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被美丽的风景迷住，被澎湃的动力驱使，我人生第一次踏上甘南，驾驶着我的兰博基尼UrusPerformante，踏上了穿越广阔平原和峡谷腹地的勇敢之旅。
从40的北京到0的甘南需要勇气，疯狂的温差不仅给你的肩膀增加了额外的负担，而且3500米的海拔让你感觉自己像一个暮年的老人。前进很难……但我的心就像一个快乐的孩子，到最后，没有人能抵挡兰博基尼的诱惑。
说实话，相比赛道，我更喜欢越野试驾。在欣赏汽车性能的同时，您可以舒适地享受大自然呈现的美丽风景。也许赛道能提供瞬间肾上腺素激增的感觉，很容易感受到将赛车推向极限的快感，但也夹杂着柏油路（不包括路肩）的单调和紧张。这对我来说绝对是一种压力。酷刑。
同时，我始终认为在赛道上驾驶SUV并不是一个明智的选择，高重量和高重心违背了物理常识，在快速滚动时，车辆和驾驶员都有负担。风险太多了，当主编满脸笑容地递给我试驾兰博基尼的邀请时，我不禁感到感动。
兰博基尼EsperienzaAvventura冒险之旅。该赛事并非赛道体验，从甘肃省兰州出发，向南行驶约900公里，穿过山脉之间的恒河荒野和峡谷腹地，到达广阔的尚科草原。在上清营地品尝香喷喷的牛羊肉、奶茶，参观藏传佛教圣地拉佛楞寺，欣赏藏族悠久传承的文化遗产，品尝诺乐生产的上等牦牛绒产品。体验一下。工作地点。更重要的是，全程驾驶的是一辆Urus，不是普通的SUV，也不是普通的Urus。当然，如果说世界上有一款普通的Urus，那就是UrusPerformante，也就是以性能为导向的Urus。该车全长20公里，弯道156个，平均坡度7度，海拔2,860m至4,300m，刷新了派克峰爬山赛量产SUV的新纪录。这打破了宾利添越在2018年创下的10分49.902秒的纪录。
我们喜爱意大利跑车的不仅是其强大的性能，还有其夸张的外观。这就是意大利设计，从文艺复兴开始，它最终影响了全设计500年的发展。兰博基尼是现代工业化的代表之一，拥有60多年的历史，包括Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador、Reuelto等，兰博基尼已成为汽车界独一无二的标志。
艺术与功能的结合使UrusPerformante成为真正的大师，将空气动力学视为理所当然。所有的棱角形状可以说有助于提高空气动力学性能，同时保持兰博基尼的特色。前部巨大的中空格栅始终保持的空气流通，为发动机和制动系统供应空气，提供良好的散热效果，同时将气流引导到所需的方向。同时，前碳纤维发动机盖上设有通风槽，提高发动机的散热效率。还可以降低气流通过车身侧面等各个位置的凸起表面时产生的噪音。当气流到达后方时，尾门车顶的小后翼使高速下压力增加了38%，改进的后扩散器、后扰流板和轮廓边缘进一步减少了气流带来的阻力。
当时，我在三科草原蜿蜒曲折的道路上比赛，我意识到这种空气动力学设计将带来多大的驾驶乐趣，至少在大小转弯、过坡道和避开坑洼时。不知道这是可能的。在很短的时间内，整个车身就牢牢地踩在赛道上，一切尽在掌握。转向、刹车、油门等几乎出人意料，在通往上清营的108公里路段，海拔2800-3550m之间，最大输出功率471kW，扭矩850Nm，40T双涡轮增压V8发动机营造激情驾驶体验我总是孜孜不倦地努力做到这一点。当今最先进的底盘技术，包括后轮转向、前后48V电子防倾杆、四轮自适应减震器以及后桥多片离合器扭矩矢量系统，配合我的一举一动。即使只是为了优化而进行的一个小的方向修正。
在蜿蜒的草甸路上，UrusPerformante展现出了更平稳加速的快感，同时良好的噪音控制似乎也增加了彼此的好感度。跟脚油门设置搭配精准的方向和适中的转向刚度，轻松达到人车合一的状态。即使遇到急弯，也无需踩油门。倍耐力PZERO轮胎前后尺寸分别为285/40R22和325/35R22，提供出色的抓地力，几乎与好轮胎相同。侧向支撑将你和赛车牢牢地固定在赛道上，在这种状态下，轮胎踩过的每一个小颗粒和痕迹都在积极地与你紧密沟通。
