本文章主要是讲解一些关于斯柯达输给中国和大众车系大全2004的知识，希望能帮助到各位网友。
来源创创帮
作者丨潘磊
编辑|嗨姚
图片来源丨上海车展斯柯达展台
“中国市场竞争非常激烈。我们会考虑所有选择并做出决定。”
大众旗下斯柯达首席执行官克劳斯泽尔默日前表示，“明年我们可能会退出中国市场，我们可以在中国销售汽车，但不一定在中国生产汽车。”
如果斯柯达最终决定退出，它将成为继广汽菲亚特克莱斯勒10月下旬宣布破产并停止在华经营JEEP品牌后最新退出中国市场的合资品牌。
在JEEP之前，包括欧宝、铃木、雷诺在内的一些合资企业也已停止在华运营。
一些仍在运营的合资品牌也陷入危机。
今年10月的巴黎车展上，拥有标致和雪铁龙品牌的Stellantis集团首席执行官塔瓦雷斯强调，通过进口销售“轻资产”的模式利润丰厚，这种模式也适用于标致和雪铁龙。雪铁龙。
他的言论被解读为意味着标致和雪铁龙也将退出中国市场。
此外，起亚、现代、马自达等合资品牌的中国市场份额正在迅速下降。
起亚汽车2016年在中国的销量达到65万辆，但2021年下降至约163万辆。
这些“二级联名品牌”流失的份额去哪儿了？
案是被中国自主品牌接手。
“我们无法与中国品牌竞争。”一家汽车合资公司的高管无奈地表示，“中国品牌可以亏本卖车，但合资汽车公司根本做不到。”
不过，对于“亏本卖车”，业内人士却有着不同的看法。
“合资车企真的是走上了倒闭之路。”曾担任新造车厂高管的李明认为，合资车厂竞争力下降并不完全是因为中国品牌的流失。“事实上，这些汽车无法击败中国汽车制造商，因为它们的性价比太低了。”
斯柯达Komik，来源斯柯达
技术已被中国厂商超越
“合资车企来中国就是为了赚，”李明说。判断合资车企发布的车型性价比都差不多。
汽车合资企业往往追求所谓的“品牌溢价”，这在市场好转时并不是什么大题，但随着市场进入微增长阶段、竞争对手增多，这种策略就不再奏效了。
而经过20年的发展，中国本土汽车制造商已经缩小了与合资汽车制造商的技术差距，甚至超越了它们。
大约2-3年前，有消息称，长安与福特的合资企业长安福特将采用长安自主研发的“蓝鲸”发动机，并搭载在福克斯车型上。
虽然这个消息后来才传出，但看来长安的发动机已经得到了福特的认可。
这种技术追赶意味着合资企业在与中国本土汽车制造商竞争时不再具有代际优势。
这在以前是不可想象的。——合资汽车公司的外方往往对所谓的“技术泄露”极为敏感。
2012年，大众声称合资伙伴一汽被指控“滥用”主要涉及MQ200变速箱和EA111发动机——的专利，使双方长达20年的合资关系陷入尴尬。
令人惊讶的是，MQ200是手动变速箱，EA111也是技术老旧的发动机，但对于公众来说，这是一个秘密宝藏。
然而，由于中国自主品牌的技术进步，合资汽车制造商实际上已经失去了技术进步。
但真正改变规则的是电动汽车。
如果像丰田这样的全巨头被迫与比亚迪合作，推出采用比亚迪电池和电控技术的新车“bZ4X”，则表明合资车企在电动汽车技术方面完全落后。
这才是真正的逆袭。——比亚迪原来的爆款车型F3，是丰田卡罗拉的“仿制品”。
广汽丰田bZ4X，来源广汽丰田
中国汽车制造商在插电式混合动力和增程技术方面也取得了突破。
比亚迪、长城、奇瑞、吉利都推出了相应的插电式混合动力车型，而该类车型以纯电动与燃油发动机的平衡着称，适合大多数出行场景。
在高油价的背景下，用户对成本效率尤其是车辆成本越来越感兴趣，对合资车企的燃油车失去了兴趣。
“我买了一辆电动汽车，这样我就不用加油了。”蔚来车主对购买电动汽车的原因解释如下。
另一位比亚迪元车主也表示，这款车非常经济。“我很早就买了，但落地价差不多10万韩元，我专门算了一下，如果我开5年，就可以买这辆车了。”
从使用成本来看，电动汽车每公里成本仅为1美分左右，仅为同类燃油汽车成本的五分之一，甚至更低。
还有一点是，合资汽车制造商没有足够的电动汽车来满足市场的新能源需求。
