登陆武器，俄罗斯Ka-29武装运输/战斗攻击直升机

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Ka-29直升机是俄罗斯卡莫夫设计局研制的同轴双引擎武装运输/战斗攻击直升机。该机是俄罗斯著名的第三代航母型反潜直升机Ka-27的改进型，是海军舰艇在偏远岛屿登陆作战时用于对地攻击和武装运输的利器。

反坦克导弹发射器可挂在机身两侧的架子上。

“蜗牛”的诞生

1974年，苏联海军提出，海军在执行此前的反舰、反潜任务的同时，同时执行另一项重要任务——两栖突击。要完成两栖作战任务，不仅需要大型两栖舰艇，舰艇还需要配备武器运输/战斗突击直升机。该型直升机必须能够同时在舰上和陆地上作战，能够攻击和摧毁水面目标和地面装甲目标，能够完成两栖和舰载作战。或者在海岸和船之间。总之，这款直升机应该能够大幅提升海军陆战队的作战机动性和作战效率。

从1970年代中期开始，新上任的年轻总设计师谢尔盖米赫耶夫开始领导卡莫夫设计局，按照苏联海军的要求，研制以Ka-27为基础的新型导弹。直升机。由于以现有Ka-27为基础，新机的研制工作进展迅速。这是Ka-29。该技术于1984年完善，并立即在苏联库梅托生产基地投入批量生产。听起来有些尴尬的名字“Snail-B”是北约给Ka-29起的代号Ka-27，而一向擅长这个的就是“Snail-A”。

从1985年开始，Ka-29逐渐进入苏联北海舰队和太平洋舰队服役，主要运输“伊万罗格夫”号、“亚历山大尼古拉耶夫”号和“米特洛夫莫斯科”号三艘1174级远洋舰艇。前往登陆舰。1174级大型远洋两栖舰船头和船尾均配备开放式甲板，可以起降直升机，每艘船通常配备4架Ka-29。

Ka-27直升机驾驶舱前的两个弧形挡风玻璃与Ka-29不同。

Ka-29直升机有武装运输型和战斗突击型两种类型，两者的区别主要体现在任务装备和武器系统上。Ka-29装甲运输直升机能够运输部队、运载重物、执行抢险救援任务。机头下方安装一挺762毫米口径四管9A622机枪。Ka-29战斗攻击直升机可在机身两侧桁架式单翼挂架上携带2具反坦克导弹发射器、8枚M114“突击”反坦克导弹或4具B-8V20A火箭发射器。它可以携带80枚80毫米口径火箭弹，还可以在两个机炮吊舱内携带两门23毫米口径机炮。另外，机身左侧重心处固定有一门30毫米口径2A42机炮。

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总体布局

与Ka-27一样，Ka-29也采用同轴双旋翼布局，动力装置和旋翼系统与Ka-27基本相同。车身结构几乎相似，均为半硬壳式结构，隔板、纵梁和蒙皮均由铝合金制成。驾驶舱两侧都有一次性舱口。机身前部是驾驶舱，座位可供两名飞行员并排坐着。驾驶员座椅位于左侧，武器操作员座椅位于右侧。通常，机组人员由两名飞行员组成。

与Ka-27不同，Ka-29直升机的前机身经过重新设计，加宽了50厘米。驾驶舱周围的装甲防护得到加强，可以抵御762毫米口径的子弹。驾驶舱挡风玻璃使用三块平面玻璃取代了Ka-27原来的两块弧形玻璃。使用平板玻璃有助于减少反射并降低视觉检测的可能性。SUV-252武器控制系统安装在驾驶舱内。战斗时，飞行员负责驾驶直升机和控制固定武器，前置ASP-17VK瞄准镜主要用于瞄准非制导火箭弹、机炮和吊舱式武器，武器操作员主要负责使用导弹和机动火炮。它的前面是一个特殊的光学观测装置，用于发现和识别目标并将反坦克导弹引导到目标。另一个特点是武器操作员可以在需要时从他或她的位置驾驶直升机。

Ka-29直升机驾驶舱特写

驾驶舱前部下方是机头设备舱。与Ka-27不同的是，这里没有安装搜索雷达，而是安装了传感器和其他特殊电子设备。驾驶舱后面是货舱/部队舱。其尺寸与Ka-27相同452m130m129m。运送部队时，可运送16名全副武装的两栖部队。运输货物时，可承载2000公斤军需物资，通过增加外部插件装置，载重可达4000公斤。执行救援任务时，可运载4个担架和7名伤员或医护人员。如有需要，可配备负载能力为300公斤的救援绞车，执行海上和陆地救援任务。货物/部队运输舱门与Mi-24类似，分为向上和向下打开的两部分，使登陆人员更容易下机加入战斗。

