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近日,中国汽车流通协会发布了2023年4月汽车市场数据。该数据大致了解了近一个月来车市的整体,为准备购车的消费者提供了参考资料。今天的直播我们就来说说2023年4月汽车消费指数、经销商库存预警指数、保值率。


汽车消费指数753


2023年5月4日,中国汽车流通协会发布最新汽车消费指数,数据显示,2023年4月汽车消费指数为753,较3月有所上升。


4月份中国车市整体表现平静,地方刺激措施较3月份有所减少,市场表现较为平淡。5月第一周是劳动节假期,对旅游业和汽车消费都有较大刺激。汽车消费方面,尽管近期缺乏强有力的刺激措施,但由于多场短期车展及各类促销活动,加上今年首个长假,本月汽车销售活跃度仍小幅回升。此外,新车的“价格战”已经平息,客户观望局面也逐渐缓解。


从构成汽车消费指数的分类指数来看,2023年4月需求分类指数为655,低于上月,预计2023年5月汽车购买需求将略低于上年。预计4月份需求将缓慢释放,与上月相比变化不会很大。如果5月份没有大的政策调整,车市情况将与4月份基本相同,但略有不同的是,5月份有劳动节假期,5月份汽车销售价格将更加稳定。但由于目前消费者购车热情高涨,除车展促销季短暂上升外,其他时段热情不高,需求增长较为缓慢。


2023年4月进店指数为841,环比上升,预计2023年5月进店购车人数将有所增加。由于五一假期期间车展和促销活动不断,预计随着假期+车展车型以及部分新车型的推出,到店看车的消费者数量将会增加。4月购车分项指数为803,高于上月,预计2023年5月汽车购车情况好于4月。


今年3月份,随着新车市场爆发价格战,部分品牌车型售价大幅下跌,提升了消费者对汽车降价的预期,也给新车销售带来了一定的不确定性。随着4月份新车降价趋势放缓,车市销售形势企稳,消费者降价预期有所缓和,降价刺激效应减弱速度加快。总体来看,5月份车市将逐步恢复正常市场秩序,汽车销量也将稳步增长。


经销商库存警报指数604


中国汽车流通协会最新公布的数据显示,2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为604,同比下降60个百分点,环比下降20个百分点。库存预警指数超过景气线和衰退线,流通行业陷入低迷。


随着各地补贴政策逐步结束,车企保价政策的效果也正在显现。随着4月底上海等地春季车展的举办以及大量新车的密集上市,汽车终端价格趋稳,消费者降价预期有所缓解,降价刺激效应有所减弱。消失得更快。多数经销商认为降价促销仍是市场的一大主题,58%的经销商认为4月份促销力度会加大,33%的经销商认为促销力度与3月份持平。


客流量低是经销商普遍面临的题,订单和成交率并未按预期恢复。一些经销商车销售一直亏损,导致现金流短缺,经销商利润减少,员工稳定性下降。国六非RDE车型销售半年度过渡期的政策尚未明确,经销商也不确定是否会开始清理国六B非RDE车辆库存。


从分项指数看,4月份库存、日均销售额、从业人员、营商环境指数较去年同期下降,而市场需求指数较上月上升。其中,库存指数为517,低于3月份的623;市场需求为347,高于3月份的334;日均销量为357,低于3月份的363;从业人员数量为387,低于3月份。3月有454例,经营状况337例,较3月的339例有所减少。


从地区指数情况看,4月份全国指数为604,北方指数为628,东部指数为573,西部指数为620,南方指数为564。


从品牌类型指数来看,4月份进口豪华品牌、联名品牌指数环比下降,自主品牌指数环比上升。其中,进口奢侈品牌535个,低于3月的60个;白酒合资品牌634个,略低于3月的636个;自主品牌666个,高于3月的624个。


保时捷保值率直线下降


4月份,二手车市场结束了价格战,正在逐渐恢复信心。车辆保有量较3月份大幅增加。实现了同比增长。纵观各车型保值率,除了严重萎缩的紧凑型轿车市场外,这段时间保值率上升的品类是定位不高的紧凑型轿车和小型SUV。根据消费趋势出现差异化市场,低价机型之所以受欢迎,是因为它们拥有庞大的用户基础和市场份额。具体来看,4月份小型车保值率为667,低于3月份的680,轻型车保值率为575,略高于3月份的57,中型车保值率为616。3月份为623辆,较3月份的675辆减少至669辆,小型SUV为573辆,较3月份的571辆略有增加,小型SUV为596辆,较3月份的601辆略有减少,中型SUV为596辆,略有下降较3月的601辆减少,大型SUV为596辆,较3月的601辆略有减少。由3辆增加至611辆。月销量基本持平为613辆,中大型SUV由3月的707辆减少至699辆,3月份MPV销量从609辆下降至602辆。


