现在给大家分享关于保时捷诉讼背后是“蛇吞象”和世纪挤空的知识点，其中也会对于保时捷余老板的题进行讲解，就让小编带各位解吧！
近日，有车主投诉，他订购的保时捷无缘无故被缩小尺寸。原本，保时捷曾承诺，由于芯片供应短缺，将暂时将车辆缩减为“手动转向柱”，随后免费将车辆升级为“电子转向柱”。但当局态度转变，停止提供免费升级，将100万美元的豪车降价，仅支付2300元礼券作为补偿。
保时捷新闻中心4月30日刊出保时捷中国致车主的一封信，针对近期因装备削减引发的车主维权事件向中国车主致歉，但未提供具体赔偿信息，未提及。这仅仅意味着将成立一个由保时捷总部和保时捷中国牵头的特别工作组，与供应商一起寻找解决方案。
此前，准备IPO的保时捷曾卷入公开争议，大众汽车财务总监阿诺安特利茨此前公开表示，保时捷预计将在今年第四季度完成上市。
事实上，被视为大众集团“瑰宝”的保时捷上市这几年曾多次被提及，但由于大众集团管理层和股东派系众多且复杂，上市一直被推迟。没有任何进展。
上市过程如此艰难，难逃保时捷与大众集团之间的“血剑”。
保时捷与大众集团之间的“爱恨情仇”，从一战后萌芽、在二战中发展、在和平时期蓬勃发展，充满了残酷的权力斗争、血腥的故事、令人惊讶的战略对决，甚至还有对冲基金。他们说“我们战斗至死。”
当混乱成为向上的阶梯时，金和权力就像墙上的影子一样反映着内心的欲望。即使是个子矮小的人，也能投下巨大的影子。
01“蛇吞象”稳步发展
2009年1月5日，德国第五大亿万富翁阿道夫默克勒在火车上自杀，身旁留下了遗书。公司的绝境困难和财务危机“压垮了这位充满激情的家族企业家”，一场让他损失4亿欧元巨额的豪是压垮他的最后一根“稻草”。
故事要从2005年保时捷收购大众汽车开始。当时，金融形势依然火热，谁也没有意识到一座冰山正在逼近。
今年，亚历山大因健康原因辞去保时捷董事会主席职务，由他的四弟沃尔夫冈接任。与亚历山大不同的是，沃尔夫冈擅长决策和管理，一收购保时捷，他就把合并大众汽车提上了日程，当时大众汽车的规模大约是保时捷的15倍。
为了以小金额办大事，沃尔夫冈首先向15家银行寻求联合贷款，并计划筹集超过100亿欧元，为这笔巨额交易准备灵丹妙药。
为了规避德国证券法要求披露持股比例超过5%的规定，保时捷与美林、德意志银行等交易商合作，通过多个账户秘密购买大量公开发行的大众汽车股。我们开拓市场，积极经营“蛇吞象”。
这种秘密方法一直持续到2007年3月。截至收购计划开始时，保时捷已出资大众汽车31%的股份，正式成为第一大股东。
大众汽车的创立与德国政府密切相关，因此该公司自然包含政府股权。二战后，西德政府专门为了防止外国公司收购国内汽车公司而颁布了《大众汽车法案》。
根据德国原《公司法》规定，当一家公司的持股比例达到75%时，即被视为获得了控制权。但《大众汽车法》规定，如果大众公司持股低于20%，投权按实际持股计算，如果持股超过20%，投权不增加。不过，这不包括持有大众汽车80%以上股的情况。
这意味着要控制一家公司，你必须拥有至少80%的股份。
当时，德国政府拥有大众汽车201%的股份，因此即使保时捷收购了全部市场份额，也无法获得大众汽车的经营权。
为了解决干扰《大众汽车法案》的题，保时捷自2005年起就以违反《大众汽车法案》规定的公平贸易原则为由向欧洲法院提起诉讼。经过漫长的诉讼，欧洲法院于2007年要求德国政府废除该法律，以确保欧洲金融市场的公平性和资本的自由流动。
02保时捷，被卖空者掠夺
在当时的外界看来，“大众法”的障碍扫清后，保时捷吞并大众只是时间题，一批投机者“嗅到了气味就来了”。
根据规定，有投权的普通股对于保时捷在大众收购中很重要，而没有投权的优先股则不那么重要。如果保时捷获得超过50%的投权，它也将获得对大众汽车的控制权。因此，即使在2007年保时捷收购策略曝光后，保时捷也必须继续增持股份。
对于市场投资者来说，千载难逢的获利机会已经出现。有投权的大众普通股已从30欧元大幅上涨至240欧元左右，而无投权的优先股仍在每股40欧元左右。本来应该是20欧元左右的差价竟然是200欧元。
几乎铁定的事实是，一旦保时捷取得绝对统治地位，两者之间的差距将不可避免地再次出现。阿道夫等基金巨头正在抓住这个机会，选择做空普通股并买入优先股，这样当两者价格相似时，基金就可以从两者中获利。
从大型金融公司的角度来看，由于德国《交易法》和《证券交易所法》的规定，未来保时捷股份的任何增加都必须披露。完全透明可以让巨型鳄鱼逃跑，即使在遇到困难时也能立于不败之地。
可以说，无敌在己，胜在敌。
但一个意想不到的不起眼的规则却让这场变成了巨头们的“断头台”。
德国法兰克福交易所的期权交易规则允许股期权买家根据股价决定是否愿意支付全额权利金，决定何时宣布其拥有的期权数量。
保时捷利用这一条款将大众持股增至426%后，这一数字不再变化，但有消息透露，其已秘密全额支付了315%的大众股看涨期权。
由于期权的传统玩法一直是用今天的“小”换取未来的“大利润”，保时捷的全认购方式如此独特，以至于巨头忽略了这种可能性。
