对于网上的讨论看不见无关紧要买车时你注意过这些“隐藏的事实”吗？和丰田凯美瑞进气管有异响的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家一一讲解
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在国内市场，大多数人都是第一代汽车消费者，对汽车的了解仅限于品牌和配置，对汽车上不易看到的硬件往往知之甚少。让厂家偷工减料。本期我们就来聊聊你爱车的“干货”，这些东西不太引人注目，但却能真正决定你爱车的核心价值。
发动机前进/后退位置
一句话点评没错！发动机也分为“前”和“后”。
一切不对称的东西都有正面和背面。例如，人的正面是脸，背面是后脑勺。就汽车而言，我们将前面视为前面，将后面视为头部。在后面。其实汽车的发动机也有正面和背面之分，但不同汽车的发动机朝前还是朝后并不固定。从技术上来说，发动机有两种类型垂直布局和反向布局。
前置式增压/排气口在前
直立式布局，排气在前，进气在后。这种发动机排气必须绕过油底壳连接到底盘的排气管，这无疑增加了整个发动机的重心，无助于提高车辆的操控性。优点是排气段是发动机的主要发热源，前排乘客区域的隔热和防火要求较低。
反向型增压器/排气口在后部
反向布局是指进气口在前，排气口在后。这些发动机的排气直接连接到发动机室后部的三元催化器，降低了发动机的重心，并结合一体式缸盖设计，提高了排气效率，有助于节省燃油。但到了夏天，由于热源就在附近，开空调就没那么立竿见影了。
对于未来的新车来说，反向安装似乎是不可避免的。
现在各大厂家都比较喜欢倒置发动机，比如本田思域、奇瑞瑞虎7/8等，现在的CS75PLUS15T是前置发动机，而长安UNI-T15T则是倒置发动机。第20代凯美瑞20L搭载前置发动机，上一代凯美瑞20L搭载前置发动机，但新一代凯美瑞改为反向布置。关键是它可以弥补反向布局的缺点，例如增压器、CVVT、高压/高频喷射或双喷射，同时还增强了隔音和隔热性能。有不是题。
增压系统
一句话点评“WithT”很重要，但“T”在哪里更重要。
奥迪29T顶置双涡轮增压
如今，基本上每个制造商都有自己的“T”发动机，或者说增压系统，但增压器的位置因发动机品牌而异，这对汽车的影响巨大。
涡轮增压器是两个“甜甜圈”。
涡轮增压器现在更主流，如果你看一下发动机室，增压器由靠近排气歧管的两个平行的“甜甜圈”组成。因此，对于横置的车辆，前置式发动机增压器位于前方，倒置式发动机增压器隐藏在后方。
角度太小了，我别无选择，只能把它放在两边。
这里，如果我们关注V6或V8发动机，当从现有的自吸式发动机升级时，增压器大多位于发动机的一侧或两侧，例如大众的25TVR6，一种半自动发动机，具有10多个增压器。多年技术，W12角度太小无法居中。
奥迪29TV6涡轮置于顶部，靠近排气口。
而当发动机按照“withT”标准开发和制造时，增压器被放置在V形角的中心，更靠近排气口并提供更快的响应。结构紧凑有利于热管理。例如奥迪的29TV6双涡轮增压器和30TV6单涡轮增压器都是顶置涡轮和中置涡轮。
保时捷H6增压器布置在靠近排气口的两侧。
当然，具体来说，保时捷的水平对置发动机在发动机两侧放置了两个涡轮增压器，这是因为这款发动机更靠近排气歧管，而不是每侧都有两个完全独立的进排气单元。
再说说增压器，这些在中国正在逐渐消失，目前在用的基本上都是双螺旋一体式的，占用的空间很小。从外观上看，它比自吸/涡轮增压器皮带轮多了一个皮带轮，并且直接与曲轴轮相连。
鲁式增压器