氢能产业获新能源市场支持,国家发改委、国家能源局联合公布的《氢能产业发展中长期规划》提出分步目标。到2023年,燃料电池汽车保有量预计将达到5万辆左右。2030年至2023年,产业和法律方面将有进一步完善。《上海市燃料电池汽车示范专项资金实施细则》出台,对整车、零部件、加氢站等领域提供专项资金支持。


在新能源汽车保值率方面,过去一直保持新能源二手车领域“领头羊”地位的特斯拉,正面临新车降价预期。在这种趋势下,二手市场出现了恐慌。颠覆这些预期需要回归产品端的“价值”逻辑,通过提升产品性能和体验来取代广泛的竞争压低价格。上海车展上,新能源汽车占据焦点,新产品快速重复,新车降价预期是悬在二手车市场上的一把“利剑”。插电式混合动力车型具体保值率为538,低于3月份的549,纯电动车型具体保值率为553,也低于3月份的568。


从具体的品牌价值维持率来看,奢侈品牌的溢价正在逐渐降低,产品品质持续提升的难度是奢侈品牌面临困境的核心。此外,奢侈品牌在服务质量上不具备优势,新国产品牌的表现有时会超越现有奢侈品牌。随着汽车行业深度融合,一些品牌已经处于退出的过程中,此时一定要注意保护车主的售后权益。


保时捷品牌4月份保值率大幅下滑,从3月份的864降至4月份的831,这与部分车型终端售价的宽松有关。雷克萨斯4月份的保值率为773,略高于3月份的77。奔驰品牌4月份保值率仍为德系三大品牌中最高,为692,而宝马反超65,路虎以629再次反超奥迪,与3月份持平。三月可追溯到613年,林肯可追溯至601年。凯迪拉克品牌保值率持续下滑,4月份仅为55,特斯拉也跌至544,沃尔沃也从3月份的533跌至519。英菲尼迪4月份保值率仅为507,退出中国市场的讴歌也仅为491。


就主流合资品牌而言,丰田和本田的保值率高于大多数豪华品牌。未来,我们将根据产品、服务、品牌等一系列因素调整市场细分方法,重新评估品牌定位。还有价格。新能源汽车,尤其是最近推出的新品牌,需要重新评估其品牌价值。二手车经销商在这一变化过程中发挥着提供信息反馈的重要作用。丰田4月份的保值率为701,低于3月份的726,本田的保值率为674,与3月份的678基本持平。马自达4月保值率为616,略高于3月的612,吉普为614,低于3月的623。日产4月保值率为613,高于3月的597。大众汽车品牌数量也增加至605个。福特4月保值率为593,略低于3月的602,起亚为589,略低于3月的598,现代、别克、斯柯达4月保值率为584,三菱为578,由3月的604下降。到了,标致也倒下了。从545辆到536辆,雪佛兰有521辆,与3月基本持平,雪铁龙有466辆,与3月持平。大幅降价和促销对标致和雪铁龙品牌的保值产生了重大影响。


从销量来看,自主品牌发展迅速,但价格仍然是个题。依托会展经济,做强本土市场,是自主品牌逐步成长的有效途径。长安、荣威、奇瑞等传统品牌的抗压能力更强,在逆境中驾驭变化的能力也更强。传祺以4月保值率639分位居独立阵营第一,五菱以619分位居第二,长安以605分位居第三。领克公司是598。理想和蔚来两个新品牌4月份保值率分别为595和588,整体表现良好。哈弗从3月份的593辆下滑至583辆,名爵仅577辆,荣威和比亚迪均为57辆,吉利和宝骏分别为569辆和563辆,奇瑞532辆,蔚牌528辆,红旗517辆。


本期还公布了国内主流MPV车型的三年保值率,别克GL8的三年保值率以759排名第一,本田奥德赛的749排名第二,艾里逊的713排名第三。市场表现稳定。传祺M8以694分排名第四,荣威iMAX8以679分排名第五。传祺M6以661分排名第六,福特途锐以657分紧随其后,大众Viran和途安L分别以642分和607分紧随其后。


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大众09g变速箱油是在哪里生产的?这款大众09g变速箱油由天津爱信AW生产。


本产品由天津爱信AW制造,而非爱信精机。爱信AW是中国第一家A/T制造商,也是天津开发区西部地区第一家外资企业,此前曾为皇冠、锐志等供应后驱6速A/T变速箱。天津一汽丰田生产的轿车箱体。


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