对于跨过身高门槛后如何降低摩托车坐高？丨有趣和一些相关题网上众说纷纭，那么宝马坐垫卡不住的一些题究竟是怎么回事呢，小编为你带来详细的讲解。
坐高是很多亚洲车手必须克服的一道难关。由于遗传基因造成的身高差异，大多数亚洲人显得比欧洲人或美国人矮，这使得他们在选车时特别注重自己的坐高。国内不少行业媒体在评价车型时，除了功率曲线、性价比等数据外，还将坐高作为重要参考点。
而当你选择了一辆高大的欧洲车却因为坐高尴尬、失控而感到沮丧时，当务之急就是如何解决这个困境。除了磨练你的骑行技巧，展示你小时候征服大杠的“转身挖土”技巧外，以下方法将使骑大自行车变得更加方便。
冲击预载调整
大多数高性能汽车现在都使用具有可调节预载/阻尼的中置单减震器。顾名思义，可调预载为车辆提供预设的负载，就像在空车时有一个“虚拟”的人坐在车内。
该功能用于通过调整原减震器的“软硬”来带来不同的减震效果。然而，当预载增加时，减震弹簧也同时被压缩，间接增加了其高度。座垫减小。虽然高度不是特别高，但这个小小的距离足以让脚趾接触地面时鞋底的一半下沉，让你安心。
然而，这种方法的缺点是你会失去减震器的舒适感，使其变得更加困难和颠簸。
座垫卡口调节
许多冒险车辆，包括BMW的R1200GS和KTM790ADV，都配备两级或多级可调节座垫。只需改变座垫上的卡扣位置，即可调节座垫的高度，以适应不同的驾驶群体。
以上图为例，座垫下方有两个插槽，调节座椅高度时，只需在每个插槽中安装一根固定杆即可。
短弹簧更换
“降低车辆高度是首要任务。”在汽车改装项目中，降低车身高度往往是首选，而最简单、最便宜的方法就是更换短弹簧。
减震弹簧大致分为三类渐进式弹簧、线性弹簧、短弹簧。与前两种相比，短弹簧更短、更粗，可以有效地将减震器行程缩短到一定标准。
短弹簧和渐进弹簧
不过，由于大多数汽车原有的减震器阻尼调节都是以舒适性为导向，因此使用更具运动感、更硬的较短弹簧会让骑行体验更加强烈。
下连杆/狗骨
除了更换短弹簧外，很多车主在修理减震器时都会选择降低连杆。
目前房车大多采用中置多连杆后减震器，降低方式是通过改变连杆结构的一个或多个连杆的长度来降低减震器，并通过降低支点来降低乘坐高度的方法。
与上述方法相比，狗骨式可以尽可能保持车辆自身的性能，但离地间隙相应减小，对通过性有一定影响。
薄座垫更换
座垫的厚度也是影响座椅高度的因素。为了追求乘坐舒适性，大多数旅行车往往采用厚实的座垫，并填充大量弹性填充物。以优鸟为例，一个棉质座垫的厚度为5至6厘米。
宝马油鸟普通座垫和薄座垫
而如果车主愿意放弃这种舒适性，更换为更薄的座垫也是一个不错的选择。取出填充物或做其他任何事情后，您可以通过将几乎任何东西直接装入框架并称之为“可坐”来立即获得可坐的高度。
减少座椅宽度
说到座垫，很多人都会关心座垫的厚度。这是因为厚度决定了舒适度和坐高等因素。然而，它的形状，尤其是宽度却常常被忽视。事实上，宽座垫对身高的损害比厚座垫更明显。这是因为双腿不自觉地向外分开。狭窄的座垫可以让你的双腿尽可能垂直地下降，充分利用你的大长腿。
Tuned250和川崎Z1000
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