对于很多人想知道的保时捷911图片和一些关于保时捷911暖风话题，本篇有详细解，希望对大家有所帮助。
全文共11536字，建议有时间慢慢阅读。
保时捷911车系的德语称为Neunelfer，正确的英文名称是“911”。在英语中，您无法拨打美国紧急电话号码9-11。在中国，普通话和粤语都称之为“9-1-1”，更接近大多数人的发音习惯。为什么我在这里提到粤语呢？原因很简单。纵观911在大中华区的发展历史，香港的历史比内地悠久得多，拥有数量庞大的收藏级911车迷。20世纪90年代初，911车系的大部分知识、汽车文化、赛车文化都来自于香港和，国内早期的保时捷维修人才也大多是从香港学习的。
最早进入国内汽车市场的911，属于964型时代，第三代911。而且虽然944进入了国内市场，但当时保时捷的品牌文化在中国还没有积累，更便宜的944在当时的经济环境下更受欢迎。这是中国改革开放后的历史，不容否认、不可篡改。那些天天说“保时捷是超豪华品牌”的人，应该静下心来看看这篇文章，盲目崇拜某物对身体有害。
韩国很多媒体编辑都在犹豫是否要介绍经典的911。大多数作家从一开始就接触过996，而未来的911大多都具备硬盘方面的知识，甚至常常根据他们所拥有的知识来创作。如果你想到997/991这样的新车型，并在993之前推出911系列，你一定会犯很多错误。
按照代数理论，保时捷911已经经历了8代，俗称的“经典911”指的是第1代和第2代，俗称的964指的是第3代，993指的是第4代，996指的是到第4代。5代，997是6代，991是7代，目前992是8代。如果按照“时代”的概念来分类，964之前使用自然吸气发动机、1964年至1989年生产的911属于“经典911”一代，而1975年停产的930则属于“经典911”一代。911一代。属于1989年生产的产品属于“经典911”一代。经典911的涡轮增压分支964和993属于“风冷现代911”一代。从996到现在的992，都是“水冷现代911”这一代，但从992的中年改款开始，911车系将进入混合动力时代。我们稍后会讨论这个话题。
照片无论现在的汽车有多强，无论广告宣传得多么不小心，无论GT3RS有多强，在CarreraRS27面前仍然是个小辈。
“为什么保时捷更名为保时捷911”的故事似乎在大多数有关911的文章中都有介绍，但标致似乎在1920年代初期就已经了编号101至909，因此保时捷将911重新命名为911。当车是901型的时候，法国标致就介入了，对了，从保时捷作为“受害者”的角度回过头来看，历史事实又如何呢？
由于国内汽车社会在2000年代才进入汽车行业，“保时捷”和“标致”这两个品牌的定位和认知往往因各自的价格差异而被误认为优于标致。大多数中国汽车用户对汽车和世界的看法。但现实又如何呢？
两者在汽车行业相比，法国标致的影响力和行业地位远高于保时捷。当标致发展成为法国最大的汽车公司时，费迪南德保时捷刚刚进入奥地利。当标致的L76赛车称霸大西洋两岸时，保时捷刚刚加入Austrodaimler。还有一个更重要的一点。1946年，二战结束后，费迪南德保时捷、安东皮耶希和佩里……保时捷三人因战争罪和强迫劳动罪被关押在法国。他们的罪名是在管理标致汽车公司过程中设立集中营，强迫工人在那里工作，窃取标致汽车的生产设备和技术。KdF工厂后来被意大利人救助，后来法院认为费迪南德也受到了希特勒的指使，并没有犯下任何主观罪行。20世纪60年代的题仍然没有得到解决，放眼整个汽车行业，只有标致和保时捷正在经历这种程度的不和谐。想要将您的新车命名为901？俗话说，旧恩怨和新恩怨都是算在一起的，而保时捷无法将这款新车命名为901的题放在这个更大的时间线中就不难理解了。保时捷来了。这就是他吗？