此时，保时捷对大众的控股权达741%，距离75%的控股权仅一步之遥。
截至2008年10月26日，也就是保时捷宣布这一消息的周日，大众汽车的股仅有58%在市场上流通，大众汽车的卖空总额达到了总资本的104%。如果真是这样，巨头们还有46%的差距无法填补。
这意味着，任何基金一旦输掉这场“音乐椅”，被46%的差距碾压，基金背后的庞然大物将面临无限损失。
第二天周一开盘，法兰克福证券交易所就发生了有史以来最大规模的卖空交易，卖空者迅速抢占了剩余流通股的46%，大众汽车股价从200欧元飙升至1005欧元。欧元一下子暴跌。
据称，由于与保时捷的卖空大战，卖空者直接损失了200亿美元，包括阿道夫默克勒在内的多名亿万富翁选择了自杀。
03“吞掉大象”失败了，但“吞掉了它”
至此，看似保时捷取得了巨大的胜利，但金融危机的冰山不仅压垮了阿道夫，也正在逼近保时捷。
保时捷因信贷紧缩而在三年内背负了近100亿欧元的债务来收购大众汽车的股份，现在无法再借新债来偿还旧债。保时捷核心业务也受到重创，资本运营压力急剧加大。
根据与债权银行达成的协议，保时捷必须在2009年5月底之前偿还33亿欧元的债务，另外67亿欧元的债务可以推迟一年后偿还。尽管保时捷否认了这一消息，但毫无疑，公司陷入财务危机，沃尔夫冈心力交瘁。
保时捷的这一“弱点”成为大众反击的重点。当时大众汽车由沃尔夫冈的表弟费迪南德皮耶希领导，虽然费迪南德与保时捷家族有血缘关系，也是保时捷的股东，但大众凝聚了20多年的心血，与保时捷家族建立了密切的关系。保持。保时捷家族无意放弃他们建立的帝国。
于是，暗中作案的费迪南德带领大众团队逆袭，并利用金融海啸对保时捷造成的巨大负面影响拉拢大众强大的工会抵制董事会。由于缺席，双方的谈判陷入僵局，并试图推迟收购进程。
僵局中，大众提出反向收购计划，保时捷将“出售自己”以偿还债务，保时捷将被迫将其主要业务换成大众股和现金。这无疑意味着保时捷与大众合并的野心已经破灭，前者现在已归后者所有。
2009年12月，大众投资39亿欧元收购保时捷499%的股份。2012年，大众以446亿欧元现金和一股普通股从保时捷手中收购了保时捷剩余501%的股份，正式拥有保时捷汽车业务100%的股权。保时捷将正式成为大众继奥迪、兰博基尼、布加迪和宾利之后的另一个豪华汽车品牌。保时捷将从其间接持有的保时捷股份中获得股息，并有权分享50%的协同效应，通过加速整合产生的协同效应总计约32亿欧元。
合并完成后，业内人士普遍认为，费迪南德皮耶夫是保时捷收购大众的幕后主谋之一，如果没有他的纵容，保时捷不可能最终获得大众的控制权。作为保时捷的大股东，你一定知道保时捷在并购过程中必须偿还的90亿欧元债务的全部信息。
但他却放下了这一切，等到保时捷无法自立，然后以救世主的身份出现，以换取他想要的整个汽车帝国的控制权。
04同根生
费迪南德和沃尔夫冈原本是表兄弟，但为何后来却反目成仇呢？该事件的历史可以追溯到20世纪30年代。
就在第一次世界大战的记忆尚未消逝的时候，德国以“啤酒馆”改变了时代，极端的德国民族主义者希特勒成为了德国民族的领袖。他主张机械化，并向德国国会提出要求。德国工业每德国人生产33,354辆汽车。它也被称为人人都买得起的“经济紧凑型汽车”、“人民汽车”。
当时，许多德国汽车公司都试图开发满足这些要求的车型，但其中，由费迪南德的祖父和沃尔夫冈的祖父开发的车型保时捷——脱颖而出，“大众”是这款车型的专有名称。已经完成。著名的“甲壳虫”。
1938年5月，二战爆发前夕，希特勒下令举行新汽车工厂的奠基仪式，这是大众汽车的第一家工厂，而受到希特勒器重的保时捷一代在这座工厂中发挥了主导作用。
1941年，经历过一战洗礼、二战时期搞汽车的保时捷一代人已经老了，被任命为坦克委员会主席，将大众工厂的管理权交给了儿子。女婿——费迪南德其父，即沃尔夫冈的父亲和保时捷二世，继续管理保时捷公司的相关业务。
至此，一代保时捷诞生了以儿子为继承人的保时捷家族，以女婿为继承人的皮耶希家族。
1945年后世界发生了巨大变化，拜访保时捷家族的德国军官变成了美国军官。第一代保时捷被关押在巴登的一座监狱中，并在监狱之间来回运送了数年。
出狱后，监狱生活的苦难加速了他的生活。1951年，第一代保时捷因中风去世，在生命的最后几个月，第一代保时捷将家庭权利平分，两个孩子和八个孩子各获得10%。
随着战后秩序的重建，快速的经济发展淡化了保时捷和皮耶希家族之间的家族联系，将保时捷的遗产平均分配给了一代人，为随后两个家族之间的竞争铺平了道路。
战后，费迪南德的母亲出于对战争的厌恶，坚持将德国斯图加特的部分保时捷业务分给奥地利。奥地利保时捷分公司由皮耶希家族管理，德国保时捷公司由皮耶希家族管理。由保时捷家族管理。
1948年，大众汽车与保时捷续签了合作计划，也与保时捷一起进行研发。中国第一辆保时捷是谁买的？中国第一辆保时捷是李庆平买的。
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