正当我犹豫是否拨动拨杆切换到CORSA模式时，UrusPerformante的正负3度后轮转向和前10活塞碳陶瓷刹车系统给了我继续挑战的勇气。这时，沉重的转向和紧绷的悬挂系统总是出现在我的意识面前，即使有肾上腺素的帮助，我也无法克服这辆车比人还危险的差距。也许兰博基尼属于赛道，UrusPerformante也不例外。
当你穿越美仁草甸时，你仿佛已经无法用眼睛看到，有那么多精致美丽的风景等待你去发现，转眼间你会失去那么多。这里就像一个绿色的童话世界，生命的色绽放到了巅峰。低头，低头，抬头，看着脚下的路，远处的山，近处的山谷，我不知不觉就融入了这风景。与此同时，铺好的道路变成了湿滑泥泞的土路，当我认为UrusPerformante的情绪已经充分传达时，我将驾驶模式调整为RALLY。随着车尾传来浓重的排气声，猛兽再次被释放出来。这时，我感觉到后轮强大的扭矩输出就甩到了我的面前，原本压抑的动力仿佛变成了一个随时要爆炸的“火药桶”。
与路面上常用的STRADA或SPORT模式不同，RALLY模式提供更柔和的振动阻尼和电子控制的防倾杆，用于防倾、非防倾或加速。根据路况，快速调整车轮，使其牢固地固定在低牵引力路面上。当然，在美景中自由驾驶还不够，而是通过托森差速器和扭矩矢量控制，将更多的动力传递到后轮，转弯时，也将更多的扭矩传递到外轮。车辆的姿态变得更加灵活。整体动作流畅流畅进弯时松油门，弯道中间加速，反转方向，纠正方向，然后全油门出弯。为了防止我在陌生的环境中失去对这头猛兽的控制，ESP始终掌控全局，始终刹车一个车轮忠实地服从我的命令。就这样，我们在铺装路和未铺装路之间交替行驶了100多公里，享受着行驶在深邃、宽阔、辽阔、辽阔的风景中的乐趣。
第二天，在清晨的阳光和雾气中，我和兰博基尼来到了有“世界藏人大学”之称的拉普林寺，在7公里长的祈祷长廊前，我们感受到了藏族人民虔诚的守护。练习了数百年的梵乐旋律，逐渐将我从兴奋中唤醒，仿佛置身于天堂，享受着人间的和谐、美好与宁静。下午，品尝了正宗的藏牛肚肉和酥油茶后，我们到达了位于甘贾偏远地区深处的多玛村，这里没有树木，没有农田，居住着6000头牦牛和20000只羊。甘南独特的山脉和一望无际的天然草原。1500名居民世代传承着最真实的游牧生活色、氛围和居住理念，而扎根于此的Noll工坊已成为顶级奢侈品，将他们极其简约、自然的手工纺织工业呈现给人们。世界舞台。
改变这个地方的人，是一位藏族混血姑娘德清雅诗。为了生产出最好的产品，Nolle工坊自2007年创立以来一直坚持手工制作，面料也基本采用最优质的牦牛绒库鲁，来自于1至2岁左右的牦牛。生产100克左右的库鲁，一条围巾平均需要四块牦牛绒，手工纺成，经过七道繁琐精细的工序，需要熟练工人7天才能完成。中长围巾。不过，相比原材料的珍贵，多玛村的居民可以说是诺尔工坊最大的财富，他们没上过学，不识字，更不会编织。就个人而言，他们不仅掌握了生存技能，还改善了多玛村人民的生活，创造了财富。
离开多玛村，沿着草地路走，我的兰博基尼EsperienzaAventura冒险之旅就结束了，我感觉自己一直在寻找美丽的风景来拍摄。你可以随意走动，不需要任何过滤。走到哪里都是风景。相比于昨天在广阔的绿色田野里紧张而快节奏的生活，此时此刻我更愿意将双臂靠在车窗边缘，享受风声带来的自由与自在。不知道对立是否让我们更愿意发现美、简约和奢华，刻意正确、标新立异。也许这是掌控生活的一种令人着迷的方式。
“我们可以放点音乐吗？”，“这是个好主意！”副驾驶似乎很享受这突然的减速，一路上我们看、听、聊以汽车为中心的人、生活、梦想，甚至包括如何将复杂的任务简化到极限，把机器变成汽车.做了。勇于追求美好的事物，如何实现简单平静的生活，如何学会感恩……就像眼前的风景一样，那一定是城市人向往的世外桃源，而我们兰博基尼团队创造了UrusPerformante。五月也是路人眼中的天堂。
草原适合的歌曲有哪些和草原适合的suv的话题就聊到这，希望对大家有所帮助。
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