对于网友们都想知道的比亚迪真的比特斯拉和丰田更赚吗？和比亚迪与丰田技术区别大吗的话题，本文有详细的介绍，希望能帮助到大家。
纵向一体化有助于比亚迪提高毛利率、降低供应链风险，但对于净利润率来说却是一把双刃剑。
文字|《财经》编辑刘鼎丨尹路研究员
据比亚迪2023年8月29日发布的半年报显示，汽车业务毛利率首次超越特斯拉，并且从2021年起，比亚迪毛利率将超越丰田，成为全第一。汽车销售商。
但净利率并没有类似的变化，从2021年至今，三家公司的净利率排名分别是特斯拉排名第一、丰田排名第二、比亚迪排名第三。
毛利率和净利润率的变化或不变反映了三家公司完全不同的经营风格，而经营风格的差异将决定三家公司在未来全汽车市场变化中的处境。
毛利排名变化
毛利率直接体现了我们汽车制造能力的强弱。
比亚迪提高毛利率的一个重要途径是垂直整合。根据瑞银集团对比亚迪Seal车型拆解报告显示，大约75%的Seal零部件是比亚迪自产的。高水平的垂直整合有效提升了比亚迪的销量。毛利润率；
特斯拉专注软件开发，引领数字化，简化生产流程，并率先将大规模压铸技术引入生产，以降低成本、提高效率。
丰田采取稳健的做法，精益制造早已成为全制造企业的宝库。
从丰田和特斯拉的角度来看，比亚迪的逼近速度有些令人惊讶。
2009年丰田前总裁丰田章男上任时，比亚迪正在销售F3车型，外观与丰田卡罗拉一模一样，比亚迪研发部门还在拆解和研究董事长王传福的私人雷克萨斯。
2023年初丰田章男总裁辞职后，丰田错过了新能源汽车的第一波浪潮。2022年推出的多款新能源车型销售失败，中国市场燃油车销量也首次出现下滑。几年之内就会下降。
2021年全销量近100万辆后，特斯拉在净利润率上超越丰田，成为全最赚的大型汽车制造商，拥有数百万辆汽车。不过，特斯拉2022年增速呈现下滑趋势，全销量增速仅为40%，不到上年87%增速的一半，也未达到年初计划的50%目标。
结果，特斯拉从2022年下半年开始多次降价，成功将2023年上半年增速提升至57%，但汽车业务毛利率却大幅下滑。2021年、2022年和2023年，特斯拉的毛利率高达29左右，但2023年上半年，毛利率下降至18。
比亚迪是丰田和特斯拉的主要竞争对手。从平均车型价格来看，比亚迪和丰田相似。目前，无论是在中国还是海外市场，以丰田为代表的日本汽车市场份额，比亚迪都占据主导地位。
特斯拉与比亚迪正在争夺新能源汽车市场的领导地位，就中国市场而言，比亚迪无疑是目前的领先者，但在全市场，特斯拉仍然拥有明显的优势。然而，比亚迪开始认真进军海外市场。2022年和2023年上半年的销量增速也远高于特斯拉。
销量快速增长的直接影响是，比亚迪汽车业务毛利率将在2021年超越丰田，并在2023年中报中超越特斯拉。
毛利率是一个关键的业务指标。更高的毛利率或更高的销售额意味着更强的品牌和产品力，而更低的成本意味着更强、更高效的制造能力。
特斯拉的高毛利率得益于产量和销量。从销量来看，即使经过多次降价，特斯拉的全平均自行车价格仍然在30万元以上。品牌力和技术附加值吸引了消费者。愿意付出更多。
在生产方面，特斯拉上海工厂依托低成本、高效率的中国供应商，引进大型一体化压铸机，优化生产流程，降本增效。与此同时，上海工厂也迅速将制造中获得的成功经验移植到美国工厂，成功提高了特斯拉整体产能利用率，有效降低了成本。
丰田毛利的关键还是取决于其控制成本的能力。丰田单车全平均售价在20万元左右，与竞争对手相比，价格并不是很高，丰田在销量方面的优势并不明显。
