对网络的讨论关于由内而外更换试驾广汽丰田新一代雷凌。和丰田雷凌如何检查轴承异响这样的热门话题，大家是怎么看呢，下面让小编为各位详细讲解一下吧！
中华网汽车6月20日编辑张萌TNGA这个词这两年越来越流行，已经成为丰田品牌的又一个代名词。广汽丰田旗下凯美瑞是首款基于丰田TNGA架构开发的车型，其变化和消费者认知发生了突破性的变化。此次，TNGA架构的另一款产品————全新一代雷凌再次与我们见面，作为广汽丰田第三款基于TNGA架构诞生的车型，我们再次诠释了什么是“出——”。《身体更换》。
新款LaLink不仅重心更低，整个车头的视觉重心也降低了，营造出宽大的车身和低矮的运动姿态。车头和直梯形格栅赋予其强烈的运动气息。
车身尺寸总长宽高分别为4640/1455/1780mm，轴距为2700mm，与现有车型相同，但前悬缩短了5mm，后悬加长。减去15毫米，185T运动版的高度为1435毫米。
TNGA的低重心设计使整车高度较现有车型降低了25mm，185T运动版则降低了45mm，车辆重心降低了25mm，长宽比进一步增加。前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身更具吸引力，姿态稳定坚实。
连接两个尾灯的镀铬饰条改为黑色饰条，后包围采用了黑色大护板，看起来非常硬朗、运动。另外，凸起的尾部立体感比现款更强，凹凸造型看起来非常时尚。
新一代Larink优化了后悬架减震器和纵臂的位置，将减震器位置前移，扩大行李厢空间，增加空间实用性。值得一提的是，双擎版的电池组放置在后排座椅下方，后备箱空间与燃油版保持一致。
新车搭载了121英寸中控显示屏、7英寸色TFT多功能信息显示屏、108英寸HUD抬头等最新一代丰田安全感L2级核心配置。上置显示系统形成三屏连接，全系标配车载互联网，其中121英寸中控屏专门针对中国市场。操作流畅度还不错，但UI界面设计需要进一步优化。此外，丰田首次安装的PM25装置可以在10分钟内将PM25浓度从200微克/立方米降低至35微克/立方米，达到优良的空气质量标准。
除技术版采用大型液晶机构外，其他型号均采用机械机构。中央车速表周围采用镀铬装饰，双引擎版本的能量表位于左侧，汽油版本的转速表位于左侧。右侧的行车电脑体积不大，但显示内容丰富。
档把前后分别有运动模式、ESP关闭、自动启停、电子刹车、自动驻车控制按钮。
扶手箱内部容积一般，深度很浅，储物容量有限，配备12V电源接口。
新款LaLink采用全新TNGA座架，优化坐姿，降低座架高度并将髋点下移，侧面体现了LaLink所追求的运动感。此外，新款座椅具有更好的肩部支撑，而且由于之前的车型没有配备加热和通风功能，因此使用织物座椅也可以提高乘坐舒适度。
以我对后排的体验来说，小编感觉开放感有点欠缺，虽然后排头顶有点空旷的设计，但还是感觉有点压抑。加上黑色的内饰，这种感觉就更加清晰了。
新一代LaLink搭载12TD-4T直喷涡轮增压发动机，1500rpm时可输出最大扭矩185Nm，匹配模拟10速CVT变速箱，挡位为.10速CVT变速箱，将现有车型的8速提升至10速，还扩大了锁止范围，减少动力传输损失，提高启动速度，提高燃油效率。
TNGA上提供的任何产品都不会因其增强的驾驶体验而令我们失望，这款新雷凌也不例外。
试驾体验可以用一个词来概括“顺”。几乎在整个速度范围内动力输出都非常平稳。它以密集、连续的方式连续输出，在你踩到它的那一刻就可以实现。即使涂了地板油，仍然很软。这并不夸张。整个加速过程完全感觉不到涡轮的介入，完全不像带“T”的汽车。丰田对其进行了调整，使其具有自然吸气的感觉。
