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底盘是汽车的基本框架，所以好的底盘为汽车提供了坚实的基础。回顾2019年，牛茶研究院拆解了约10款车型。今天我们就来盘点一下这些车型的底盘设计，看看谁的技术更精湛，谁偷工减料。
1东风日产轩逸
Sylphy的底盘几乎完全被树脂护罩覆盖，没有发现任何金属材料覆盖任何部件，与该价位产品使用的材料一致。发动机下部护罩没有定期维护窗口，而且螺丝较多，拆卸比较麻烦。
全画幅副镜架的出现确实令人惊叹。一般这个价位的车型都采用传统的元宝梁结构，简单实用，价格便宜。全车架副车架可以更好地承载发动机和变速箱，前悬架也可以定位得更牢固。未来，全画幅结构必然成为主流。
发动机油底壳和变速箱油底壳位置靠近，机油滤清器也位于此处，使维护和换油更加方便。全框副车架后部专门设计了两处金属加固结构。
轩逸底盘的中央排气通道采用了铝箔板进行隔热，但它是平板而不是半形铝板，因此散热面积小很多，成本也更低。这些平坦的铝箔板并不完全填充或覆盖通道槽，而是选择性地布置在排气管周围，以最大限度地节省材料成本。
我在车后发现了一个汽油碳罐，它本来应该在油箱附近，但我有点惊讶它出现在这里。后角当然是碰撞事故的高危区域，即使后果不严重，这里发生碰撞也可能导致汽油蒸气泄漏，严重时还可能导致油箱内的压力发生变化，导致车辆无法正常行驶。
2广汽丰田雷凌
乍一看，底盘护板被完全覆盖，几乎是水平的。但如果仔细观察，就会感觉有些奇怪，比如发动机下护罩是由超薄玻璃纤维复合板制成的。这种材料通常用作车轮内部的隔音和密封面板，并且在车轮下方几乎不可见。引擎。树脂或金属防护罩是常见配置。当然，雷凌挡泥板的价格较低，由于维护和日常行驶，玻璃钢挡泥板很容易变形和损坏。这些材料本身容易粘附灰尘和污泥，几乎无法洗掉。
两个油底壳都位于护板内部，但玻璃纤维护板对于防止地板事故几乎没有作用，而且本身没有强度。另外，两个油底壳相当引人注目，因此驾驶LaLink时必须小心坑洼和崎岖不平的路面。前副车架为常规元宝梁结构，前悬架也是未进行轻量化处理的麦弗逊结构。
底盘中央排气通道内部覆盖有半形铝箔板用于隔热，更有趣的是还专门设计了三根铝合金制成的横向加强筋。这也是一种非常罕见的设计，通常不需要这种加固，并且全部用螺栓固定，这些铝条基本上不会为车辆的侧面碰撞提供能量吸收。我们能想到的是，排气通道附近的车身材料缺乏强度，因此采用了加固结构来弥补这一点。
以雷凌为例，对底盘进行二次防腐处理的可能性很小，令人惊讶的是，底盘上的钣金胶涂抹量非常少。许多金属接头仅涂有窄板金属粘合剂，且所用材料要求很高。不过申请过程非常好，有规律，看起来不像是手工完成的。
树脂油箱位于后排座椅正下方，最大限度地利用了空间，并使设计更加合理。排气管的布局也很巧妙与底盘平面齐平，没有突出的部分。尾部的备胎槽也很有趣，它设计有树脂防护罩，也可以用作后保险杠下方的支撑架。
3华晨宝马3系
WEYVV5发动机下方设计了树脂护板和检修窗，双拖钩设计比较少见，但位置太靠内，拖钩太小。前副车架为方形，但不是全框架结构，而必须是传统的元宝梁结构，而前圆钢管只是加强结构，用螺栓固定。底盘部分仅油箱上有树脂防护板，其他大部分区域底漆露，防腐喷涂仅在少数区域出现，缺乏标准化，油管大多无屏蔽和保护。排气管部分采用绝缘铝箔设计，因此需要加固。树脂槽旁边设计有金属保护管和绝缘铝箔。VV5没有四驱版本，但底盘保留了传动轴的位置，对底盘布局有一定影响，对风噪和零件合理摆放也有一定影响。
8林克公司01
领克01底盘几乎完全被树脂护板覆盖，但发动机下方的护板没有维修窗，维修不方便。前副车架也和VV5非常相似，所以看起来是全车架结构，但实际上是元宝梁。前延伸金属部分仅支撑前保险杠，与动力总成或前悬架没有承载关系。采用昂贵的铝合金发动机油底壳，可以更有效地散热并减轻重量。拆掉底盘护板后可以看到防腐防锈喷漆，双重保护功能非常值得肯定。排气管完全用铝箔包裹，具有出色的隔热性能。
