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近日，SmartElectricCars评测了不烧油的大众ID4X。
大众ID4X的续航和充电性能如何？我们来看看智能电动汽车的实际测试照片。
车辆基本信息
明亮外观美丽
ID4
形容它外观的一个词就是“亮”。
从正面看，ID4X采用了发光标识和LED灯带，全系列标配幻光效。
IQLight与整套尾灯共同构成主动迎宾照明系统，当用户接近汽车或锁车时，大灯会呈现迎宾光效或下车时水面光效的动态效果。车。这是一件非常有意识的事情。
两侧的进气口与下格栅相连，形成贯穿式造型，视觉宽度可以向侧面增加，看起来更加独特。
车身侧面采用了弧形设计，强调流线型的车身造型。宽大的银灰色D柱饰板和黑色车顶营造出悬浮式车顶效果，让整车看起来年轻而不扁平，车窗高腰线也让车辆向前猛冲时给人一种运动感。
21英寸的亮银黑5辐轮毂也具有很强的设计感，静止时柔软如花瓣，移动时有一种非常有特色的风火轮感觉。
整个侧面的门把手与车身齐平。设计非常细致，除了增加电子解锁装置外，还可以支持机械开启。这意味着即使汽车熄火，您也可以打开车门。
车尾部分，从两侧延伸出来的线条在这里迅速收紧，给车尾带来紧凑而饱满的感觉。尾灯简洁时尚，LED尾灯和标志还可以发光，与车头设计紧密配合。
乔空间设置刚刚好。
对ID4的第一印象方向盘依然保持了传统的大众风格，但内饰细节上的一些改变却给了它不一样的感觉。例如，使用“播放”和“暂停”图标来识别汽车的加速踏板和制动踏板是一个非常聪明的主意。
虽然在空间方面它定位为紧凑型SUV，但2765mm的轴距对于前排、后排以及家庭出行来说完全够用。
ID4X的车内空间设置给人最大的感受。
第一个是中控台。配备53英寸液晶数字仪表组和旋转式电子档杆，由于中控台上没有档杆，一开始可能需要一些适应，但很快你就会感受到好处。充电面板、双杯架、TYPE-C接口等多种功能也让这些功能的布局更加合理。
第二，屏幕。正如许多新车制造商所看到的那样，中控数字屏幕非常大。但实际上，屏幕越大，对车主的视觉和安全影响就越大。
大众ID4X并没有盲目跟风，而是采用了12英寸悬浮式中控屏，视觉上提供了更加舒适的感觉。
三是座椅和色搭配。座椅的包装非常好，并且具有按摩功能，使其成为一个非常人性化的设置。配色比较年轻，但看上去并没有太刺激，船上的氛围还算舒服。
第四，全系列标配的全景天篷和玻璃上贴有隔热膜。
当然，汽车还没有完成，智能汽车在使用过程中唯一不理解的是车窗控制。后窗没有控制按钮，需要前窗进行转换控制。有人说是为了省，但这些改装后的控制按钮可能比后窗上的物理控制按钮还要贵。一般来说，欧美人坐在后排的人较少，所以你能理解这纯粹是德国设计师的想法吗？
此外，空调上的物理按钮可能会脱离，需要用户适应。
总体来说，ID4X在车内空间表现方面还是存在一些不足。
Jing没有人拥有最好的杀手级智能功能。
说到新能源汽车，就不能忽视智能化。ID4X是上汽大众首款基于MEB的纯电动汽车。使用后的人机交互方面，识别率基本都是100，而且根据坐在座位上的人不同，反应也不同。系统响应非常流畅，使用3天没有出现死机、卡顿的情况。
ID4X不仅提高了数字座舱的驾驶乐趣，还配备了很多消费者喜欢的设计。
本设计是一款AR-HUD增强现实平视显示功能。利用光学反射原理，将现有车辆信息显示在挡风玻璃上，让驾驶员专注于前方道路，实现主动驾驶安全。
目前，量产这款广角AR-HUD的用户除了奔驰S级之外，只有ID4X。
