不少人对于12代之后就没有王位了！这些车太厉害了，没有后代了……的相关题，以及宝马e60 拆卸皮带想必大家都很想知道，下面就让小编给大家讲解。
“十二代之后，就没有王位了！”
这个句型是“接下来，不再是XX了。汽车诞生135年来，哪些车系被特定一代车型杀死了？这些经典的“最终车型”是否值得获得荣誉？
世界上最著名的掀背车高尔夫现已推出第八代。世界各地的迷对于哪一代高尔夫最经典有着不同的看法。然而，国内用户最经典的一代高尔夫却是迄今为止2009款国产高尔夫6！
国内没有高尔夫5
高6之所以给国人留下不可磨灭的经典印象，是因为两代国产高尔夫车型差距太大。在2009年高尔夫6在中国生产之前，大众汽车于1997年推出的第四代高尔夫仍在中国销售。批量.R型号且价格非常高。
因此，市场对大众掀背车的认知随着高尔夫6的推出而彻底改变。当时一汽大众也是狠了，在高尔夫6上使用了最新的14T发动机和7速DSG变速箱。即使在12年前，这套动力总成也能够提供相当出色的输出和燃油效率。要知道，当时16L自吸车在国内紧凑型轿车中仍占主导地位。超过100bhp的确实很缺乏，有些品牌甚至使用4AT变速箱。此时大众发布了这款拥有131马力14T、7速挡、天窗、座椅加热、4轮独立悬架等先进配置的车，我不禁兴奋不已！
高尔夫之所以没有在6代之后发布，很大程度是因为国产7代高尔夫大幅度减少了装备。这次震惊让车迷突然对高尔夫7失去了信任。此外，高尔夫7虽然配置丰富，设计时尚，但在驾驶感受上却与高尔夫6相差不远。这也是很多车迷不认识高尔夫7的原因。
如果JDM车迷哪款日系车最经典，第12代皇冠无疑是命名比例最高的车。国内车迷将第12代皇冠视为经典，其中一个重要原因就是它是第一款国产皇冠轿车。与奥迪A6竞争.
另外，12代皇冠本身的设计就相当经典，线条优雅稳重，15年前的豪华内饰氛围，还有座椅加热、导航、电动摇摆出风口、后排多媒体控制等功能，使得皇冠在当时绝对是奢侈品，它是一辆汽车。
最重要的是，皇冠同时采用了比奥迪A6更先进的后轮驱动形式，并全系搭载V6发动机，车辆的整体品质和可靠性高于奥迪。给原著粉丝留下了非常深刻的印象。
当然，第12代皇冠的卓越声誉与其继任者第13代皇冠的整体成功密不可分。2009年，一汽丰田推出了第13代国产皇冠，令人惊讶的是，皇冠走的是运动路线，外观更具攻击性，车身比例有些不平衡，完全失去了12代车型的优雅魅力。
同期国产长轴5系
再加上奔驰W212E级和宝马E605系同时在中国生产，消费者很难抗拒奔驰和宝马品牌同价位的诱惑。最终，十三冠无奈下场惨烈。后来发布的第14代皇冠依然走运动路线，最终的结果大家都知道了。
如果你本田车迷哪一代雅阁最经典，案可能会有所不同。不过，对于大多数车迷来说，第8代雅阁无疑是最经典的一代。相比其前身第七代略显过时、单薄的设计，第八代无疑是本田对21世纪第二个十年的日本中型轿车最完整的诠释。
设计方面，第八代雅阁采用了非常规整的轿车造型，没有夸张的溜背线条，也没有过大的轮毂，后备箱也采用了平直的线条设计。为了增加后排乘客进出的便利性，后门还采用了类似宝马的“Haw'sCorner”设计。而当这些元素结合在一起时，第八代雅阁实际上呈现出出众、自然、和谐的美感。
此外，第8代雅阁也是有史以来最大的一代雅阁，长度为4945mm，比随后的第9代和第10代都要长，所以即使放在今天也绝对是一款入门级中大型尺寸。大车。符合本田一贯强大的空间优化能力，8代雅阁的后排空间相当宽敞，而且得益于平直的车顶线条设计，8代的实际乘坐体验比现在的10代要好很多。