车子满载的时候，前半程加速还是很强的，线性的油门反馈，很容易在城镇里穿梭，但后半程动力就变得有点吃力，影响了加速能力，就差了一点。不过，这些功率输出特性将更适合使用场景主要为城市的消费者。
转向方面，主要是在城市行驶时转向力比较轻，方向感和反馈都不错，反应迅速，方便女司机使用。车速较高时，转向变得更加从容、更加集中，而且转向位置很小，转向也变得更加精准，更容易转向。
硬件方面，新雷凌采用了倾斜轴承设计，轴承的旋转轴线与主销轴线对齐，可以减少转向时轴承对主销轴线施加的附加阻力。转向时感觉平稳。
基于TNGA的全新LaLink的底盘性能也得到了显着提升。前悬架采用了新款LaLink的分流式前悬架支撑，将路面冲击力分别传递至减震器和螺旋弹簧，分散集中应力，有助于驾驶便利性。将减震器向前倾斜并抬高纵臂位置可以减少后轮的纵向移动，保证乘客的舒适性。
实际体验结果是，能够很好地吸收和消除路面的微小振动，同时保持一定的韧性，并且当路面不平整度较大时，车体可以行驶，不会造成不必要的震动。弹跳。如果你快速移动车身并稳定下来，即使在后排也能有很好的体验。
制动时，后轮前束角增大，提高减速效果。就像滑雪时，你用脚趾内收来达到减速的效果。制动时，整个车辆的姿态更加稳定，给人一种蹲下的感觉，而不是之前车辆向前下沉。表示，新一代LaLink采用了高灵敏度制动系统，踏板行程缩短4mm8，有效制动半径增加约5倍，60km/h时制动距离缩短70cm。
结论
基于TNGA架构实现全面创新的全新一代LaLink，在外观、驾驶乐趣、安全性、智能网联等各方面都拥有与以往不同的产品能力。过往的汽车经验和整体改进，显着提升了同级车型的竞争力。凭借丰田品牌持续的良好口碑，下一代雷凌将成为同级产品中不可小觑的产品。
责任
我在攀登莱陵山时听到奇怪的声音，这是怎么回事？变速箱轴承和变速箱齿轮可能有缺陷。当汽车上坡时，阻力增加，速度增加。变速箱自动降档以增加扭矩。降档过程中会出现不同程度的挫败感。
自动变速箱在上坡时发出奇怪的声音通常是由于自动变速箱油长时间未更换造成的。由于部件之间没有保护层以及直接摩擦，情况会变得更糟。在严重的情况下，机械部件的磨损会损坏自动行星架和差速器等部件。内部元件损坏可能会导致异常噪音。在自动变速箱中。
21Lalink豪华版加减速时是否有异响？这就是为什么
变速箱油液量低或油质不良变速箱轴承磨损、松动或损坏变速箱轴弯曲齿轮啮合异常啮合间隙过大或过小变速箱金属齿轮齿面剥落、齿折断或修理总成未对准如果损坏，则变速杆与换档拨叉之间的凹槽松动。
丰田雷凌变速箱出现一系列异常噪音。需要更换哪个批次范围？其他异常噪音可能是由于无级变速器的结构题造成的。基本上一切都在那里。有些很大，有些很小。目前这种异常噪音没有影响。质量。
雷凌怠速或行驶时，驾驶室传动区有异常噪音。可能的原因包括传动油量低或油质不良、传动轴承磨损、轴承松动或损坏、传动轴弯曲、齿轮啮合不正常、啮合间隙过大或过小、齿轮齿面金属剥落、断齿等。或修理装配不对中、变速杆和变速拨叉槽是否松动。
相应的处理方法如下行驶时，会听到干燥的金属摩擦声，变速箱外壳摸起来很烫。这是由于缺少润滑剂或润滑剂质量差造成的。可能需要添加或检查油。必要时更换油质。
当LaLink车辆低速行驶时，会听到一种无节奏的“咔哒”声，随着车速的增加，这种声音会变成更令人困惑的齿轮敲击声，并且还可能会听到齿轮声。可能是变速箱齿轮啮合的题，如果是缺陷造成的，如果声音轻微且比较均匀，可以继续磨合，如果严重且不均匀，它必须被拆卸。必须对它们进行检查，必要时重新调整或更换。
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