本篇文章主要详细介绍讴歌RDX独立试驾操控感清晰为什么要花40万买？的题和一些讴歌汽车suv国产相关的题，希望对各位都有所帮助的!
文字|汤米
试驾车型广汽讴歌RDX20TSH-AWD高配版
驾驶指数70%
日本三大企业雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场份额长期处于低位。考虑到国内的情况，除了品牌知名度和价格的原因外，还与产品本身有关，所以——与本田品牌的感官差距并没有那么大。
我们之所以对“稀缺”产生如此强烈的好奇心，正是因为产品的数量很少。本次试驾车型为广汽讴歌第二款国产SUV——RDX，由20T钻石版SH-AWD组成，指导价4380万元。
那么，作为品牌的新旗舰主力，RDX的表现能否支撑其定位和价值呢？下面我们就来看看吧。
静态文章
RDX柔和的外观更适合审美风格成熟、行为内敛的人。如果你想找到亮点，矩阵式LED大灯就足够了，而且我认为点阵式格栅立即放大了“锐利”效果。前保险杠两侧设有进气口，可改善气流，在高速行驶时稳定车身，并有助于排除前轮“涡流区”的热量。——轮胎和制动系统在加热时表现更好。耗散。
让我有点惊讶的是后刹车盘很实心，果然同级车型大部分都配备了前后通风盘。相比之下，该车的尾部轮廓略显饱满，以“C”形尾灯和拳头大小的排气口为亮点，锐度值为+10。
内饰艺术氛围不错，悬挂式中控台集中注意力，立体效果极佳。类似的元素在CDX以及本田同品牌的一些车型上也有体现，因此非常受欢迎。最近优化了摆放方式，方便利用前排——的储物空间和腿部空间，中控台下方放置手机、卡片、文件等常用物品非常方便。基本上不要擦到内部零件。
和几年前的本田车一样，RDX的内部功能键大多是实体的，数字大，字体小，可读性一般，显得有些繁琐。102英寸的悬浮式中控屏不支持触摸，只能与中控面板进行交互，如果以后能够切换成触摸，上手会更容易，用户好感度也会增加。中控屏内置的功能包括360盲点监控、GPS导航、语音识别、车内互联网等。但需要指出的是，视觉摄像头的清晰度和可视角度并不理想，尤其是在弱光环境下，成像效果有些模糊。
换挡机构采用与别克昂科拉类似的按钮形状，最初经常出现在阿斯顿马丁等超豪华品牌中。第一次就习惯了。但实际操作后发现，按钮的响应灵敏度不高，尤其是R/D档位快速切换时，变速箱的“空白窗口”很短，啮合不够快。中控台上还有一个动态模式控制旋钮，但操作流畅，不细腻。
仪表盘为机械式，风格传统，易于读数，中央液晶屏可以模拟涡轮运行状态和车辆的动态G值。
亮红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰风格提升到了一个新的高度。要知道，在过去，高对比度的配色是豪华跑车的专属，更能产生驾驶的操控欲望。RDX的前座侧翼非常厚实，包裹感极佳，穿夏装时基本上能牢牢地托住身体，不过这部分的质感有点硬。座椅功能包括通风和加热，以确保全年良好的舒适度。
考虑到40万韩元的价格，RDX所用的材料质量相当不错。内饰方面，中控台和门板顶部除了部分区域覆盖有皮革装饰外，基本采用搪塑材料制成。前窗采用足够厚的双层夹胶玻璃，隔音效果和硬度比普通单层玻璃好很多。此外，门上还配有双层橡胶条，进一步阻挡外部噪音。
空间
2750mm的轴距在同级中型SUV中并不起眼，可以说横向最大限度地减少了机械侵入，保证了更多的车内空间。将前排调整到合适的位置后，后排的膝盖空间就多了一拳多，头部空间也基本一拳多。
尽管配备了全轮驱动系统，但这台RDX的后排座椅中心仍然足够平坦，不妨碍脚部，可见底盘结构得到了很好的优化。后排座椅的左右座垫都经过了扩展，可以提供足够的腿部支撑，宽大的中央扶手也可以同时容纳两个人的肘部。一个小题是，当后座乘客下车时，后翼子板轮眉很容易撞到腿部，但观察一下，可以明显看到这部分突出。
前门板上的储物槽看似狭窄，但如果位置正确，可以容纳几瓶标准尺寸的水，实用性令人满意。
RDX的后备箱容积为660L，领先于同级雷克萨斯NX。可以看到RDX后备箱的进深不错，两壁规整，左右凹进的结构可以保证一定的空间。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构连同铰链一起隐藏在车顶内部，更加整洁美观，零件的工作环境也得到了改善。
