不少人对于紧凑型车新动力艾瑞泽GX底盘解读的相关题，以及轿车改托盘想必大家都很想知道，下面就让小编给大家讲解。
尽管SUV市场蓬勃发展的今天，“买轿车”仍然是很多家庭的需求。合资车的世界基本都是10万元以上的汽车占据主导地位，但在10万元以下的市场，中国品牌还有很大的发展空间。对于奇瑞来说，艾瑞泽5卖得不错，那么艾瑞泽7呢？仿佛已经在我们眼前消失了很久。艾瑞泽GX的预售价已在成都车展上公布，那么我们就从底盘角度来了解一下这款轿车新成员的来历吧。
艾瑞泽GX的上市体现了奇瑞轿车和SUV在设计语言上的统一趋势，全新的家族化设计相比艾瑞泽5和艾瑞泽7更具运动感。伴随着溜背式的车身造型，车辆的车头也变得更加有气势，这主要得益于贯穿式的进气格栅、车灯、保险杠以及雾灯。“嘴”他看起来不再小气了。
从轴距以外的其他尺寸来看，艾泽生GX并不逊色于艾泽生7，这是否意味着它的坐姿比艾泽生7更高呢？底盘结构仍然揭示了它与艾瑞泽7的关系。为什么这么说？下面我们继续看。
看看艾瑞泽GX的后悬架结构，相信了解奇瑞车型的朋友都会明白，这款新车与艾瑞泽5的关系更为密切，因为它同样采用了扭力梁式非独立悬架。艾瑞泽7虽然“老”了，但它的“基础”还是相对更加复杂。多连杆独立后悬架的制造和开发成本较高。
减震器和弹簧分开放置，弹簧放置得尽可能低，以扩大车后空间，并设计了特殊的托盘结构来支撑弹簧，但托盘结构设计得不够仔细。看上去就像是用铁板弯曲而成的。
总结
如今，奇瑞在中国乘用车市场的销量长期落后于吉利、长城、上汽等品牌。当然，和产品本身也有一定的关系。或许可以推出更多新产品，加快更新迭代周期。就奇瑞需要加强的方面来说，毕竟汽车市场还在快速变化。对于艾瑞泽GX产品来说，从底盘角度来看，相比艾瑞泽5并没有明显的结构或材质改进。可能是外观、内饰设计和配置方面的改变。关于底盘样式与艾瑞泽5实车使用时的差异，敬请期待后续相关动态测试文章。
托盘厂是做什么的？托盘工厂生产新能源电动汽车用铝合金电池托盘。新能源汽车主要采用钢铁材料来生产电动汽车电池托盘，但目前不少企业主要采用铝合金材料。
在4S店中，托盘车和非托盘车的主要区别在于设计和功能。托盘车一般是指装有托盘单元，用于运输和储存货物的货物运输车辆。它们通常具有平坦的货物托盘区域和固定的托盘系紧装置，以确保货物的稳定性和安全性。
非托盘车是没有这种特殊设计的普通卡车或汽车，通常用于运输人员或杂货。
因此，托盘车更适合大型货物运输和仓库储存，而非托盘车更适合一般个人或商业用途。
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