网络上对于第四代汉兰达试驾这个2.1吨的“胖子”有什么能力？和丰田荣放双擎车重量多少吨的题大家关注度都很高，小编为你整理了知识。
文/chealang
照片/车辆
汉兰达是中型SUV的标杆车型。多年来，无数反对者试图杀死它，它在无数文章头条中被“吓尿”了数百万次，多年来“瑟瑟发抖”。但奇怪的是，这么多年过去了，周围的敌人却一个又一个的变了，依然停留在原地。开玩笑地说，汉兰达唯一的对手就是他自己。
汉兰达现已推出第四代车型，即使在电动化普及的时代，顺应时代潮流，从广丰经过长时间测试的20T开始，所有车型都顺应了时代的潮流。供应不足，已更换为丰田的系统。25L双引擎。那么这款车有哪些特点呢？开车感觉如何？
为了节省您的时间，我将讨论一些我认为关键的更改。如果后面不想看详细解释的话可以到此为止。
变化一25L双发动机的输出性能比现有的20T好很多，还有油耗。
变化二TNGA架构提供了更低的驾驶位置、更加灵活紧凑的车身以及更加坚固的底盘。
变化三智能体验升级，是目前最智能的带有“牛头”标志的车型。
变化4尺寸比现有车型更大，内部空间设计有所改进。
根据我的经验，有——个缺点。
缺点一快速加速时，发动机舱内啸叫声较为明显，隔音需要提高。
缺点二配置不分阶段实施，配额低则干旱，配额高则洪水。想要购买足够的配置，至少从3188万的尊享版入手。
下面我们来详细说说。
同样是25L双引擎，但核心不同。
从埃尔法到凯美瑞，丰田的25L双发动机随处可见。不过，虽然都称为25L双发动机，但技术细节却有所不同。这直观地反映在输出中。
可以看到，汉兰达25L发动机、电机、系统总输出等三项指标均超越凯美瑞、威兰达、阿尔法。称该系统为“第四代THSII混合动力系统的增强版”。可以说是丰田阵营中动力最强的25L混动车型。
不过值得注意的是，汉兰达无论是两驱还是四驱版本，系统总输出均为183kW。通常四驱版本会在后部增加一个40kW的电机，那么总输出应该会更高吧？
在咨询了丰田培训师后，我们了解到，出现这个标记的原因很可能是丰田的习惯题。该系统激活四轮驱动是因为后电机仅在“四轮驱动状态”下进行干预，从而在急加速、爬坡和高速过弯时保持后轮稳定。对于大多数日常驾驶来说，后置电机基本不受影响，四轮驱动和两轮驱动没有区别。所以这个标签可能并不严格。同样，龙纺和威兰达的两驱版为160kW，四驱版为163kW，相差非常小。
此外，汉兰达最终安装的镍氢电池温度仅为173度，因此其主要功能是快速充放电而不是支持电机的纯电动驱动。另一方面，荣放双擎E+搭载18度三元锂电池，可支持约90公里纯电行驶，双电机版本配备系统动力，40kW后置电机可介入大多数情况下都是为了权力。该标签的额定功率为225千瓦，明显高于单电机版本的194千瓦。
不过，需要知道的是，汉兰达、四驱、两驱虽然都是183kW，但因为少了一台电机，实际行驶性能还是有差距的。具体的区别我只能在比较和体验之后才能告诉你。
非常灵活的“胖子”
为什么高地人被称为“胖子”？其车身长度为4965毫米，宽度为1930毫米，高度为1750毫米。与Alpha相比，它短了1厘米，长了8厘米，高了近20厘米。因此，就高度而言，它与Alpha类似，但更低更宽。
我测试的3488万车型为七座至尊版，前后双电机四驱，车重高达2115公斤。车子很重，但速度很快。我们行驶在一条稍倾斜的山路上，车上有4个成年人。可以说，每次踩在上面，你都会感受到一种如兔子般移动的强大感觉。油门采用风琴式踏板设计，固定在地板上，油门行程适中，从1/3踩到1/2时，可以感受到身体直接而明显的速度提升。但准确来说，这种感觉并不是加速度的G值有多大、有多强，而是有多快！
例如，2吨级车辆配备250马力20T的情况下，当你将油门踩到底时，在油门前1/2档时，你可能会感觉仿佛踩到了空气，而且力量如此之大，大约需要0.5秒的时间才能追上。需要。而且得益于低速时电机的介入，这款汉兰达在踩下油门的那一刻就得到了直接、正向的动力反馈，没有任何涡轮迟滞，汽车的加速响应快速而轻松。
这种感觉与燃油车相比，与探索者的23T有些相似。两款车的感觉都是，无论什么速度范围，你只要踩上去就有反馈，基本没有滞后。
有权威网站测得汉兰达从0到100秒的加速用时超过8秒，可以说是同级中最好的。大众途昂的25T在72秒内达到了0-100秒，但考虑到起步时的涡轮迟滞以及由于大众双离合而增加的换档时间，两辆车共同努力实现了0-100秒。60秒，我想如果我放慢节奏的话，上半场会更快。我不认为段汉兰达会输。
不过有点不方便的是，加速时发动机介入虽然不会有震动，但从发动机舱传来的呼啸声却很明显，与大排量燃油发动机低沉低沉的声音不同。声音有点尖锐，不太好听。
在控制方面，驾驶老款汉兰达就像驾驶一艘船，舒适性大于灵活性。第四代汉兰达整体变得更强、更灵活。在山路上行驶时，较低的驾驶姿势可以减少车身晃动。车身和方向盘的连接感觉更紧密、更融为一体。在蜿蜒的山路上行驶时，你不会感觉它是一辆近5米高的大型车辆，而且如果控制得当，车速也不会出现不必要的晃动。即使车速过快导致过弯时转向不足，只要稍微调整一下方向盘，就能迅速将车尾拉回来。在U字形转弯时，车身晃动被抑制到不明显的程度。