但在成本方面，丰田全销量继续稳定在1000万辆左右，汽车业务毛利率连续几年维持在16%的水平。现在才10点左右。大规模生产和销售的规模效应，加上丰田称为精益生产的特殊技术，使得丰田的毛利率长期保持在高位。
比亚迪毛利的增长来自于自行车均价的上涨。2020年之前，比亚迪自行车均价约为13万元，2023年上半年，比亚迪自行车均价约为17万元，每年上涨1万元。这段时间左右自行车均价上涨直接提高了毛利水平。
毛利润增长的一个更决定性的原因是比亚迪的垂直整合。比亚迪建立自己的电池工厂，自己生产零部件，组装整车。将材料转化为整车组装、销售的全链条毛利润。
不过，成功亦是失败，全链条整合不仅带来毛利润的提升，也意味着比亚迪承担的成本费用也是针对全链条的，这对净利润产生负面影响。利润率。
净利润率排名不变
2021年至2023年上半年，比亚迪、丰田、特斯拉母公司净利润率排名保持不变，特斯拉排名第一，丰田第二，比亚迪第三。
比亚迪、丰田、特斯拉之间仍然存在差距，毛利率更多地反映了汽车制造商的造车能力，而净利润率主要反映了公司的管理能力。
首先，我们来看看管理费。
比亚迪在经营管理上始终坚持纵向一体化。由于垂直整合，比亚迪拥有许多业务部门和子公司，产生更多的利润总额，但必须承担更多的成本和费用。
特斯拉正在努力整合超级计算机、芯片以及垂直整合电池。这些部门可带来更高的利润和更大的成本节约，同时使组件成本透明，并对供应商具有充分的竞争力。
特斯拉的管理费用比例较低，因为它只需支付自己的集成超级计算机和芯片部门的管理费用。
特斯拉的模式其实是在比亚迪全垂直一体化基础上的优化，也就是半垂直一体化。但这需要极高的控制力和极其精简的产品线。
丰田建立了庞大的供应商网络，在供应商管理方面始终处于行业领先地位。这种管理模式是最成熟、稳定的，但其管理成本也比较高。然而，丰田已经投资了许多关键的上游供应商，除了稳定其供应链之外，这还可以带来可观的投资回报。但这种成熟稳定的供应链网络，将丰田与燃油汽车产业链牢牢地绑在一起。丰田新能源转型阻力巨大。
从销售成本的角度来看，特斯拉的直营系统非常高效，但不可复制。直接操作系统只适合产品线数量较少的品牌。对于拥有多条产品线的品牌来说，直接管理系统具有以下优势成本降低效果有限，但库存压力可能严峻。
另外，马斯克作为一个自带流量和热度的领导者，为特斯拉节省了大量的营销成本，而这种做法甚至不适用于没有魅力领导者的品牌。
因此，如果你看一下销售和管理成本比率，你会发现丰田的比率最高，为10，比亚迪第二，总和为68，特斯拉的比率最低，为47，不到一半。丰田的。
研发费用是比较特殊的成本，因为这部分投入可以在未来转化为公司的资产和核心竞争力，所以一般认为高研发费用对公司的发展有积极作用。
按研发费用分比亚迪研发费用比率最高，2022年为44倍，预计2023年上半年将继续增至53倍。但从绝对研发成本来看，比亚迪依然位居第一。是三者中最低的，2022年将达到与特斯拉相同的水平。虽然接近同一水平，但与丰田仍有较大差距。
不过，丰田高昂的研发成本并没有带来多少研发业绩，因为它在燃油车时代打造了庞大的研发团队，而这个研发团队的人力成本等固定成本非常高。即使进入新能源转型时代，丰田也将继续前行。上一个时代研发团队花费的研发资金有很大一部分并没有转化为丰田新的竞争优势。
特斯拉的研发费用一直集中在自动驾驶、人工智能等高附加值方面，近年来在3电系统等领域并没有取得太多创新。
特斯拉的电机曾经拥有业界最高的功率密度，但现在吉氪001FR的电机几乎翻倍了。电池方面，特斯拉最先提到了4680大圆柱电池，但不少动力电池企业都在发布自己的大圆柱产品。-发电技术。
