不少网友都想知道关于一些最便宜的TNGA已经发布。新一代雷凌。和夏东评车广汽丰田雷凌的相关题，本文可以给大家带来详细的解说。
雷凌和卡罗拉原本是来自丰田的孪生兄弟，但从销量和口碑来看，雷凌一直比卡罗拉稍差一些。现在，基于丰田TNGA架构的下一代Ralink已经来了。
新一代LaLink据说是TNGA第一款“中型车”，虽然我还不太认同这个定位，但根据我试驾后的体验，新一代LaLink确实比TNGA好很多。与上一代型号相比，变化不大。
新一代雷凌185T科技版基本参数
车身紧凑型车长4640mm，宽1780mm，高1455mm，轴距2700mm，整备质量1370kg，后备箱容量-L，油箱容量50L
发动机直列4缸，排量1197毫升，涡轮增压，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米1500-4000转，排放标准国六
传动系统前轮驱动，10速CVT无级变速器
底盘前麦弗逊、后双横臂、电动助力转向、前通风盘式后盘式制动器、轮胎规格205/55R16
驾驶性能综合燃油效率56L/100km
售价1398万韩元
全新一代LaLink的试驾活动在绍兴浙江赛车场举行，常识认为小型家用车没有必要在赛道上进行测试，但丰田似乎对此更加重视。我们来感受一下这款车的运动表现。这也体现在下一代Ralink在TNGA架构下所做的一系列改变。因此，被誉为新一代雷凌“小新北”的浙江赛车场，确实是试驾新一代雷凌的好地方。
晚安
更好的底盘
全新一代LaLink最大的变化就是将现有的扭力梁非独立后悬架改为双横臂独立悬架，前悬架结构也进行了重新调整。”的引入是为了通过减震器和弹簧分别传递力来提高减震效果。
从驾驶者的角度来看，新款LaLink的操控性得到了改善，尽管该车的功率只有100多马力，但你仍然可以感受到坚固的车身和底盘。对于乘客来说，乘坐舒适度也得到了提升。车身侧倾较少，尤其是在拐角处，并且减震器可以过滤掉更多的道路颠簸。
本次试驾中，为了更好的体现新底盘的性能，设置了绕桩、减速带、急加速后变道、全赛道等多项项目，充分体验底盘的变化。驾驶等等。是的，上次来浙江赛车场，我做了很多驾驶赛事，那次我骑的是AMG车型。新一代雷凌可能没有AMG那么运动，但更开放的驾驶环境可以让人们更清楚地了解汽车的底盘。
新一代Lalink的转向比较轻，不会像德系车那样高速行驶时会变得紧绷，但如果在日常城市道路上行驶，这样的转向调节会让驾驶更加顺畅。同时，它也不马虎，过弯方向非常明确，车身重心低，驾驶起来非常敏捷。然而，在赛道上，16英寸的轮胎却是一个劣势。相信这款车搭配更大的轮胎会有更好的操控体验。但另一方面，这款家用车更注重燃油效率，因此16英寸的轮胎是合适的。
必要时使用配置
在配置方面，显然丰田的做法与自主品牌完全不同。下一代Ralink实施了谨慎的成本管理，牺牲了不太必要的配置，换来了更实用的配置。
例如，我测试的科技版汽车没有电动座椅，座椅为织物材质，后排座椅没有空调插座和USB插座，只有四个扬声器。
不过，取而代之的是121英寸中控显示屏、7英寸液晶仪表盘、108英寸HUB平视系统、时速30至150公里/小时的DRCC动态雷达巡航控制、自动循迹辅助具有跟车功能和LTA车道追踪辅助系统、行人、可识别自行车等移动物体的PCS预碰撞安全系统、自动远光灯调节、电子驻车、电子手刹、四门车窗一键标价因此，1398很难想象一辆售价仅万元的丰田汽车能拥有如此丰富实用的配置。
经济型发动机可能具有良好的动力性能。
这款Lalink185T科技版搭载的是12T涡轮增压发动机，最大输出只有116马力，说实话动力不是很强，不过模拟10速CVT变速箱弥补了输出上的短板。更多的档位、更快的换档和更低的油耗，当涡轮增压器以1,300rpm左右的转速启动时，动力和档位紧密结合。
切换到运动模式，换挡速度更快，油门响应更直接。如果你想像跑车一样驾驶这辆车，还可以使用手动换档模式。发动机是4000。R/min以上就足够了。我这么做只是因为想体验各种模式下的强大性能。自动模式适合日常驾驶。如果你只是把加速或超车交给这个变速箱，它会帮助你选择合适的档位。而且非常及时。
视觉上更加引人注目的外观和精致的内饰
新一代Larink的造型变得更加具有视觉冲击力，尤其是车头更大的进气格栅和侧边框给所有参与试驾的记者留下了第一印象。车头两端设有车灯，让整个车头看起来更加的气势汹汹。
得益于TNGA，新一代LaLink的重心得到了明显降低，当我打开发动机盖准备拍摄发动机照片时，车头的顶部边缘已经达到了我的膝盖。车身降低了25毫米，发动机位置降低了45毫米。另外，从侧面看，车身整体比例也更好了，前悬缩短了5cm，后悬增加了15cm，使车身整体侧面更加修长，重心也降低了。让整体造型更加运动。
步入车内，方向盘、中控台密集的功能布局与其他部位简洁的布局形成了强烈的视觉对比，软性材质包裹了车内大部分空间，让内饰更具科技感。它失去了精致感。新一代雷凌全系标配车联网系统，具有实时交通导航、在线音乐、智能语音控制、百度CarLife和Welink双手机互联系统等，提供非常实用的人机体验。互动能力。
缺陷
后排座椅舒适度有待提高
前面提到，丰田在配置上做出了谨慎的选择，比如后排座椅上没有提供空调出风口或USB接口，这一小特点在37度赛道上肯定能感受到。当我坐在后排的时候，后座的温度实在是让人难以忍受，而且空调似乎也不是很强，我把温度调到最低，风量调到最高，但我还是出汗了。
另外，虽然TNGA提高了座椅的乘坐舒适性，但较厚的座垫和靠背以及织物座椅面料，增加了靠背覆盖汗水的可能性。夏天穿的比较多，开车的时候穿背心。
总结
基于TNGA架构的新一代LaLink可以说是丰田的新车型，外观、底盘更加时尚，配置也更加丰富，即使你对动力表现还不满意，即便是12T发动机，18L混合动力系统的双引擎您可以选择安装哪个版本。
相比卡罗拉，新一代LaLink自然更胜一筹，但真的有必要这么比较吗？我认为没有必要。新一代雷凌瞄准的是整个家庭紧凑型轿车市场，既有合资品牌，也有在配置和价格上取胜的自主产品。有了TNGA的认可，下一代雷凌无疑将面临更大的竞争。
至于能不能杀掉华冠，既然是一家人，他为何如此着急？
本文作者为踢车帮贾云涛。
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