9上汽通用宝骏510
宝骏510底盘上的树脂护板面积较大，覆盖了大部分面积。然而，只有部分树脂护板保留在关键发动机下方，使油底壳和变速箱暴露在外，没有任何保护。
底盘中间的排气管通道通常是完全用铝箔隔热覆盖的，但宝骏510的设计确实很大胆，根本没有铝箔，这让人感到惊讶。这个区域在行驶时会产生巨大的热量，如果不隔热的话，车的中心也会有点发热，影响乘坐质量。底盘这部分经过长时间的加热烘烤后，不可避免地会出现涂层脱落，带来较大的安全风险。
我们先来说说宝骏510的组装过程。就连底盘纵梁也未能幸免。螺栓也再次出现，这确实让人质疑它们的坚固性。无论螺钉多么坚固，它都无法与焊接工艺的强度相匹配。宝骏510的成本降低是深入骨子里的。我们致力于帮助您事半功倍。
早已消失的钢制油箱居然出现在宝骏510身上。这种几乎绝迹的材料的主要优点是价格便宜，但非常重且难以成型。没有可比性，因为它只能用普通立方体制作。这是一种特殊类型的底盘结构。最可怕的是，一旦发生碰撞，钢制油箱摩擦会产生火花，引发火灾的风险很高。
另外可以看到，宝骏510的后扭力梁内部没有防倾杆设计，降低了机动性，进一步降低了成本。下面照片中的底盘防锈防腐喷雾的程度我就不多说了。照片说的是实话。
10一汽-大众捷达
新捷达的底盘整体比较扁平，发动机下方没有任何护板，但在底盘中部两侧设置有非金属护板。
如果拆下机箱中央的防护板，您会发现覆盖区域没有涂任何腐蚀抑制剂。虽然采用塑料防护罩，但底部拖拉很容易损坏，稍微沾水就会脱落，汽车制造商经常在防腐喷涂处理的基础上添加塑料防护罩以增加保护效果。增加底盘的光滑度，但用塑料护板直接代替底盘防腐喷塑往往达不到同样的保护效果。
另外，在照片中不难看出，新捷达的下纵梁仅覆盖了内饰的前半部分，后半部分的纵梁则以从下到下的纵梁形式冲压而成。边。-强度车身底部。理论上，它的强度比高强度钢板制成的纵梁要低得多。理想的四纵梁设计是不可能的，并且前后纵梁不位于同一水平线上。
新捷达取消了后半部的底盘纵梁。另外，虽然仅将底部冲压成纵梁形状可以在一定程度上增加强度，但效果仍然非常有限，与高强度钢板制成的纵梁相比仍然存在局限性。差距很大。
全面总结综上所述，从底盘结构来看，该车是值这个价的，宝马3系是我们买的最贵的，底盘结构和设计都很优秀，但是相对便宜的宝骏510和大众捷达都经历过底盘粘合。另外，上述产品均为国产型号，在钣金粘接等手工应用等方面，做工并不尽如人意。不过，我们也发现轩逸采用了全车架副车架等越级配置，而VV5则采用了独立检查口等贴心设计。2020年新的一年，我们预计低端车型很快升级为高端车型，高端车型升级更上一层楼，手工作业技术更加标准化，汽车品质全面提升。
宝马油箱盖电机如何拆卸？油箱盖拆卸方法
1、打开行李箱盖，取下右侧行李箱内衬装饰板上的卡子，用一字螺丝刀提起并取下。总共有6个夹子，需要一一取下。扭转时动作要缓慢，以免折断夹子。
2、然后拆下右侧的密封条，该密封条压在行李箱内衬装饰板上，拆下此条不需要任何工具，只需用手握住并自行提起即可。请注意这一点。是的，您不需要移除整个密封条，只需移除右侧即可。目的是拆除右侧行李箱内衬装饰面板。
3、此时所有遮挡装饰面板的部件都已拆除，接下来将后备箱右侧衬里的装饰面板拆下，用手握住将其拉出。装饰板尺寸较大，为防止拉动时用力过大，导致装饰板弯曲或变形，因此应一点点拉动，慢慢拆除。
如何拆卸2013款BMWX5的油箱底座？1.将油箱盖的塑料壳部分在沸水中浸泡片刻，然后用一字螺丝刀顺着塑料壳与金属的接合处撬开。
2.提起打开塑料外壳，然后从金属外壳中拔出锁芯和塑料锁芯插槽。
3、将钥匙插入锁芯，锁芯槽底部有一个钢丝夹。拉动夹子即可将锁芯拉出。如果不插入钥匙，拉动后锁芯就会脱落，安装麻烦。
4.按相反顺序安装。
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