不少人都想知道关于你能在3分钟内制作出1/3的车身吗？丰田取消“反向”标签和轿车冲压图片，接下来让小编详细讲解吧！
近年来，谈到丰田汽车在电动汽车领域，“落后”已经成为这家老牌汽车巨头的标签。但最近丰田似乎正在尽最大努力摆脱这个标签。
据日本经济新闻报道，丰田最近展示了一款原型机，该原型机可利用新型集成压铸技术在三分钟内生产出三分之一的车身。这将是丰田未来几年提高电动汽车生产利润的计划的核心。
一体化压铸
整体压铸技术利用超大型压铸机，将原本分离、分散的零件一次高度集成为多个大型铝铸件，取代冲压后焊接或铆接的组合方法。通过采用多部件方法，大大减少了部件数量和生产流程。
在最近的一次公开演示中，丰田汽车公司明池工厂的一体化压铸设备首先将熔融铝合金以高速和压力注入模具中，使其凝固成单个压铸件，完成了后部三分之一的铸造。身体。过去，车身后部由86个零件组成，需要33道工序，耗时数小时。
此外，使用大型压铸机更换模具通常需要长达24小时的时间。别说容量超过6000吨的超高压铸造机，模具重量就超过100吨。2022年9月，丰田汽车公司生产出第一台集成压铸技术原型设备，当时更换模具大约需要一天时间。
丰田汽车公司根据型号和形状将模具分为“通用型”和“特殊型”。更换时，只有小型专用模具自动与通用模具分离。必要时可根据需求更换模具，大大缩短模具更换时间。这种模具分割和自动拆卸是丰田多年模具设计经验的结晶。丰田现已将模具更换时间缩短至20分钟左右。丰田的目标是通过自主开发的分析铸造条件的软件，将生产率比竞争对手提高20%。
据悉，丰田汽车公司的一体化压铸技术将用于生产将于2026年发布的新款电动汽车的前部和后部部件。
自走式生产线
福布斯指出，丰田如果要比目前更大规模地量产纯电动汽车，还需要一条新的电池生产线。如果不增加新工厂，就必须提高现有工厂的空间利用率。
在丰田汽车公司元町工厂的一角，一辆仅配备轮胎和电池、没有侧面或顶部的汽车正在运输无人驾驶卡车的机器人手臂附近以每秒0.1m的速度自动行驶。坐进车里。安装完成后，车辆将被移至另一个地点进行检查和安装。
这消除了原有生产线中对传送带的需求，使工厂布局能够以更少的投资更快地改变。丰田的目标是将装配时间从目前的约10小时减少到约5小时。
丰田执行董事兼首席产品官KazakiShingo表示“我们从纯电动汽车制造商那里学到了新的选择，现在正在迎接挑战。”准备“时间”减少到传统生产线的一半，主要专注于混合动力和汽油汽车。
丰田计划到2026年将纯电动汽车销量增加到每年150万辆，比2022年增长约60倍。首先，我们计划使用TNGA和用于纯电动汽车的两个生产纯电动汽车。
动力电池
丰田不仅在生产技术上突飞猛进，在新能源汽车时代兵家必争之地的——电池领域也是如此。
丰田此前宣布将于2027年推出搭载全固态电池的电动汽车车型。此外，丰田下一代纯电动汽车预计最大续驶里程可达1000公里，并在电池、、生产方式等方面实现全面创新。
丰田首席技术官（CTO）中岛宏树（HirokiNakajima）表示，他找到了一种可以克服电池耐用性题的好材料，并且是一款纯电动汽车，可以在2027年至2028年实现全固态电池的商业化，并带来全固态电池的商业化。固态电池推向市场。丰田的全固态电池据称充电时间不到10分钟，续航里程约为1200公里，电池耐用度约为10年。三年显着延长使用寿命。同时，丰田还将固态电池应用到混合动力汽车上，让混合动力车型充电10分钟即可将续航里程延长至1500公里。
除了全固态电池外，丰田还致力于提高锂离子电池的性能，目标是到2026年推出充电约20分钟即可行驶约1000公里的下一代产品。丰田汽车公司在6月13日举行的技术发布会上宣布，丰田新成立的电动汽车部门BEV工厂将负责使用下一代电池的所有类型电动汽车的研发和制造。
据悉，丰田未来将在其低价产品中使用磷酸铁锂电池。高端产品配备正在开发的高性能锂电池，只需20分钟即可将电池充电至80%，续航里程可达1000公里。
汽车冲孔是什么意思？汽车发动机冲孔是发动机气缸垫破裂和损坏，导致发动机气缸和燃烧室无法正确密封的现象。当汽缸垫片损坏以及从发动机上拆下汽缸盖时，必须更换汽缸垫片。
按照我们一般的理解，单层冲压的强度肯定不如双层冲压，事实也是如此。看过《小强的实验室》的朋友一定还记得那里的场景。双层冲压件是将两个单层冲压件粘合在一起，并焊接边缘，使两件合而为一，无疑会更加坚固。
尽管单层冲压件与双层冲压件重量相同，但其强度却比双层焊接方法弱。由于加工工艺的差异，双层产品的成本普遍高于单层产品。所以我们在买车的时候，尽量选择双层车，安全性比较好。
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