904赛车的街道版，包括901项目，被命名为CarrearGTS，906赛车的街道版被命名为Carrera6，但仅在赛道上使用的车型，如907/908/909，用在这些车上。完成了。905型变速箱等零件号不受此商业的约束。其他地方也有例外，例如法拉利308。法国和意大利之间的友谊相对比法国和德国之间的友谊要好，而且法拉利308并没有受到标致的干扰，因为它是单一产品而不是汽车系列。
照片照片显示1943年被盟军轰炸后的标致索肖工厂。战争期间，费迪南德保时捷和安东皮耶希接管了标致工厂，开始为KdF生产汽车、零部件和武器，引起了盟军的注意。1943年7月15日，英军出动了150架轰炸机，进行了单人轰炸袭击。肖厂共有125人死亡、250人受伤。1944年6月，诺曼底登陆前，德国人从标致工厂（即后来的大众汽车公司KdF）掠夺了85吨设备和1,500多台机器。
最初使用的项目编号Typ901指的是DrIng。hcFPorsche是第901期开发项目的汽车发动机和车辆设备设计与咨询服务公司。按照保时捷的历史传统，更合适的名称是ProjectP901。P1项目的历史可以追溯到1898年6月26日。奥地利推出的Egger-Lohner电动车配备了两台轮毂电机作为驱动力来源，费迪南德在被斯太尔解雇后得到了德国赛车手阿道夫罗森伯格的资助，决定创业。该公司的第一个设计项目是为Zindap摩托车公司设计的Typ12，其第一款真正属于保时捷的车型是一款名为Typ64的赛车，随后是二战后在奥地利生产的Typ356。II是公司的第356个项目，到1960年代初期，保时捷设计项目的数量达到了800多个。例如，1961年的保时捷F1赛车被命名为Typ787，1962年的F1赛车被命名为Typ804。但您需要了解的是，保时捷的项目序列号不仅仅适用于汽车；变速箱和悬架设计也有这些序列号。正确理解是技术研发项目号。例如，序列号就是序列号。Sportmatic半自动变速箱的编号为Typ905。由亚历山大保时捷(AlexanderPorsche)创立的PorscheDesign至今仍使用“P”作为其产品设计代号。
图片要介绍保时捷Type901和911，你需要知道Type1是谁。照片中这辆电动汽车的正式名称是Egger-LohnerC2Phaeton，这款四座电动汽车诞生于1898年6月26日。这是费迪南德保时捷加入雅各布罗纳工厂后参与的设计。其上刻有“P1”字母，意为保时捷的第一个设计。
照片保时捷离开斯太尔创业后的第一个设计项目是由Zindap摩托车公司委托设计的Type12。然而，该车从未投入生产，其设计思想后来被NSU采用。Type32后来与从Tatra获得的T97技术相结合，演变成KdF-Wagen，即二战后的大众甲壳虫。
照片这是改进的第二代Sportmatic半自动变速箱，代号Typ925。
Typ901项目的前身是1959年开发的Typ754项目。该项目诞生的原因很简单。这是因为使用大众甲壳虫零部件制造的356底盘的潜力已经被耗尽。发现新的设计理念。于是费里保时捷请保时捷汽车公司的总工程师、费迪南德保时捷的前同事埃尔文科门达（ErwinKomenda）负责整个工程设计。由于新车需要全新的车架和底盘设计，所以这个任务就留给了他。KdF的设计由356和550Spyder的总工程师Wagen负责。对于被国内多家媒体编辑炮轰的所谓“911出自费迪南德亚历山大保时捷之手”，笔者感叹，“一个汽车编辑怎么能对汽车技术如此无知呢？”亚历山大保时捷(AlexanderPorsche)的孙子。作为费迪南德（费里保时捷）的儿子，他在加入公司两年内师从埃尔文科门达(ErwinKomenda)。他的贡献是分享了Comenda在外观设计部门的工作，但是一辆汽车能否成形并仅仅成为一个产品呢？你依赖你的皮肤吗？这点我实在是不敢苟同！
