网上不少人都想知道的保时捷爱信8AT变速箱和一些关于爱信和保时捷话题，小编有详细解，希望帮助到大家。
首先，本田、丰田、日产、马自达等日本产品拥有非常精致的发动机和变速箱。但他们都说
其次，日产和本田应尽可能避免使用AT变速箱，以免受制于人。本田和日产都有自己的变速器公司，那为什么要使用丰田呢？本田曾经最强大的5AT和现在改进的CVT都有能力。遗憾的是，平行轴5AT齿轮的数量已经达到极限，早已被淘汰。本田从MT/CVT/AT/DCT一应俱全，和爱信、加特可比起来从来不觉得弱，好在从来不为了市场而卖。
第三，丰田没有参与爱信CVT的研发，所以卡罗拉CVT爱信被卖给自有品牌使用。混合动力ECVT是丰田爱信共同开发的产品，并没有对外销售。他们并不是不用日本爱信6AT，而是在竞争压力下妥协了。CVT是自动变速箱中价格最低的！丰田自己用的是好产品，爱信卖的是二流产品。丰田自己的卡罗拉没有使用爱信6AT，以节省成本。
第四，说实话，大众在低配车型上也使用了爱信6AT，在高端车型上使用了自家的双离合，而在同一款车型上，它在低配车型上使用了爱信6AT，在高配车型上使用了自家的双离合。高端车型中的离合器。提高双离合器性能和提高燃油效率的主要原因并不是为了节省燃油，而是为了给车主省，主要是为了满足排放法规。
第五，使用爱信并不意味着汽车会更容易开。爱信6at共有三代，大众购买的第一代爱信噪音较大，耗油较多，调节困难。如何推广爱信双离合离合器，可见它并不好用，双离合噪音大，但省油。继2代之后，爱信就很不错了，噪音和响应都进步了很多，最好的是3代，很经典，但是3代的购买成本太高，所以一般大众不买账。马自达通过第三代爱信训练自己的创新。池蓝天实在是太厉害了。
第六，由于成本，奥迪逐渐放弃了自己优秀的quattro四驱，逐渐改用实时四驱。因为它也没有quattro？奥迪的CVT也是如此，加速很平顺，燃油效率也不错，缺点是加了奥迪特有的东西，可以承受高扭矩，但是价格比较贵。改用双离合，价格更便宜，技术也更低。又称双离合器，可分为好坏之分，在大众集团内有三种大众品牌使用的、奥迪品牌使用的、保时捷品牌使用的。当然，不顾成本去争质量，那就是流氓了！湿式双离合器结构复杂，价格昂贵，多用于中高端车型。肯定是个题，比AT或者CVT差，干式双离合也没有CVTAT实用。双离合是趋势。
总结总结一下，日产、本田、大众作为主机厂，不想被别人窒息，所以必须有自己的技术，而三大件如果是其他公司做的，就会逐渐被抛在后面。本田和日产都采用CVT，比爱信6AT便宜的价格是一个重要因素。你怎么认为？欢迎回复评论！
保时捷使用爱信8at变速箱吗？保时捷卡宴之所以在2013年放弃爱信6AT，开始全系搭载ZF8AT手自一体变速箱，准确的说，是保时捷为ZF认可的“深度定制”ZF8AT变速箱，总体来说是安装在宝马坦克300上的ZF8AT，虽然结构相似，但深度匹配和软件匹配调校却有很大不同。保时捷卡宴搭载的ZF8AT自动变速箱相比宝马、奥迪、大众、宾利使用的通用8AT版本可以说材质更好、电控技术更精良、匹配性更好。发动机和变速箱完美、平稳。这就是保时捷卡宴上安装的ZF第二代TiptronicS自动变速箱与普通ZF8AT的区别。
保时捷3.6发动机好不好？卡宴是目前保时捷最畅销的车型，也是对保时捷复兴贡献最大的车型！道路性能和发动机都相当出色。国外车型是36起步，但目前的15款车型是36T起步。变速箱，匹配日本爱信变速箱有拖滞现象。我不明白保时捷为什么不使用自己的PDK，个人认为扭矩太大的话，用ZF比爱信好。底盘同样取自大众、奥迪、途锐，保时捷的PDCC主动侧倾控制系统PTV没有安装也没有选装，所以保时捷的公路性能只能说还可以！从这方面来说，宝马X5在道路操控性和最大扭矩输出方面都不如宝马。越野性能方面，标配底盘升降机，这也很奇怪。通过性得到改善。越野性能可以说只适合非专业越野的卡宴。最好的结论是，卡宴非常适合那些家里唯一的汽车并且需要留面子的人。否则，还有很多更好的选择。
本文给各大网友介绍的一些关于保时捷爱信8AT变速箱和爱信和保时捷的相关内容已经详细解完毕，希望大家喜欢。
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