输出方面，第八代雅阁有20L、24L、35L三种发动机可供选择，除了入门级车型配备手动变速箱外，全系标配本田平行轴5AT变速箱，使其高度可靠。和耐用性。而第8代雅阁也是所有雅阁车型中使用本田平行轴变速器的最后一代。
8代之所以成为经典的另一个原因是，它的后继者9代雅阁并没有太大的进步，从外观上看，9代几乎就是8代的大面积镀铬“异型版”。内饰风格也保持不变，而且改款后，变速箱改为CVT变速箱，车身尺寸变得更小而不是更大。
不用说，如今的第十代追求过于运动化的设计，将雅阁彻底变身为思域Plus。名声和恶名已大不如前，状况也不再一样了。
如果任何一位资深JDM粉丝，第9代Evo有多经典，他们会聊两个小时，但在我看来，使第9代Evo成为经典的唯一关键元素是-4G63。日本汽车工业史上最著名的20T4缸发动机4G63在第九代Evo上彻底终结。
在2005年发布的第9代Evo中，三菱在4G63发动机上加入了最新的MIVEC可变气门正时技术，并采用了DOHC双顶置凸轮轴结构，在原厂发挥了291马力和392牛米的爆发力性能！即使在16年后的今天，这些参数仍然可以与S3、AMGA35等一线钢炮相媲美。而且，第九代Evo还搭载了基于横置的真正的全时四驱系统，远远优于现款奥迪S3的‘全时四驱’！
如果你认为291只动物是4G63的上限，那你还太年轻了！在售后改装中，4G63只需稍加加强即可达到500马力以上。加上疯狂的改装计划，4G63超过1000马力的情况并不罕见。这样的改装可能性，即使是今天的EA也会感到自卑！
遗憾的是，在2007年发布的第10代Evo中，三菱放弃了4G63发动机，换成了新的4B11T全铝发动机，但原有性能相比4G63并没有明显提升，改装的可能性也降低了。这导致对汽车感兴趣的人完全忽视了Evo10，最终导致了9代二手市场的激增。以北京为例，当时较便宜、较老的Evo9的二手车价格现在比十代Evo9贵了近20万元。
2000年，上海大众正式将德国大众最新型中型轿车第五代帕萨特引入中国，从此开始了帕萨特系列在中国市场的强劲发展，并延续至今。帕萨特B5毫无疑是帕萨特系列中含金量最高、口碑最好的一代！
帕萨特B5受到车迷喜爱的原因有很多，比如21年前，大众意识到了国人对于后排空间的需求，国产版帕萨特将轴距增加了100mm，达到2803mm。超过了同时期其他竞争对手普遍达到2700mm的水平！
硬件方面，帕萨特B5同样采用了20年前显着针对中国市场研发的18T发动机，高端车型还搭载了28LV6发动机。更重要的是，帕萨特B5采用了与当年奥迪A4、A6相同的纵置前驱，提供了同级别其他横置全轮驱动竞争对手难以企及的操作品质，让中国消费者更加放心德国汽车工业。我感觉很强大。
更重要的是，帕萨特B5也是中国唯一一款带有德国血统的帕萨特。2005年，大众在欧洲正式推出了第6代帕萨特车型，但当时的上海大众并没有打算放弃推出五年后的B5车型，因此将帕萨特B6转让给一汽。大众汽车生产出来了，大家熟悉的迈腾也诞生了。
迈腾采用了最新的PQ46，无论是设计还是技术都比1996年诞生的帕萨特B5先进很多，因此很多消费者放弃了老款帕萨特，换成了迈腾。