乘联会公布的数据显示，11月中国自主品牌新能源汽车渗透率为565辆，而主流合资品牌仅为52辆。
“所以合资品牌在中国无法打败自主品牌。”李明表示，不仅是斯柯达，合资巨头大众也无法避免被自主品牌践踏。
然而，技术并不是影响合资汽车公司竞争力的唯一因素，中外股东的持股比例也了运营效率。
广州车展东风雪铁龙展位
资本充足率成为“障碍”
1984年，大众汽车董事长卡尔哈恩推动成立“上海大众”时，他不会预见到当时成立的503,336,050股股份将成为未来大多数合资汽车公司的障碍。
继上海大众之后，大多数合资汽车公司都是按照50:50的持股比例设立的。
在这样的持股比例下，几乎没有大股东，权责难以统一，导致一些合资车企运营效率低下。
在合资汽车公司工作了20多年的张林表示，合资汽车公司在所有细节上都要求“双重签名”。这意味着中外领导人必须签署并同意。
“比如，销售部门每天都会跟踪竞争对手的价格变化，我们当然也会跟进。”他说，“如果是双签名，就必须向营销部门提交价格调整方案。”虽然以天为单位计算，但批准过程可能需要一些时间。只需一周时间。”
“消费者买车时必须进行结算，最终的市场价格可以达到几千元，这足以影响最终的选择。”你会失去很多用户。
此外，中国合资汽车企业有时会公布“虚假销量数据”，以损害其业绩。
这常常引发中外管理层之间的内部纠纷。
插电式混合动力代表车型
同样的情况也发生在北京现代。
这家由北汽集团与韩国现代汽车公司以50:50股比成立的合资汽车公司，在成立的第二年就出现了不和谐的迹象。
原因是韩方管理开发、采购、销售等部门，中方负责生产、人力资源、财务等。而中国配套企业只接收雨刷器等零部件、边缘业务。
中国希望通过“竞争性采购”来降低成本，而韩国则更喜欢以韩国零部件企业为中心的“战略采购”，而正是后者增加了汽车合资企业的运营成本。
这场声音之战还蔓延到了车型引进、本土化生产等几个关键环节，而据公开报道，韩国甚至连最尖端的产品都没有进口的意愿。
如果合资企业业绩好，这些矛盾就会被隐藏起来，如果经营状况不好，这些矛盾就会重新出现。
一个典型的迹象是，合资汽车公司通常会经历频繁的人事调整。
据统计，自2011年以来，北京现代已更换了近8名韩籍董事，其中不少人任职时间不足一年半。
一位熟悉韩国车企的市场人士表示，“这些韩国高管往往一了解中国市场的特点就跳槽”，“这导致合资车企承受巨大的管理成本。”
从“内讧”来看，合资汽车公司的不稳定因素之一是外方对50:50的持股比例不满意。
因无法增持而退出中国
在汽车合资企业持股比例全面放开之前，外资股东对503,336,050韩元的持股比例早已不满。这些投诉也直接导致了该联名品牌退出中国。
今年1月底，Stellantis集团突然宣布将其在汽车合资企业广汽菲亚特克莱斯勒的持股比例从50股增至75股，并宣布该交易已获得广汽集团的批准。
不过，广汽集团对这些传闻的辟谣证明，增持股份只是Stellantis的一厢情愿。
这让Stellantis首席执行官唐伟士非常愤怒，他很快决定将JEEP品牌撤出中国市场。
还有消息称，塔瓦雷斯还要求另一家合资汽车公司神龙汽车将其持股比例从50增至70，但并未获得批准。
再次碰壁，塔瓦雷斯在10月的巴黎车展上强调了自己对神龙汽车“轻资产”运营模式的看法，并扬言要退出中国市场。
迄今为止，标致和雪铁龙仍在中国运营，但这两个品牌是否被列入塔瓦雷斯的“退出名单”尚不清楚。
目前，Stellantis在其他区域市场经营良好，但在中国遇到困难，增加了放弃中国市场的可能性。
插电混动版天翼
但对于已经解决了股权题的合资汽车公司来说，退出中国并不划算，因为外方成为持有多数股份的大股东，花费了真金白银。
大众汽车就是这方面的典型例子。
至于一汽大众持股，一汽、大众、奥迪分别持有60股、30股、10股，因此大众早在2004年就有增持股份的想法，但一直没能做到所以。
大众前CEO迪斯也想增持另一家合资企业上汽大众的股份，但被上汽拒绝。