相比智能汽车，我认为这是一个非常实用和创新的功能，挡风玻璃上的显示位置和图形图像比奔驰S级的更新鲜、更直接。
此外，ID4X还配备了智能车联系统，让您享受智能、智能车控、智能家居等一系列在线服务。您可以使用智能手表控制车辆解锁、车内空调等功能，也可以使用智能音箱查看车辆状态或远程启动车辆充电等功能。
2.电池寿命测试
耐久性测试必须列出该车型的实际测试条件，包括测试当天温度、启动和停止功率、路线规划、路况、预期行驶速度、车辆模式、空调设置等信息。
测试过程必须进行记录，过程中的情况和数据必须进行介绍和解释，车辆当前行驶速度、剩余里程、能耗表现等数据至少每50公里记录一次。
在本次测试中，智能电动车力求还原家庭出行的真谛。
测试当天重庆平均气温约为32度，车上4名成人总重量为280公斤。
选择车辆整体模式为舒适模式，将空调设置为平均23度，将车速调整为高速公路时速80~100公里左右，城市时速30~45公里左右。
从智能汽车驾驶测试路线的路况来看，除了城市路况外，前往偏岩古镇的途中还有小山路。公路路段总长约160公里，占总里程的71%。
能耗性能测试出发时初始电池电量为83，记录电量消耗情况，然后每50公里充电一次，直至降至20以下。
在最初的50公里中，智能车在离开城市的过程中遇到了几次缓慢的交通拥堵，平均速度为每小时25至30公里。
如果实际行驶距离是50公里，屏幕上只会显示28公里。尽管大多数路况都是高速公路，但由于拥堵速度较慢，这些路况更类似于城市路况。
也就是说，在城市情况下，这辆车行驶50公里实际耗电28公里。
可以看到，在这些工况下，大众ID4X都能展现出令用户惊喜的能耗表现。
从第二个50公里开始，就不再出现堵车的情况，所以如果在高速公路上行驶，每50公里仪表上显示的对应里程分别为55公里、74公里、90公里。
最终充电前，智能电动车消耗了整车17%的电量，实际行驶里程为226公里，显示行驶里程为264公里，真车约为86公里！
众所周知，电动汽车在高速路段需要消耗更多的能量。因此，毫不夸张地说，本次实战测试是一次高速测试。通常情况下，在高速公路路段，所有新能源汽车的实测续航时间相比整体续航时间都有明显降低，70%到20%的折扣很常见。
大众ID4X在四人乘坐、空调开启23度的高速条件下的表现，远远超出了一款用于电动汽车高速测试的智能电动汽车的预期。
顺无限接近燃油车的驾驶体验。
大众ID4X被称为最不匹配大众的大众汽车，但在驾驶操控方面，新颖之处在于它让驾驶变得更加享受。当然，这种乐趣来自于电动汽车的特性，但大众汽车的汽车也不同于其他新势力制造的汽车。一方面，起步加速响应很快，而且虽然重庆上坡路多，但随时都有动力响应，让驾驶电动车充满乐趣。另一方面，加速反应并不轰鸣，让人措手不及，感觉头晕。
这与燃油车的驾驶体验非常相似，也是智能电动汽车最欣赏的地方。
方向盘的手感刚刚好，不轻也不重。在D档时，电机的动能回收作用很小，当脚离开油门踏板时，车辆可以滑行很长的距离。B阶段动能回收模式下，回收力度大大加强，脚离开油门踏板时减速效果变得更强。
变道时车身侧倾很小。大众ID4X采用前麦弗逊后多连杆悬架系统，因此无论驾驶还是骑行，骑行时的感觉总是仿佛汽车牢牢地抓着地面。而且振动过滤非常干净，大众的底盘调校也很让人放心。看起来比内燃机车坚固一点，但在经过一些崎岖不平的路面时并没有感觉到任何颠簸，后座的乘坐舒适度也不错。
大众ID4X搭载了IQDriveL2+高级驾驶辅助系统。但具体到实际动作中，手脚并不能完全自由。
