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说起最近出现在车市的网红车型，肯定会提到3月28日发布的长安UNI-K。
销售数字说明了一切。根据乘联会公布的5月份SUV销量排名，UNI-K以5,093辆的销量排名第49位。它排名第二，仅次于梅赛德斯-奔驰GLB，但击败了凯迪拉克XT4。总体而言，UniK从3月下旬上市到5月底实现了15,145台的销量，非常可观。
一款自主品牌推出的中型SUV，售价可以在1539万到1849万元之间，瞄准高端市场，这不是网红车，还有什么车呢？
不过，也有人表示，UNI-K之所以能在短时间内取得成功，是因为自身的产品力。不过我想说，原因之一是大型5座SUV市场还处于蓝海阶段，竞品并不多。
那么这是真的吗？汽车智能新媒体于6月26日至30日从陕西榆林出发，历时五天，途经麻黄梁、高家堡古村落、鄂尔多斯、响沙湾、龙托圭沙漠、成吉思汗陵，共计行驶1500公里。覆盖城市道路、乡村道路、高速公路、土路、福特道路、沙漠等多种路况。可以说是对UNI-K的一次深入体验。接下来给大家介绍一下UNI-K的整体驾驶体验。
内饰不错，舒适度首屈一指
首先要说的就是UNI-K的内饰，正面已经有很浓的科幻感，但是当你真正驾驶UNI-K的时候，你就能感受到内饰既科幻又实用。充满了运动气息。毫不夸张地说，它有潜力跻身沃德十大内饰之列，至少在我看来是这样。
可以说，当你坐在UNI-K的主驾驶座上时，你感觉自己就像在驾驶一艘星际飞船，而层次感十足的中控台和3+1四屏确实给人一种感觉。与市面上千篇一律的大拼接屏相比，UNI-K的风格才是真正的优势。
尤其是全液晶仪表盘设计，打破常规，将1025+92+35英寸三屏融为一体，堪称完美。驾驶时无需低头即可传输速度、轮胎压力、导航、音乐，甚至后视镜。相比于因为掌握了所有媒体信息而对眼睛有些刺激的HUD平视显示器，笔者更喜欢UNI-K的处理方式。
我还要表扬一下这套座椅，我想开过冠道或者UR-V的人都会有信心。是的，UniK的前后排座椅非常宽敞舒适。特别是主驾驶座椅的衬垫非常柔软，可以电动调节找到最舒适的位置。
后座的乘坐更加舒适，可以说充分发挥了5座大型SUV的优势。最终长宽高分别为4865/1948/1700，轴距为2890mm，所以整体优势比汉兰达更大。笔者记得在路上试驾过葛优帕拉，这对于普通紧凑型SUV来说是不可能的。
不过，安装在主驾驶头枕上的SONY音响组也是UNI-K非常有创意的一个方面，在笔者的体验中，感觉确实是身临其境。通过开启头枕模式，车内的其他朋友也可以舒适地休息，不受打扰。不过，这么大的音响件装在头枕里，舒适度就大大降低了，感觉有点生硬。
还有一个UNI-K方向盘。我真的很喜欢平底形状。感觉就像驾驶赛车。在长托圭沙漠的未铺砌道路上行驶时，转向的感觉尤其生动。真心希望未来有更多车型采用这种方向盘造型。这确实是一个很好的解决方案。
动力十足，在所有路段上都有出色的驾驶体验
说完了UNI-K出色的乘坐体验，我们再来看看这款中型SUV的驾驶感受吧？毕竟，汽车不是花瓶，它不仅需要好看，还需要实际的驾驶体验。
首先，我想告诉女同学，不要认为UNI-K太大，开起来很尴尬。驾驶它就像驾驶掀背车一样。在高速公路上，随着速度的提升，整体感觉又变得非常稳定，有种开德系车的厚重感。
在宝茂高速行驶时，车流量不是特别大，但此时L2辅助驾驶功能开启，DMS驾驶员疲劳监测系统等主动安全支持让你暂时放开方向盘。耗时大大缓解了高速驾驶带来的疲劳题。如果你体验过UNI-K的L2级驾驶辅助功能，相信以后在高速公路上行驶时你会更加怀念它。
我要特别夸一下这台蓝鲸20T+爱信8AT动力总成，但说实话，整体表现感觉很惊艳，并不逊色于搭载沃尔沃基因的领克01搭载的20T+8AT。也就是说，如果你开得好，不故意踩油门的话，UniK的换挡平顺性相当不错，在高速公路上加速时能够迅速做出反应。最终，这里有两组硬核数据233马力和390牛米峰值扭矩。
我们驾驶的UNI-K是四驱版本，所以我们特意选择了一段领先的沙漠公路来体验。这里是库布齐沙漠的一部分，道路有时布满黄尘，坑坑洼洼，还有天然的横轴路段，可以看作天然的试验场。
开启并锁定UNI-K的四驱模式，开始征服这段路。虽然不是高水平的全时全轮驱动，但这种适时全轮驱动应付这种路段还是绰绰有余的。结合UNI-K精心调校的悬架，减震和滤振效果非常好，在LongTaguay的沙漠道路上行驶自如。一些同行媒体甚至表示，两轮车可以完成挑战。因此，对于购买UNI-K的人来说，这款车虽然不能用于极限越野，但用于轻度越野似乎还可以。
【结语】回顾文章标题提出的题，全网好评如潮的UNI-K是否被神化了？这次我们行驶了1500公里进行测试，终于发现Uni-K月销5093台的原因并不是运气，而是过硬的产品品质。您对此有何看法和看法？欢迎您留言与我们交流。
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