Ka-29机身后尾梁为全金属半硬壳式结构。尾梁末端的尾部为悬臂式布局，由水平尾翼、升降舵、两个端板垂直尾翼和方向舵组成。Ka-29机身底部是四点收放起落架。后起落架轴距为35m，前起落架轴距为14m，前后起落架轴距为302m。这种独特的起落架布局保证了飞机能够在剧烈晃动的船舶甲板上安全起降。前起落架可以灵活旋转，主起落架支柱安装在枢轴上，允许主轮向前旋转，防止干扰机头下方的雷达信号。起落架减震支柱非常灵活，允许直升机的前部或后部升起，以便在需要时方便安装武器。它在机身两侧装有充气浮力袋，用于水上紧急迫降。使用机载气动系统注射器，浮力袋充气可在不到5秒的时间内完成。

Ka-29直升机三视图

双转子技术特点

Ka-29采用卡莫夫设计局独特的同轴双旋翼布局——，两个旋翼相互重叠安装在同一旋翼轴上，两个旋翼之间的垂直距离为140m。每个旋翼具有三个叶片，重量轻，升重比高，耐腐蚀，使用寿命比普通金属叶片长得多。螺旋桨配备电热结冰系统，并采用由50钛合金和50钢制成的全铰接式螺旋桨轮毂。螺旋桨可以折叠并存放在船舶机库中或通过电梯运输。桨叶折叠后，直升机的长度仅为1,225m，宽4m，高545m。不需要安装尾桨，因为两个旋翼完全相同，旋转方向相反，反作用力矩相互抵消达到平衡。因此，这款直升机比单旋翼直升机有很多优势。易于上船的尾桨，安全、可靠、经济。

机载设备

Ka-29的机头位置去掉了Ka-27原有的搜索雷达、声纳和其他反潜电子设备，转而配备了反坦克导弹制导系统、火炮瞄准设备、雷达预警接收机和友军识别装置。您的设备现已安装。机头下方增加了一个装有“攻击-B”导弹制导设备和微光电视设备的吊舱。

Ka-29尾部特写，注意舱门如何打开

Ka-29的综合驾驶和导航系统包括PKV-252驾驶系统和NKV-252导航系统。其中，驱动系统由4通道电液自动驾驶仪、陀螺仪、陀螺仪、悬停参数指示器、飞行高度计、速度计、方向指示器、空中地平仪、多普勒地速计、大气数据等组成。来自计算机和其他测量仪器的信息以及它们产生的信息都汇总在PKP-77操作指挥仪中，并根据飞行员的选择一一显示在屏幕上，以便一目了然。导航系统的作用是精确计算直升机在每个飞行时刻的坐标，并引导直升机飞往目的地区域或返回航母。该系统基于电子计算机，自动化程度高，甚至可以预先编程飞行路径并自主返回航空公司。

机载通信设备包括两个R-863超高频和R-864高频无线电台和加密数据链系统，确保直升机和航母利用数据网络传输信息。新增的“桉树”联络装备主要用于与军方联络。

发动机罩后部上方是电子自卫设备舱，内含L-166V红外干扰器发射器、金属箔条和红外干扰器分配器。其中，UV-26干扰弹箱可容纳64枚干扰弹。

Ka-29武器展示

运动传动系统

Ka-29直升机的发动机舱位于货舱上方并装有装甲，而Ka-27则没有。机舱配备两台来自圣彼得堡科研生产股份公司的KlimovTV3-117VMA涡轮轴发动机。公司。两台发动机并排安装在货舱上部、旋翼轴前方。该型发动机输出功率1633千瓦，推重比高，残余功率大，即使在高温潮湿条件下也具有优异的船舶起降安全性。燃料消耗率相对较低。仪表时速为120公里/小，发动机每小时消耗470公斤燃油。直升机悬停时，其燃油消耗率为每小时670公斤。发动机均配备自动同步系统，确保两台发动机同步协调运行。发动机进气设有电动防加热装置，保证进气顺畅。发动机排气口装有排气隔热罩，以降低废气温度，减少散热。右侧发动机短舱整流罩后面是AI-9辅助动力装置，发动机在地面运行时可以驱动液压和电气系统，使其无需地面动力辅助即可独立完成相关任务。

发动机油箱舱位于货舱地板下方。舱内装有八个软油箱。如果需要，可以在货舱中添加两个临时油箱。载油量可达3270升。每个油箱内都填充有聚氨酯泡沫，以防止油箱破裂或被子弹击中时泄漏或爆炸。

总体而言，Ka-29直升机是一款高性能直升机，非常适合海上使用。