最后，大众拉大了与江淮大众合资的“江淮大众”的差距，增资后，江淮大众持股比例由50:50变更为75:25，其中大众中国占多数。
但跑得最快的却是华晨宝马。
2018年4月，国家发改委放宽汽车行业外资股比，宝马迫使时任华晨汽车董事长池裕民出售其合资汽车企业华晨宝马25股股份，并改变规定。做过。双方股权比例为753,336,025。
许志敏表示，经过80个日夜的持续谈判，他身心俱疲，最终接受了宝马的条件，并以36亿欧元的价格出售了合资公司的25股股份。
入股华晨宝马后，宝马开始大举扩建工厂，斥资150亿元人民币（约合15.3万亿韩元）建设了今年竣工的利达工厂。
但真正实现持股比例提升的企业只有极少数，多数合资车企尚未调整持股比例。
明锐PRO，图片来源斯柯达
如果赚不到，退出是自然的选择。
从目前的情况来看，决定退出中国市场的合资品牌都因业绩下滑而被迫关门，难以继续经营。
斯柯达、JEEP、铃木等因产品无法销售而被迫退出中国市场。
斯柯达2018年在华也售出了34万辆新车，但今年1-11月的销量仅为4万辆。
斯柯达被称为“廉价大众”，但当大众推出“捷达”这个价格特别低廉的品牌后，斯柯达几乎失去了在中国的地位。
而且与捷达在中国的受欢迎程度相比，捷克进口的斯柯达并没有提供任何额外的情感价值。
而且，作为合资品牌，斯柯达的售价依然偏高。
在一家领先的新车制造商工作的李浩表示，合资企业的价格不能降低。它必须是相对较高的。”
而且用户也发生了变化。
“以手机为例，以前人们买诺基亚、聊QQ很高兴，但现在人人都想买一台微型电脑。”他表示，汽车业正在经历类似的转型，但是在合资企业中。汽车企业因为跟不上这一趋势而正在失去竞争力。
他强调，中国很多造车新势力的创始人都来自互联网，他们是用户研究的专家，讲用户体验，并拥有电池更换等护城河。“这对于风险汽车公司的合作非常重要。”“这一切都是幻觉。”
基于此，预计合资汽车的市场份额将继续萎缩。
在这个过程中，如果斯柯达明年确实退出中国市场，那也不会是最后一次。
乘联会数据显示，11月全国乘用车市场零售量1649万辆，同比下降92%，其中燃料电池汽车录得27——辆，同比下降。这是汽车合资企业的基本市场。
另一方面，中国自主品牌的市场份额不断上升。1大众汽车金融是大众汽车集团旗下的金融服务公司，主要业务是提供汽车相关的金融服务。这些服务包括汽车融资租赁、汽车保险、汽车贷款、信用卡等金融产品。大众汽车金融的目标是提供广泛的融资解决方案，让客户更轻松地购买和使用汽车。
大众汽车金融通过提供灵活的融资解决方案和专业的服务，帮助客户实现汽车梦想，获得了全的广泛认可。
15年前大众汽车有哪些车？十五年前的2008年，大众汽车推出了多款重要车型。以下是那个时代的大众汽车列表
大众高尔夫大众高尔夫是一款德国紧凑型轿车，自1974年推出以来，已经更新了七代。2008年，大众推出了第八代高尔夫车型，外观和内饰设计都有显着改进。
大众帕萨特帕萨特是一款中型轿车，自1976年推出以来，已经经历了七代更新。2008年，大众推出了第八代帕萨特车型，外观和内饰设计都有显着改进。
大众宝来宝来是一款德国紧凑型轿车，自1995年推出以来，已经经历了三代。2008年，大众推出了第四代宝来车型，外观和内饰设计都有显着改进。
大众速腾速腾是一款德国紧凑型轿车，自2007年推出以来，已经经历了三代车型。2008年，大众推出了第五代速腾车型，外观和内饰设计都有显着改进。
大众迈腾迈腾是一款中型轿车，自1996年上市以来，已经历7代更新换代。2008年，大众推出了第八代迈腾车型，外观和内饰设计都有显着改进。
大众途观途观是一款紧凑型SUV，自2009年上市以来，已经经历了三代更新换代。2008年，大众推出了第三代途观车型，外观和内饰设计都有显着改进。
大众途锐途锐是一款豪华SUV，自2004年推出以来，已经经历了三代更新。20点
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