随后，上海大众意识到题的严重性，火速推出了以帕萨特B5为基础的中国专属帕萨特领驭。车头部分改为与迈腾类似的镀铬U型格栅，但内饰保持不变。领驭上市后销量平平无奇，月销量仅3000辆左右，比一汽大众迈腾差很多，就连上海大众也无奈恢复生产现有的帕萨特B5。2007年半停产，试图用这款口碑极佳的经典车型重振市场。
之后发生的事情大家都知道，但是实在坚持不住的上海大众在2011年推出了PQ46的升级版NMS，并在美版车型的基础上生产了国产版车型。帕萨特。不过，这款帕萨特已经与德国帕萨特不再有密切关系，而且作为一款专门供应中国和美国的汽车，“德国味”自然不浓。
2018年，上汽大众针对迈腾B8的强大性能，基于MQB生产了最新一代帕萨特车型，但这一代车型甚至没有发布到美国市场。确立了中国专车的地位，甚至还报名了中国保险的颜先生，在炫耀一番“名场面”后，名声一落千丈。现在回想起来，21年前的帕萨特B5无疑是“帕萨特系列”的巅峰之作！
路虎发现是路虎品牌旗下一款兼具越野和豪华定位的车型，也因此受到了很多高端越野玩家的喜爱。相比最新的发现5，老款发现4在车迷心目中的地位显然更高。这其中一个很重要的原因就来自于它的设计，发现4采用了非常坚固的方形造型，搭配阶梯式车顶，实用又狂野。
再看看发现5，车头的造型是如此的流线型，以至于车头失去了所有的气势。更重要的是，发现5的尾部设计绝对是灾难，极不协调的歪屁股设计也让节目中的“三剑客”直接嘲讽发现5的设计师。
除了设计语言争议之外，发现5的车身结构相比发现4也有所退步。发现4的非承重车身设计改为很多人使用的承重车身设计。表示，虽然发现5的车身扭转刚度较高，但对于越野车来说拥有独立车架更安全。为此，Discovery5的价格在发布后立即开始起起落落，从上市前涨价到打折销售只用了不到一年的时间，直接导致了二手产品价格的上涨。发现4汽车市场。
最经典的3系在每个宝马车迷心中都有不同的案，但对于大多数人来说，E90绝对是经典。首先，在设计方面，E90由宝马最著名的设计师ChrisBangor设计，经典的天使眼大灯和紧凑动感的车身比例，散发出比之前的E46时尚得多的气息。这也是宝马新时代设计的代表作之一。
另外，E90是最后一代没有加长长度的宝马，而当时的3系并没有追求太多的舒适性，因此E90拥有出色的操控性。人与车的交流感比之前的E46更强，显得更平静、更舒适。最重要的是，E90是一款运动型车型，在动力方面领先于E46。比如六缸版本的E90就采用了当时非常先进的N52铝镁合金发动机。以下是更换335i车型上的车轮轴承的方法
1.首先拆下轮胎。拆下轮胎就可以看到刹车盘和卡钳，拆下就可以看到车轮轴承。
2然后拆下轴承固定螺母。拆下轴承外侧的防尘盖，打开开口，可以看到一个将轴承固定到位的大螺母。使用30mm套筒拆下螺母。
3下一步是拆下制动钳。用18角扳手拆下固定卡钳的两颗螺丝，然后慢慢拆下制动钳，以免损坏制动管。
4然后开始拆刹车盘，正式拆前轮轴承，现在轴承外面的实心螺母已经拆掉了。
此时可用双手拉动轴承将其卸下。
要拆卸宝马e60空调面板，必须先打开车门并关闭电源。
然后，使用工具或手指小心地从面板上取下盖子。
然后，使用螺丝刀或工具固定面板的四个角，并轻轻提起面板直至发出“咔嗒”声。
然后继续卸下面板，直到可以接触到系统内部。如果需要进一步拆卸，必须小心避免损坏车辆的其他部件。这意味着您在工作时必须小心，并在采取行动之前了解规则。我们建议您在拆卸车辆之前寻求合格技术人员的帮助。
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