制动感觉非常线性。当然，这是大众汽车首次在国内25万级车型上应用鼓式制动器。
采用后轮装式后轮驱动后，电机反向旋转使后轮回收动能提供制动性能，从而减少了对后轮机械制动力的需求响应，因此选择鼓式刹车是一个合理的选择。
智能车行驶时感觉刹车力不错，鼓式刹车对刹车没有任何作用。当然，这辆车并没有被带到赛道上进行暴力测试，但大多数购买这辆车的人的初衷都是为了在城市中驾驶它，在公路上行驶。真正的越野车。所以实际应用中，不需要太担心这一点。
另外，为了防止司机走错路，大众ID4X还配备了一个杀手级功能——灯光语言！转弯时，挡风玻璃下缘出现多色灯光语言，酷炫又实用。
当然，这款车拥有出色的噪音处理能力。高速行驶时，车辆基本捕捉不到风噪和胎噪。
三项充电测试
充电测试条件如下
续航测试结束后，当车辆剩余电量低于20%时开始充电测试。
测试条件和结果的汇总和历史分析，包括车辆功率、充电功率、充电电压、充电电流、充电时间等。
测试时必须充电至至少95%。
当电池电量达到17时，智能电动汽车选择在渝北区金科乐坊地下停车场从国家电网充电。
将电池充电至96%大约需要97分钟。
也就是说，在这种动力环境下，大众ID4X根据电池容量实际表现。
全文摘要
大众ID4X的外观并不是典型的大众套娃风格，而是既有新能源车的创新，又有燃油车的设计传统，总体符合大多数人的审美。
在智能化方面，它基本上具备了当前新能源汽车必须具备的智慧和纯电动汽车的基本素质，而大众ID4X显然已经做到了这一点。
总的来说，这款车上手很容易，不需要花更多的时间学习和适应，基本可以实现从燃油车到电动车的无感过渡。
其在续航和充电性能方面的实际表现值得认可。
客观地说，大众的电动汽车几乎毫无瑕疵，而且说到电动汽车，价格和品牌力在市场上也非常有吸引力。
不过，如果放眼全市场，这款车的销量两极分化明显。一方面，它在海外市场的受欢迎程度超过了特斯拉。
不过，根据数据，上汽大众ID4X3月至5月在中国的销量仅为2394辆，而同级的特斯拉Model3在中国的月销量往往超过1万辆。
如果汽车本身有题，在海外不太可能畅销。一方面，智能电动汽车进入中国市场太晚，短期内相信消费者对电动汽车的印象受限于特斯拉、威小力等新造车厂商的实力。另一方面，在市场价格方面，目前的竞争对手不仅限于电动车，20万元以下的燃油车也有很多选择。
然而，拥有100年汽车制造技术传统的大众汽车，在对汽车的理解和质量控制方面显然已经成熟。或许目前中国消费者对ID4X还不够了解。但随着时间的推移，所有传统汽车企业都会转向新能源汽车领域。到那时，谁将拥有世界还不清楚。
作者简介郝耀，原重庆晚报总编辑，赵超构新闻获得者，重庆新闻一、二、三等获得者。
ID4充电速度？id4采用起亚汽车最新的e-GMP，支持800V快充技术，可在几分钟内实现0到80次的快速充电，并且采用高效三元锂离子电池，续航里程长，速度也比较快。还支持普通充电和慢充，充电灵活，适合日常使用。在充电站密集的城市地区，充电时间变得越来越短，因此id4提供越来越快的充电时间来满足需求。用户。
ID4最多只能充80%吗？是的，我建议将其充电至80，这对电池有好处。不过实际使用的时候总觉得太麻烦了，充电到100多反效果如何？
2、大众ID4CROZZ4s不建议使用快充，也建议使用电档安装大师。但快速充电的真正影响是什么？由于这么多充电站默认为快速充电，无法慢速充电的汽车可能会非常令人沮丧。
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