动态章节
舒适模式下，起步阶段动力有些滞后，油门不是很灵敏，脚下需要用更大的力气才能唤醒动力。由于Sport模式的变化并不大，所以我立即跳到Sport+模式，动力响应的变化更加明显。——尽管仪表板无法显示具体档位，但我仍然可以看到速度指针在跳动和下来。了解变速箱的降档行为。事实上，大多数家用车都配备了多种驾驶模式，但主要进行调整的地方是变速箱。当然，在Sport+模式下，随着旋转角度的增大，方向盘的力度逐渐增大。
这款20T发动机是一款满足本田设定惯量的高输出发动机，其输出参数处于同级最高水平。试驾结果显示，发动机输出从2500转开始呈“阶梯式”增长，加速过程中也能保持输出，超过100公里/小时后仍能保持充足的推进力。
在加速过程中，10AT变速箱始终保持平稳细腻的动作，换挡的“节奏”也非常稳定。当急刹车或急减速时，降档声音只会稍微变大。在120公里/小时巡航时，舒适模式下的转速仅为1900转，再次体现了10AT的优势，对改善高速能耗起到了关键作用。Sport+模式转速为2400转/分，目标是低速行驶以保持快速的加速响应。
有趣的是，RDX的声音传输系统可以模拟很多人最想听到的“大排量”声音，很容易让人想起早期的35LV6自吸发动机。可以说，为了营造“沉浸式驾驶氛围”，工程团队也是经过深思熟虑的。
三款20T高端车型均配备了AH-AWD四轮驱动系统，而这种四轮驱动的特点是可以根据车轮阻力的变化将输出分配到左右车轮。它在转弯时实现更直接、更平稳的推进，并利用动能，用于纠正前水平配重平衡的不足。但这次没能在限速严格的山路上体验得这么深刻，只能说该车对极端路况的预测最全面。从电子信息来看，AH-AWD四驱系统在急加速时对前轮施加的作用力较大，而前轮始终主导动力分配的事实在日常驾驶中也是如此。前横向型号大多数垂直卡车正好相反。
底盘方面，在高端RDX减震器中集成了可变阻尼功能，减少Sport+模式下的压缩行程，使其更紧致、更清爽，当然，正常道路行驶时很难察觉到变化。这款RDX的实际感受是，高速时的直线轨迹足够稳定，底盘与地面的接触感很强，减震器的阻尼能力也值得称赞。身体跳动的频率控制在“追踪”的范围内，里面给人一种非常“简单”的感觉。不过，在行驶过程中，机舱内仍然存在一些振动，特别是踏板和方向盘，低频“弹跳”的传递略显明显，但这并不是动平衡题。
在主动安全方面，这款RDX的配备还是比较齐全的。LDW车道保持系统在未发出变道信号时会表现出轻微的阻尼，并在检测到车辆距离太近而无法做出反应时向您发出警报。FCW前方碰撞预警系统通过HUD平视显示器、蜂鸣声和振动提供警告，CMBS碰撞缓解制动系统还可以在极端情况下施加辅助制动力。在实际测试中，上述主动安全功能均表现良好，整个系统的效率和可靠性也比较不错。
总结
考虑到超过43万韩元的指导价，这款高端RDX的外观设计和质感不太可能轻易引发“冲动消费”。这相对简单。“软”还不够，至少不足以让它在同行中脱颖而出。相比外观，内饰能够提供良好的驾驶氛围，能够‘震撼’很多年轻消费者的心理需求。
从核心构成和动态性能来看，RDX并没有明显的“先天优势”，因为水平的质量分布、操控手感和线性稳定性在同等条件下均逊色于垂直。很多豪华车之所以逐渐取代横置，是因为它们追求更高水平的驾驶品质。幸运的是，同级SUV中基于横向的SUV也不少。充足的载货空间是它们与RDX的共同优势，而且RDX还可以通过AH-4WD四驱系统优化自身的动力性能。
所以对于本田的铁杆粉丝来说，全轮驱动架构显然不是重点，而真正的重点在于它仍然保持了这款车理想中所渴望的“清晰”的操控体验。或许40万的价格才是RDX四驱版最让人担心的地方。
新讴歌mdx有平行进口吗？由于讴歌品牌目前正在开展平行进口业务，而讴歌旗下的豪华SUV车型新款讴歌mdx在市场上备受关注，因此将会有一些车商通过平行进口的方式引进新款讴歌mdx。据我了解，部分平行进口车经销商已经开始销售新款讴歌MDX，但需要注意的是，平行进口车存在一定风险，消费者在购买时应谨慎选择卖家，并充分了解销售情况。相关平行进口政策和程序。另外，平行进口车还面临售后和质保方面的困难，所以在考虑购买新款平行进口讴歌mdx时，一定要仔细权衡利弊，选择可靠的平行进口渠道。
No Comment