以此来看，比亚迪2023年上半年汽车业务毛利率为2067，销售毛利率和管理比率为68。另外，研发成本率为53，最终净利润率为2,067韩元。母公司已有42年历史。
特斯拉汽车业务毛利率为1796，低于比亚迪，但销售和管理费用合计后仅为47。另外，研发成本为36。最终，公司归属于母公司的净利润率为108。
不同寻常的是，丰田汽车业务的毛利率在16左右，但汽车销售业务费用和汽车业务管理费用的比例均在10左右，高于比亚迪和特斯拉。研发费用比率与特斯拉相似，约为每年35美元。
根据上述计算，丰田的净利润率应该与比亚迪相当或者低于比亚迪。但丰田每年都能获得巨额投资回报，这丰富了公司净利润，使公司净利润率提高到8%左右，远高于比亚迪。
过去几年，丰田的投资收入60%来自股份公司，40%来自金融工具收益和汇兑收益。在全一些区域市场，丰田与当地公司组建合资企业，在当地生产和销售，这些公司不合并财务报表，产生的利润计入丰田的投资回报项目。
特斯拉和比亚迪没有足够大的投资收益来提升业绩。比亚迪的海外市场建设才刚刚开始，还没有大型合资企业能够提供投资回报，而特斯拉的所有收入都直接计入报表作为直接营业收入。投资回报丰厚。
不过，投资收益也是丰田未来面临的一个隐性风险。这是因为丰田的投资收入一部分来自海外合资企业，一部分来自其投资的零部件公司。这些公司与燃油汽车生态系统紧密相连。下滑不仅会影响丰田汽车业务的盈利，还会对其投资收益产生负面影响。
事实上，2023年上半年，由于丰田在中国市场的利润下滑，子公司股权投资利润也大幅下降。70%。多年来第一次。
比亚迪通过纵向一体化将产业链其他环节的收入计入毛利润，而丰田则通过投资收益将产业链其他环节的收入计入净利润，因此燃油车市场的收缩对燃油车市场产生负面影响。对丰田的影响，你拥有的越多，对你净利润水平的影响就越大。
比亚迪是增重还是增肌？
比亚迪提升盈利能力的努力，无论是毛利还是净利润，主要有两个方向一是提高车型均价，二是拓展海外市场。
比亚迪2023年上半年的销量增长主要依靠其低价车型海鸥和海豚。受此影响，2023年上半年车型均价较2022年有所下降。展望未来，比亚迪推出腾势、方宝、阳王等多款高价车型及子品牌，但销售潜力和盈利能力尚未发挥，短期内仍是主要推动力。低成本型号。
如何管理日益增多的品牌和产品线，将是比亚迪未来面临的一大挑战。整体销量提升的概率很大，但在管理层的压力下，丰田和比亚迪哪个发动机更好？丰田比较好。
2019年，丰田汽车公司汽车销量约为1074万辆，位居全第二。丰田2019年最大的单一市场是美国，贡献了约276万辆的年销量。
丰田汽车公司2019年在华销量约为162万辆，其中大部分是合资企业一汽丰田和广汽丰田，在国内乘用车制造商中分别排名第11位和第13位。雅迪汽车的品质从来都不好。比如老款的F3这些年就出现了很多小题。近年来，我们开始积极发展新能源汽车。不过，从E6的布局来看，它是作为出租车使用的，但质量仍然不好，电池磨损很快，小题也很多。因此，比亚迪自主品牌的品质一般。
比亚迪和丰田本田之间至少有大众的差距。
在国产车中，不高也不低，处于平均水平。此外，这个题还必须根据车型来看待。以亮达汽车为例，部分车型题不断、投诉不断。比亚迪新F3的品质还是让人满意的。不过良田的车大部分都是口碑好的，也有口碑不好的车，所以整体口碑优先。
bz4x是比亚迪技术吗？这不是比亚迪的技术。
丰田bz4x并不是比亚迪生产的技术，丰田电动车bZ4X与比亚迪也没有任何关系，丰田bz4x采用e-TNGA以及与宁德时代联合开发的电池，续航里程为420公里。
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