普遍使用粘度为20的机油，这是因为日本发动机更精密吗？和一些大众 0-20机油的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编为大家讲解吧！
在节能减排的时代，似乎大家都知道20分机油，但最先推广20分机油的却是日系车。所以，据说日本发动机精度高，可以使用粘度为20的机油。无独有偶，最近广泛流行涡轮增压技术的欧美汽车，都在一定程度上面临着机油燃烧的题，所以日本发动机更加精准，不知何故，这是最准确的感知！
后来，有朋友发现德国车的缸壁上有一排网状圆柱体，就想出了一个更荒唐的解释，把一排网状圆柱体比作小型储油罐。因为德国发动机不精确。您所需要的只是一个网状纹理来储存发动机油并确保适当的润滑。气缸壁上的网格珩磨线实际上是精度差的证据吗？这是非常儒家的。事实上，很多润滑题只需参观钢厂3至5天就可以轻松解决！
加工精度是由机床决定的。
决定零件精度的关键在于机床。这不是形而上学。能否制造出高精度零件取决于机床，而不是机械师的心情。也就是说，随着机床的发展，操作者技能对加工精度的影响越来越小。在机床和制造时代，影响零件精度的关键是操作者，但随着19世纪的进展，机床的发展进入精密、半自动化、全自动化时代，精度零件数量由设备决定。
所以朋友们，不要把结局当玄学。如果你有足够好的机床，那么成品就没有理由不精确。那么为什么日本发动机据说如此精确呢？日本有精森机械，德国有DMG。后来两家公司共同创立了DMG精森机械，该公司还拥有德国哈默机床。那么为什么日本发动机更准确呢？在纳米精加工层面，美国和英国的机床实力最强，但该层面的应用相对较少。德国和日本都拥有高精度加工的机床，那么为什么日本发动机的精度要求更高呢？是不是太高了？有相关标准。准确性不仅仅是言语的题！
发动机选择的燃油粘度与操纵精度关系不大，更多的是设计题！
为发动机选择的油的粘度基本上与过程无关。毕竟，五车系列所使用的设备哪一个不是高精度的呢？决定为您的发动机选择哪种粘度油的关键是规划！汽车发动机有许多滑动轴承。主要是曲轴主轴承和连杆大端轴承。当然，还有许多其他轴承。当今的内燃机使用哪些润滑方法？压力润滑，也可以主要理解为静压润滑！那么什么是静压润滑呢？其实很容易理解。静压润滑利用外部压力迫使润滑剂进入各个部件之间的间隙。这可以防止金属与金属的直接接触。因为零件充满了润滑剂来支撑和隔离它们，所以只发生流体摩擦！
静压润滑剂的供给压力和油膜承受的负荷很重要。
最终，静压润滑依靠外部压力迫使润滑剂进入各个部件之间的间隙。缝隙中的油起支撑和绝缘作用，也称为油膜。为什么经常使用或旧的汽车会形成花粉？这是因为充当支撑和绝缘体的油膜崩溃，导致仅应经历流体摩擦的零件之间发生直接接触。出现题的原因无外乎两个油压不足或油层不足。断裂！
发动机机油压力低不需要太多解释，但油膜破裂的主要原因有哪些呢？有的朋友可能会说机油太稀或者机油很久没换了。最终分析的结果是接触部位之间的油层无法承受运行时的载荷而导致油膜破裂，这个题该如何解决呢？对于用户来说，最简单的方法是使用高粘度的油。在冲程期间，油膜变得更厚，更能抵抗负载，但这会稍微增加燃油消耗。油泵能否提供足够的油压也是一个题！
OEM的研发方面又如何呢？近年来，由于节能减排的压力，机油的粘度无法提高，为了降低油耗，必须降低机油的粘度。是时候解决这个题了吗？这可以通过增加零件之间的接触面积来实现。随着零件之间接触面积的增加，零件之间的油层面积也随之增加！如果运行时相同的载荷作用在较小的油层上，油膜可能会破裂。更大的浮油表面可以分散负载并减少浮油损坏！
如果你觉得很难理解，你可以考虑一下物理课上的压力概念。在相同压力下，接触面越小，压力越大，接触面越大，压力越低，因此，在静压润滑系统中，轴承油膜面积和供油压力是关键，因此基本上发动机是否可以使用低粘度和低油是由主机厂决定的，这将取决于您想要的设计方法和要求。所以这基本上是一个设计题而不是工艺题，所以不用担心准确性。以上不是高级知识，而是最基本的机械设计知识！哪家汽车巨头在准确性方面更差？基本上，他们制造高精度机床。就算有差别，也只是99分和98分的差别。