照片年轻的欧文科门达。他是一位奥地利汽车工程师。从1931年加入保时捷直至1966年离开，他一直担任保时捷车身设计和生产部门的首席和总工程师。二战后，他开发了奥地利356，后来还设计了550Spyder等车型，并于1955年开始担任保时捷总工程师。
照片费迪南德亚历山大保时捷(FerdinandAlexanderPorsche)是费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)的孙子、费里保时捷(FerryPorsche)的儿子，1957年加入保时捷，师从埃尔文科门达(ErwinKomenda)，1962年从设计部毕业，担任总监。1972年保时捷家族离开保时捷后，他创立了PorscheDesign，而他的表弟费迪南德皮耶希则成立了技术设计办公室，为戴姆勒-奔驰设计了直列五缸柴油发动机。亚历山大保时捷驾驶的汽车是一辆901原型车，车身编号13529，是制造的13辆原型车之一。
1960年，作为四座轿跑车完成的Typ754设计被摆上摆渡台，前端设计得到了管理层的批准，但老人坚持认为新车应该继承两件事。-采用了356的座椅布局和直斜背设计。之所以强调两座，首先是佩里对制造跑车的坚持。保时捷并不是一家从未开发过汽车的公司。1952年，出现了Typ542四门轿车概念项目。更关键的原因是，他此时肯定已经知道，捷克太脱拉正在以“模仿T97的甲壳虫”为由，对德国大众提起诉讼。“座椅轿车”和“跑车RR布局”的主题对于触摸来说太敏感了。因此，754型项目别无选择，只能继续修改。妥协的结果是2+2布局车型，轴距从24米缩短至2211米。修改于1962年完成并编号。Typ901。实际驾驶考试将于11月9日在公司门前进行。
照片这是Typ754，Typ901的原型。轴距比后来的901加长了200毫米，以适应四座布局，但这一设计被Ferry拒绝了。修改后，妥协为2。+带或不带后置发动机的轿车。部分。后轮驱动汽车的发动机位于后面。发动机放置在汽车后部，差速器和手动变速箱一体化，是后置后驱，后轮为驱动轮，发动机放置在后轴后方。【优点】由于横摆力矩小，车辆控制非常灵活，起动和上升性能良好，几乎不受负载条件的影响。发动机、变速箱和差速器集成在一起，导致动力传输路径非常短。前轮载荷小，因此转向轻，制动力分配适当，前悬架结构简单，发动机易于拆卸，车身底部没有凸起的通道或只有很小的通道，前面可以使用小型悬架。【缺点】直线行驶性能一般，对侧风敏感度高，前轮负载小，冰上行驶时转向困难，转弯时转向过度明显，发动机悬置必须承受的扭矩是以发动机扭矩为基础的整体变速箱排气系统因线路短而设计困难，解决发动机降噪题困难，换档机构复杂，散热满载时需要长水管，并采用强制冷却，因此散热器要求高输出，且需要风扇，只能在散热器在前、取暖装置的供暖水管或加热管较长、难以将油箱放置在安全的地方、且后备箱空间十分有限的情况下使用。
如何从保时捷911上拆卸发动机？从保时捷拆卸发动机的步骤
1、拆下电池地线，防止意外损坏用电设备。
2、将空调开关调节至暖风挡，让冷却液完全排出。
3、打开散热器盖和冷却液桶盖，拆下水泵大循环接口软管。
4.拔下散热器双温开关和电风扇的连接线。
5、拆下发动机前面罩和挡板，首先松开固定前面罩盖的6个螺母和散热器左右两侧的2个固定螺栓，拆下前保险杠，松开前面的4个六角紧固件前面罩的.拆下螺母和前面罩。
6、拔掉交流发电机和空调压缩机的接线，同时拆下散热器。
7.从汽油泵上拆下燃油进气管。
8.拆下空气滤清器和化油器。
对于保时捷911图片以及关于保时捷911暖风的题，想必大家都已经了解了吧，希望能帮助到各位。
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