尤其难能可贵的是，方向盘的手感非常细腻、灵活、顺滑，即使在低速行驶时也丝毫没有松动的感觉，给人一种所谓的豪华感。整体底盘手感相比3代也有所提升，即使在翻越隔离带和坑洼时车速较高时，悬架也能快速拉进车尾的弹跳。总体来说，干净整洁。
这是我第一次体验汉兰达，我没有机会测量油耗，但当我开始使用它时，仪表显示油耗为9L。由于测试车长时间怠速，油耗往往远高于实际油耗，因此实际油耗预估在7L左右。
宽敞的空间是基本品质，智能是意想不到的惊喜。
与第三代相比，第四代汉兰达的整车长度为75毫米，轴距为60毫米，提供了改善的乘坐空间。特别是第二排座椅可前后移动至少30cm，进一步拓宽了调节空间。
直接测试时，第二排座椅的腿部空间被调整到了“1到2拳”左右，但在第三排，腿部空间实际上只剩下1拳左右，头部空间大约有3指左右。也就是说，如果成年人能够同时坐在第二排和第三排，那么这款汉兰达就能很好地处理空间。唯一的缺点是，和其他大型7座SUV一样，第3排座椅高度较低，大约有我手掌的长度。
驾驶舱空间设计有两个细节值得赞赏。首先，中控面板内置了两个狭长的储物槽，可以存放手机或钥匙等小物品。您一目了然，随时轻松拿起并扔掉。这可以说是丰田SUV的传家宝优势。其次，位于前排座椅中央的储物箱很深，也很宽。它可以在视觉上适合您的背包。
另外，第二排后排座椅折叠后，视觉进深超过2m，而且除了第二排和第三排座椅相交处的较宽缝隙外，整车几乎完全平坦。您可以通过插入厚床垫将其用作双人床。
第四代汉兰达的智能体验令人惊叹。精英版可以提供Carplay、Carlife、Hicar三种手机映射，高级版和顶配版则提供全套语音控制。这个语音测试集的实际响应速度其实很快，识别率也很高，不过响应的女声多了几分“机器味”。老实说，当我第一次尝试在我的丰田汽车中通过语音打开天窗时，感觉就像罗纳尔多开始带，梅西开始疯狂远射和头。嗯，充满惊喜，惊喜！
123英寸中控大屏的UI设计一般，但流畅，没有卡顿和延迟。下面排列整齐的物理按钮美观又好用。、空调、座椅加热、通风等功能均可控制。但我很好奇的是，为什么丰田那么不愿意为座椅提供按摩功能呢？
至于内饰用料，我个人觉得不是很豪华，但是对于30万韩元左右的价格来说我觉得还可以。应该算是丰田旗下SUV中的最高水准了。
这辆车的购买建议
汉兰达的配置其实分为两个层次。一种是精英版，另一种是高级版及以上版本。
精英版2688万-2858万，尊贵版3188万，至尊版3488万。精英和优秀的差距就是三十三万。成分非常不同。
尊贵版及以上配置语音控制、123英寸中控大屏、全速自适应巡航、倒车影像、全景天窗、电动+感应后备箱、HUD平视显示器、真皮座椅、腰托及驾驶员和乘客电子调节，前排座椅加热。
当然，如果没有全景天窗、全速自适应巡航、主副驾驶电子控制等功能，它就很难使用了。Highlander需要这样做来推广他们的高级版本。但高端车型与精英车型的差距达到33万台，而中端车型的缺失也让消费者陷入两难境地。光峰认为，——应该被保留作为备份，为未来更多的型号版本留出空间。
另外，精英版有手机映射但无语音，高级版及以上有语音但无手机映射。必须在两者之间做出选择的设计理念有点荒谬。
不过，难能可贵的是，全系都配备了前后头部气囊和前膝部气囊。
从购买角度来看，最好的选择当然是直接购买高级版。
创造价值
它拥有更强劲的动力、更低的油耗、更多的操控乐趣、提升的智能体验、更大的尺寸、更强大的气场。与第三代相比，第四代汉兰达从内到外都发生了巨大的进化。说出您购买的最重要的原因。那就是这套动力组，其综合实力无疑是30万级合资中型SUV中的标杆。这是我试驾汉兰达后最大的感受。
丰田荣放Plus的重量是多少？1辆丰田荣放Plus整车重约16吨。2这是因为丰田荣放Plus车辆大量使用了高强度钢和铝合金材料，并且还配备了大型电池组和电驱动系统，增加了车辆重量。3车辆重量是影响燃油效率和行驶性能的重要因素之一，因此在设计车辆时需要平衡安全性、舒适性和节能性。此外，随着新能源汽车的发展，轻量化技术也将成为未来汽车设计的重要方向。
2020款丰田长牙的重量是多少？2020款丰田长牙的重量为1760公斤。
丰田龙牙车身尺寸为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，标准轮胎规格为235/55R19。
黑米双色调的内饰设计十分温馨，并配有银色装饰条，中控台采用搪瓷塑料包裹，单色氛围灯在一定程度上增加了车内的档次感。该车配备速度适应、胎压报警、速度范围维护、主动制动/主动安全系统、车道保持辅助系统。触摸液晶屏为101英寸，采用悬浮式设计。
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