对于都想知道的全汽车产业面临芯片危机，这给中国带来哪些机遇？和德系车为啥缺芯片的朋友们，本文都有详细的讲解全汽车产业面临芯片危机，这给中国带来哪些机遇？的由来，希望能帮助到大家。
中国自主生产的汽车芯片仅占全产能的45%，关键零部件进口比例超过90%。巧妙的解决方案
近期的芯片危机正在席卷全汽车行业。
为什么汽车的芯片也会耗尽？
它给中国带来了哪些机遇？
这场危机自去年12月初以来已经平息。
当时有媒体报道称，国内汽车整体销量排名第一的南北大众因芯片尤其是高端芯片短缺而停产。
新闻报道
大众中国随后承认，生产确实受到了“缺芯”的影响，但情况没有传言的那么严重，目前正在寻求解决方案。
谁能想到，一个月过去了，芯片危机非但没有好转，反而愈演愈烈。
德国汽车中，除了大众之外，戴姆勒也宣布其生产正受到芯片短缺的影响。
美国汽车也受到很大影响。
通用韩国公司于1月23日取消了仁川富平工厂的加班计划，以减少产能。这是国内汽车行业首次因芯片短缺而减产。
1月初，位于美国肯塔基州的福特工厂生产线全面停摆。
菲亚特克莱斯勒将暂时关闭其加拿大安大略省工厂和墨西哥紧凑型SUV工厂。
我们来看看日本车。
丰田德克萨斯坦途的产量预计将下降40%。本田日本汽车产量减少4,000辆。日产还减少了日本Opama工厂生产的Note车型的产量。
新闻报道
除了停产之外，车企的另一个应对策略是优先向高端车型供应芯片。例如，戴姆勒优先供应奔驰S车型，大众则优先供应保时捷，以获取更高的利润。
可见，芯片危机已经蔓延至全汽车行业。
美国伯恩斯坦研究公司预测，今年全汽车芯片短缺将导致汽车产量损失450万辆，相当于过去10年全汽车年产量的近5%。
看来芯片的供应已经超过需求，进入卖方市场，涨价几乎是不可避免的。
芯片价格上涨增加了汽车生产成本。
由于产能不足，热门车型不仅难以购买，而且价格也可能上涨。
日本将半导体称为“工业之米”，这并不夸张。
汽车当然离不开芯片。
数据显示，市场上销售的汽车平均含有100多个芯片。豪华轿车有数百辆。
汽车是现代工业的缩影，一辆汽车通常由20,000多个零件组装而成。虽然芯片只占总数的1%，但每一颗芯片都非常重要。
如果轮胎和玻璃的供应中断，可以快速找到替换零件。然而，芯片供应商只有少数，因此一旦缺货，就很难找到其他供应商。
更可怕的是，更换轮胎和玻璃只需要进行几次测试。更换芯片，尤其是关键芯片，可能需要您重新测试整个汽车。
由于耗时长、工艺复杂，计算时间和资金成本后，与其更换，不如停产等待供货。
因此，芯片短缺对汽车行业的影响是致命的。
那么为什么芯片卖完了呢？
最大的原因是自然灾害和人为灾害。
除了疫情导致的停工之外，芯片行业还经历了一些细微的变化。
意大利半导体巨头ST遭遇大规模罢工并停产。
日本旭化成工业株式会社位于延冈市的半导体子公司工厂发生火灾，给该行业带来又一次重大打击。
日本半导体公司旭化成工业株式会社位于延冈市的——工厂发生火灾。
此外，特朗普对中芯的打压，对中芯产能造成重大影响，也火上浇油。
二是形势判断不正确。
无论是供给端还是需求端，汽车制造商和芯片供应商都对形势做出了误判。
疫情导致汽车制造商削减芯片采购，理由是汽车整体需求不足。相应地，芯片供应商也缩短了汽车芯片的生产进度。
谁能想到，中国疫情很快得到控制，汽车产业明显复苏，产销量增加，芯片供大于求？
三是订单被抢。
汽车芯片只能用在汽车上，但芯片供应商的生产线并不局限于生产汽车芯片。
疫情的影响使许多人只能在家工作，导致对智能手机、笔记本电脑和机的需求大幅增加。
各大消费电子制造商销量不断增长，疯狂采购芯片，抢占了全芯片供应商的大部分产能。
现在汽车制造商想要反弹并接受订单，但它无法获得家电制造商的“大客户”。
以2019年数据为例，全芯片销售额为4123亿美元，其中汽车芯片销售额仅占10%左右。
多种因素叠加最终导致了这场芯片危机。
这场危机何时结束？
据波士顿咨询集团旗下智库Inverto估计，这一时期预计将持续至少半年，甚至三个季度。
这还是由芯片行业的特殊性决定的。
首先，芯片供应商的产能基本满了，难以分配给汽车制造商。
像台积电这样的大地主已经没有粮食了，所以他们别无选择，只能确保
如果能通过优化产能来提高产量，我们会合作，优先考虑汽车芯片生产。
供您参考，以防万一。
扩大产能也有方法。
但芯片就像种植农作物一样，流程复杂，因此从晶圆进厂到封装测试至少需要三个月的时间，综合其他因素，至少需要六个月才能供货。
芯片制造工艺
因此，预计汽车行业暂时会遇到困难。
这种芯片短缺让人想起华为的供应中断。
两者之间还是有明显区别的。
华为的供应中断是美国政府恶意打压的结果，而汽车行业的芯片短缺可以说是市场行为多种因素结合的结果。
但这两次短缺凸显了芯片的重要性。
在这种情况下，即使是美国、日本、德国等实力雄厚的汽车制造商也不得不向本国政府施压，要求其解决芯片短缺题。
可以说，就算把窝翻了，一个蛋也不剩。
长期来看，汽车行业正在向电动化、智能化、网联化方向发展，对芯片的需求将会增加。
韩国汽车芯片自产仅占全产能的45%，关键零部件进口占比超过90%。
这既是中国企业的缺席，也是中国企业的机遇。
您如何看待全车企芯片短缺的题？欢迎大家在留言区聊聊。
中国汽车工业协会最新零售数据显示，9月份国内乘用车市场销量1581万辆，同比下降174%，环比增长90%。1-9月累计销量14485万辆，同比增长120%。
前15名汽车厂商共销售1137万辆，市场集中度为719家，环比下降21个百分点。9月份轿车系列销量分布如下。
德系汽车上汽大众重夺冠军，一汽大众则因筹码不足屈居第二。9月德国汽车市场份额为146辆，环比下降51个百分点，主要是部分品牌供应跟不上。
日本汽车市场份额为196，环比增长10个百分点。
美国车市场份额90，环比上升32个百分点，特斯拉中国本月首次进入TOP13。
自主品牌9月市场份额为287家，环比下降11个百分点，本月自主品牌中，比亚迪同比增长最快。
No Comment