发动机缸壁纹理
正如您在上图中看到的，网格纹理位于发动机气缸套上。很多朋友认为德国发动机缸盖的网状结构和储油一样，这证明德国发动机的精度低。他们认为日本发动机的气缸盖是完全光滑的。即使是用于储存机油的结构，该结构也没有题。这个设计其实是为了储油，但证明其准确性是完全错误的！因为无论什么系列的车，缸套都有精度最高的网状纹理，包括所谓的日系车！
这也是工业设计中的常识题。涉及滑动摩擦的金属部件不可避免地具有旨在容纳油的网络表面结构。如上图所示，抛光后的缸套表面形成网状纹理。日本发动机的气缸壁也有这种网状纹理，但是说德国发动机的气缸壁有网格纹理的朋友似乎不太关注日本发动机的气缸蒙皮表面，对吧？还有网格纹理，因此用它们来区分精度级别是完全出乎意料的！
现在行业发达了，有了珩磨机，大大提高了加工效率，高端机器是用激光做珩磨，但以前设备不发达和完善的时候，都是手工在金属表面雕刻纹身。首席技师。20世纪80年代和90年代在工厂工作的朋友能够亲眼目睹手部纹身过程。这是工业生产最基本的过程。为什么德国发动机的独特设计会成为它的工作方式？这是由机械师手动执行的刮削过程，如下图所示。你知道当机械师弄乱刮刀时会发生什么吗？它有两个目的一是储存润滑油，二是根据痕迹的深浅来判断零件的磨损程度。两剑流动，形成了燕子的形状。一个好的工匠是什么样的？这就是所谓的工匠精神。如果没有5级机械师，你就无法做到这一点！这种巧妙而纯粹的刮擦工艺如何成为德国发动机的独特特征？
因此，日本发动机首次使用粘度为20的机油，这与加工精度无关。不要注重加工精度。这不是工艺的题，而是概念和设计的题，现在它很受欢迎，跻身汽车系列前五名。如果用精度理论来解释20点机油，那么几年后其他汽车发动机的精度是否能够赶上日本发动机呢？那么为什么我们几年之后还是追不上呢？除非你是在开玩笑，否则你绝对可以找出高跟鞋的一些题！其实40粘度的机油即使在日本高性能车时代也被广泛使用，但很多朋友认为，过去日本车使用的是低粘度机油。我车上的VQ37使用粘度40。过去日本哪些高速发动机没有使用粘度40？STI低通道粘度现在至少为50！
归根结底，粘度20机油的流行主要是因为油耗的，而由于之前的NEDC循环太适合欧美涡轮增压器降低油耗，所以粘度20更适合当今的情况，所以设计考虑没有。考虑使用粘度较低的机油，但现在WLTC循环太严格，打顶的好处已经减弱，大家开始一起使用20粘度的机油。粘度20的机油不仅可以减少发动机运转时的阻力，还可以降低油泵内的油压。毕竟油泵的运转也是从发动机获得动力的！
粘度为20的油需要较低的泵油压力，这也减少了发动机的功率损失。其次，使用低压油泵也有助于降低成本，所以现在很多人建议使用粘度为20的机油。事实上，可能是不需要40粘度机油的车型，但说到底，日本汽车企业真正的强项是材料科学、装配技术、企业管理理念、成本管理、降低成本。至于执行力，我可以说前5个车系没有一个是差的！
哪种大众发动机油0-20是全合成的？大众正品OW20国VI发动机油是全合成发动机油，具有全合成油的许多优点，包括抗外力强、热稳定性好、抗氧化、抗粘度变化、抗剪切等。好的，这个油质量很好。
0w20发动机油适合大多数大众车型，因为它的粘度相对较低，可以在低温下快速润滑发动机，减少发动机启动时的磨损，提高燃油效率。同时，此类机油还可以保护发动机在高温下的运行稳定性，延长发动机寿命。对于大众车型，尤其是2010年以后生产的车型，适合使用0w20机油。如果您使用的是老款车型，我们建议您参考车辆说明书或咨询专业技术人员进行选择。
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