本文讲解关于日本车减轻重量后燃油效率会更高吗？和日系车为什么能省油的题，希望能帮助到大家。
很多人认为日系车因为更薄、更轻，所以燃油效率更高，但这只说对了一半。减轻汽车的重量可以在一定程度上节省燃油，但实际比较起来，日系车的重量却丝毫不低。
其实日本车如此省油还有其他原因。
减轻车辆重量实际上可以节省燃料。
理论上，减轻车辆重量实际上可以降低油耗。
刘洪涛、李世军等人在《企业技术与发展》杂志上发表了题为《基于典型大型商用车轻量化与节油关系的研究》的论文。
汽车轻量化技术被认为是减少汽车燃油的重要手段。
据国外测试数据显示，车重减轻10%，可降低油耗5-8%。
然而，日本汽车更省油的原因并不是因为它们减轻了汽车的重量。
不过，您说“日本车轻，所以省油”，但这并不完全正确。
我们以紧凑型车型的整体车辆品质为例。
丰田卡罗拉最小配置重量为1290公斤，本田思域两厢车最小配置重量为1343公斤，大众桑塔纳最小配置重量为1120公斤，福特福克斯最小配置重量为1245公斤。
日系风格更重要吧？
燃油效率源于日本对燃油效率的重视。
其实，日系车的燃油效率高，主要是因为日本汽车企业更加注重燃油效率，采取了一系列措施来解决燃油效率题。
为什么日本车企如此重视燃油效率？
众所周知，日本国内资源匮乏。在这种情况下，燃油效率是日本车企造车必须考虑的根本题，如果资源不足，就不得不向其他企业采购。
比如大学选择专业的时候，如果你的家庭经济条件比较困难，你可能会想多给点学金，想想以后找工作是不是会更容易一些，对吧？
日本车企也依靠低廉的价格和燃油效率开拓海外市场。
卢金勇、程小青等发表题为《贸易》、《启示中国日本汽车产业海外发展路径》的论文。
日本汽车产业的海外发展始于20世纪的三次石油危机（1973年、1979年、1990年）。石油危机对欧美汽车品牌造成严重打击。
欧美汽车品牌开起来很棒，但是油耗呢？不用担心油耗。当石油危机来袭，人们开始关注油耗，意识到油耗不好，日本车立刻开始出炉，吸引了全世界的目光。
换句话说，低廉的价格和燃油效率是日系车的核心竞争力。
如何节省燃油？
日本车企确保核心竞争力的第一个方法就是关注动力系统的热效率。
热效率简单地说就是发动机转换的能量与燃料燃烧释放的能量的比率。
这意味着如果你每天吃同一个馒头，你就得搬2块或3块砖。
日本汽车公司痴迷于热效率，以确保其发动机能够在保持相同燃料的情况下转换尽可能多的能量。
如果我今天只吃半个馒头，我的工作就能完成吗？我可以吃大约1/4吗？压力。
最近最具代表性的发动机之一是马自达的Sky-X发动机，它的热效率高达43，油耗非常低。
上面还提到了许凯、高惠东等在《汽车文摘》上发表的论文《马自达‘SKYACTIV-X’发动机的技术分析》。
以20L排量为例，相比SKYACTIV-G发动机，整体运行油耗可从64L/100km降低至458L/100km。
除马自达外，丰田的DynamicForceEngine和本田的EarthDream在热效率方面均排名靠前。
除了注重热效率之外，CVT变速箱在日系车上也被广泛使用，虽然CVT变速箱起源于欧洲，但推广的却是日本车企。
早在1987年，日本富士重工就成功为Justy汽车开发了电控CVT。
后来随着技术的发展，CVT的优点契合了日系车的需求，在日本非常流行。
CVT的主要优点之一是它可以通过将发动机保持在最有效的工作范围来降低燃油消耗。
笔者曾经在汽车之家进行过燃油效率测试，所涉车型是搭载5AT和CVT的本田杰德，杰德CVT车型油耗为66L/100km，5AT车型油耗为73L/100km。
事实上，5AT车型的百公里燃油效率比CVT车型高出0.7L，确实CVT的燃油效率更好。
另外，日系车也喜欢使用低粘度机油以节省燃油。
华北水利水电大学贾鹏辉与大家分享他的硕士论文《超低粘度机油润滑风险研究》。
它指出在汽车制造商中，日本和韩国率先要求其发动机使用0W-20或5W-20润滑油。
随后，欧美汽车也开始逐渐降低初始机油的粘度，可以说直接导致了这一趋势。
低粘度发动机油实际上可以帮助您的汽车节省燃油。
宁力普、丁月雷发表题为《传动技术》、《低粘度机油对汽油机摩擦性能的影响》的论文。
室内实验结果显示，减摩效果最好的油品是0W-20机油，在整车NEDC燃油效率测试中，发现节油效果在15左右。
迄今为止，日本汽车企业使用的低粘度机油已从0W-20改为0W-16，丰田的日标混合动力版YARiS也可以使用0W-8机油。
除了上面提到的关键方面，日系车还在轮胎、风阻上下功夫，以节省燃油，这里就不详细说了。