此外，你经常看到美国肌肉车的照片，它们的驾驶室有很大的开口和很高的进气口。这是一个“神奇改造”的增压器。高速会严重削弱发动机的功率。这意味着不关心汽油价格的美国人也可以做到这一点。
泄压阀型式
一句话点评如果你讨厌涡轮迟滞，你花的够多了吗？
说到涡轮增压器，涡轮增压器是利用高压、高速的废气将排气风扇推出，然后驱动同轴进气风扇对进气进行增压。那么题就出现了。如果你在高速行驶时突然关闭油门，油门会急剧下降，但增压器不会立即让你减速。稳定的空气流仍然被压入进气口。适时排气，如果进气压力过高，可能会损坏节气门或进气管爆裂。于是泄压旁通阀就出现了，为高速进气多开一个孔，操作节气门后，将高速进气直接排出，降低进气压力。
传统的泄压阀释放真空罐内的压力，当检测到吸气压力超过预设值时，由于压差的作用，吸气旁路自动打开，达到泄压的目的。这是改装车原配的阀门，踩油门、松开油门时，会发出“邱、邱、邱”的声音。当然，使用该泄压阀的涡轮增压器的进气压力的上限是固定值。
HKS泄压阀改造
现在更先进的是电控泄压阀，通过电控系统监测进气压力，并在合适的时间选择泄压阀，更准确地控制进气压力，实现低速大扭矩。速度和高速目标是达到足够的爆速。比如现在的长安蓝鲸15T、长城15T、奇瑞16T都采用了电控泄压，这使得它们的价格越来越便宜，越来越受欢迎，而很多合资“T”发动机却落后了。
奥迪SQ740T3增压柴油发动机
而为了进一步提高增压器在“withT”发动机上的效能，还需要对增压器本身进行改进。例如，奥迪的40LV8柴油发动机采用一个电动涡轮增压器和两个废气涡轮增压器。电动涡轮机使用电机驱动涡轮叶片以对进气进行增压。吸气压力完全由电机转速决定，无延迟，增压效果瞬时。然而，电机的速度无法达到100,000rpm，因此即使在高速条件下，废气仍然通过涡轮增压。
电动涡轮增压器
电动涡轮机是一项仍处于测试阶段的“黑科技”，不仅极其昂贵，而且其可靠性也值得怀疑。短期内不太可能出现在20万元以下的家用车上。奥迪只强调高标准。-高性能柴油.您所要做的就是知道如何驾驶汽车并知道这样的东西存在。
凯美瑞发动机为什么这么吵？发动机噪音增加有两个根本原因。
1、发动机积碳过多。
2.机油使用不当或机油脏污。另外，发动机噪音大部分是由发动机异常噪音引起的。1、发动机下防护板上螺钉松动。比较常见的小故障是拧紧或调整发动机下护板螺钉。2、发动机爪垫老化。爪垫用于支撑发动机，只有在老化后才能更换。
3、发动机舱内塑料件松动。例如，可以拧紧发动机盖、进气管等。
丰田凯美瑞排气管烧红是什么原因？排气管烧红的最常见原因是发动机点火不良或个别气缸点火不良。因此，在诊断和处理排气管灼热缺陷时，应首先检查个别气缸是否有故障或故障，例如发动机运转时怠速抖动等。如果是这样，您需要先使用气缸。通过切割检查等方式找出气缸不工作或工作不正常的情况，检查气缸的火花塞、高压线、点火线圈等是否有缺陷。
如果怠速时各缸工作正常，还应检查发动机高速运转时各缸是否有高速抖动或不着火等现象，可用示波器检查。如果高速时各缸点火电压下降，则高速失火通常是点火线圈题造成的，需要更换新的点火线圈。
如果个别气缸工作不正常或怠速或高速时出现故障，应检查点火提前角是否太小，如果是则进行调整。
如果点火系统工作正常，则应检查发动机是否存在混合气过稀的情况，如动力不足或高速时进气管回火等。如果混合物太稀，应检查混合物是否太稀。燃油压力过低，检查电子汽油泵是否工作正常，检查喷油器是否堵塞等。
如果燃油系统工作正常，则必须进一步拆开排气管，检查是否有堵塞情况，特别注意三元催化反应器是否堵塞，如有则予以更换。
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