毕竟，它几乎是相同的，因为它看起来更好，阻力更小，并且需要更好的游泳衣服。
这种看法源于对日本汽车的刻板印象。
日本车似乎在很多方面都很省油，对吧？
可能会更轻，但它与车重的关系似乎并没有你想象的那么大，之所以有这样的认知，可能主要是源于对日系车的刻板印象。
首先是日系车燃油效率好，而且日系车更薄更轻，这两个特点其实是深入人心的。
如果你想一想，越容易建立联系，他们就越有可能保持不变并保持原来的观点，即使后来有人告诉他们这种关系并不存在。
给大家分享一下西南大学赵永平的博士论文《刻板印象信息传播的特征及影响因素》。
如上所述，在沟通过程中，人们通常会传递更多符合刻板印象的信息，而不是非刻板印象的信息。
即使在收到不一致的信息后，人们也倾向于保留现有的刻板印象而不是改变它们。
就好像我从小就相信奥特曼的存在，但有人告诉我，世界上真的没有奥特曼。
这时我想到这个人为什么要这样撒谎呢？相反，我更加相信奥特曼的存在。
你这是在诽谤奥特曼吧？从你所看到的来看，这个人在人群中通常看起来就像一个普通人。当他变身“哈”的时候，你不在场吧？
日本汽车的燃油效率是多种因素综合作用的结果。
所以总的来说，“日本车更省油，因为它们减轻了汽车的重量”的说法更根植于我们对日本车的刻板印象。
日本车省油的真正原因包括发动机安装、CVT变速箱、重视燃油效率、机油粘度较低等。为了达到这种效果，您可以添加整个元素。
为什么？这是他们的法宝和核心竞争力。
为什么日系车仍然坚持CVT？
您刚才说CVT变速箱可以省油，那么日系车除了省油之外，还坚持使用CVT还有其他原因吗？双离合不是也很省油吗？
广东的朋友更喜欢日本车，为什么呢？为什么北京人似乎见的人少了？
是因为日本三大合资工厂都建在广州吗？或者它是因为你喜欢而建在那里的？
很多朋友也说，“日系车不仅皮薄，车漆也薄”。这是真的？我们找到并测试了各种型号的汽车，有德系车、日系车、美系车，结果如何？
关键词日系车
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参考
[1]刘洪涛、李世军、聂鑫基于典型大型商用车减重与节油关系研究[J]企业技术与发展，2013
[2]卢金勇，程小青，李思静.日本汽车产业海外发展对中国路径的启示[J]贸易，2019
[3]徐凯、高惠东、卢金河、褚亚旭马自达“SKYACTIV-X”发动机技术解析[J]汽车文摘，2019
[4]贾鹏辉关于超低粘度机油润滑风险的研究[D]华北水利水电大学，2020
[5]宁力普，丁月雷.低粘度机油对汽油机摩擦性能的影响[J]传动技术，2020
[6]赵永平的信息传播刻板印象特征及其影响因素[D]西南大学，2013
我买了一辆日本车，明明燃油效率不错，为什么燃油效率却越来越高？日本汽车以其卓越的燃油效率而受到全认可。不过，对于日系车为何燃油效率好，很多人有着不同的案。有人说，日系车之所以那么省油，是因为减少了过弯，使车身变得更薄、更轻，行驶时油耗自然就更低了。日本车的车身很薄，感觉一碰就会碎。但这真的是真的吗？
对比市面上比较热门的卡罗拉16LCVT和朗逸16LAT，在燃油效率方面，卡罗拉16LCVT的燃油效率为每百公里71L，而朗逸16LAT的燃油效率为每百公里76L。事实上，卡罗拉16LCVT的油耗更低。我们来看看重量。卡罗拉16LCVT的车身重量为1285公斤，而朗逸16LAT的车身重量为1245公斤。这样的比较可能太片面了，但是即使你把很多日系车和很多德系车进行比较，平均下来就是日系车压倒性的。日本车把车身四角削掉省油的说法也被打破了。那么日系车如何才能做到高效省油呢？
我们都知道日本是一个国土面积小、人口众多的国家，所以日本人最大限度地利用资源。无论是热效率还是空间，日系车都处于领先地位。尤其是在热效率方面，更是处于其他车企无法追赶的水平。刚刚发布的第八代凯美瑞的热效率已经超过了40。众所周知，大多数普通柴油机的热效率在33左右。更可怕的是，马自达为日系车研发的SKYACTIV-X发动机热效率达到了50。这也是日系车燃油效率好的原因之一。
而且变速箱也是有原因的，大多数日系车都配备了CVT变速箱，由于CVT的工作原理，日系车燃油效率好，动力好，乘坐舒适性好，操控性好，而且终身维护。不需要，并且会产生有害气体。它具有低排放、低成本的优点。同时，CVT也有其缺点。这意味着变速箱可能会发出异常噪音。在德国，日系车比德系车更省油，因为德国人太追求驾驶乐趣，自然不会使用CVT变速箱。
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