这本文主要是跟大家分享转子后的新，谈第二代创驰蓝天技术。的题，以及松本汽车座椅进行了详细讲解，现在小编给大家解吧！
【爱卡汽车科技频道原创】
七年前，马自达提出了创驰蓝天技术，一条集整车动力、车身和底盘技术为一体的一体化设计开发路径，推出七年后，这项技术已成为马自达的黄金招牌。目前，创驰蓝天技术正在进行变革和升级，第二代创驰蓝天技术即将与大家见面。
第二代SkyActiv技术的细节在德国法兰克福马自达欧洲研发中心——举行的马自达2017全技术论坛上首次公布，其中最受关注的是配备的SKYACTIV-X汽油车压缩点火。这是一台发动机。技术。
马自达的“压燃式汽油发动机”在之前的几篇爆料和分析文章中都曾被曝光过，但“马自达天蓝发动机之父”光尾瞳先生却直接表示，“这款发动机计划于2019年正式发布”。“即使是对汽车技术不太感兴趣的朋友也会感到有点兴奋。
相信将柴油机“压燃式”应用到汽油机上，将是继转子发动机之后又一革命性的发动机技术。想象一下，20年后，你的孩子将为他新购买的N手Ankhesella拍照并向他的朋友吹嘘，“我的车有SKYACTIV-X发动机！汽油，第二代SkyActiv技术。”。您使用压缩点火吗？你确定吗？”这个场景与今天人们对转子发动机的崇拜很相似。
这些创新引擎如何工作？作为世界上最早体验这一点的人之一，艾卡汽车副总裁/主编王坤先生在德国高速公路和乡村短暂体验了搭载SKYACTIV-X发动机的新一代昂克塞拉测试车道路。
据马自达工程师介绍，这辆测试车是现款安克塞拉的外壳，在座椅、底盘、变速箱等与驾驶体验直接相关的零部件方面，已经接近最终量产车型。现阶段的发动机调整未达到生产目标。
马自达20LSKYACTIV-X发动机的功率目标约为140kW，与目前的20LSKYACTIV-G发动机相比，最大功率显着增加。在保持基本排量不变的情况下，第二代创驰蓝天发动机能够实现动力的大幅提升，这也体现了技术的创新和先进性。
第一代、第二代创驰蓝天发动机数据对比第一代20LSKYACTIV-G第二代20LSKYACTIV-X排量20L20L最大功率116kW140kW最大扭矩202Nm未经证实的艾卡汽车网表wwwxcarcomcn驾驶体验呈现。在介绍驾驶体验之前，我想先谈谈第二代创驰蓝天技术。我相信，对技术有一个清晰的概念将会导致对驾驶有更深入的理解。经验。
前面提到，创驰蓝天是集车辆动力、车身、底盘于一体的综合技术。本文将按此顺序展开。
从“蓝天”二字不难看出，提高车辆燃油效率是应用该技术的重要目的。这项技术。
第二代SKYACTIV发动机的名称是SKYACTIV-X。
事实上，早在第一代创驰蓝天技术提出之前，马自达就已经对未来汽车动力做出了长远规划，而第二代创驰蓝天发动机从概念到量产也经历了近八年的过程。生产。生产。关于这个引擎有很多话要说，但如果你没有耐心从头到尾研究它，请看下面的字幕。
1.“压缩点火”不能用于汽油吗？马自达不相信这个！
总之，马自达第二代创世纪蓝天发动机是一款可以像柴油机一样通过压燃式点燃汽油的发动机，它结合了汽油机和柴油机的优点，在环保和产量方面创造了双赢。是一个引擎，可以
这项技术概念对于马自达来说并不新鲜，但随着SKYACTIV-X发动机的量产，马自达将继承这项技术。你当时有没有想过转子发动机？
在这张照片中我们可以清楚地看到三台发动机的燃烧模式。汽油发动机通常依赖火花塞，而柴油发动机通常依赖压缩点火。马自达试图达到的效果是完全可控的压缩点火。如何控制这一点将在稍后讨论。
2.为什么马自达如此痴迷压缩点火？
因为压缩点火有它的优点，它有两个优点
1、克服稀薄燃烧题，提高油耗。
2、提高燃烧热效率。
伟大的。如果你对技术不感兴趣，可以跳过这一点，直接看第三点。有兴趣的朋友可以留下来聊聊。
从图片上看，与火花塞点火相比，可燃混合气的燃烧更加“猛烈”。在做功冲程开始时，压缩点火会在混合物中产生多个点火点，在很短的时间内从燃烧室的各个角落燃烧气体。
这种“剧烈”的燃烧过程对活塞进行强力且永久的压缩，从而可以提高燃烧效率。同时，压缩点火可以燃烧空燃比大于147的可燃混合气，不适合火花塞点火。
空燃比越大，可燃混合气越稀，燃油所占比例越小，即常说的“稀薄燃烧”，可以有效降低燃油消耗。然而，一旦燃料变得有些稀薄，火花塞就无法再点燃混合物，此时压缩点火就可以发挥作用。在适当的条件下，压缩点火可以点燃比燃料稀薄两倍的混合物。火花塞点火，实现超冲洗燃烧。
3、最高热效率超越丰田发动机。
很早以前，“马自达天蓝发动机之父”光尾瞳先生就大胆宣称，内燃机的燃烧热效率可以达到50。
丰田基于TNGA架构开发的25L发动机最大热效率达到40，在混合动力车型上达到41，成为全最省油的发动机。
不过，马自达工程师表示，丰田发动机的瞬时热效率最高，平均热效率很难达到40。马自达工程师表示，马自达不会追求太多好看的数据，但他们非常有信心，并不否认量产后SKYACTIV-X发动机的最大热效率肯定会超过40。
第二代创驰蓝天发动机解析
4、两个关键词——上面提到的“压缩点火”和下面讨论的“完全可控”。
上面介绍压缩点火的优点时我们提到，在合适的条件下，压缩点火可以通过点燃比火花塞点火稀薄两倍的混合气来实现超稀薄燃烧。“适当的条件”是重要的前提。
在该图中，压缩点火仅在蓝色区域才可能实现，仅靠压缩点火无法满足发动机在复杂工况下的运行。马自达的做法是将火花塞点火和压缩点火结合起来，让火花塞点火间接控制压缩点火过程。
火花塞点火的目的是形成火，不断膨胀，不断压缩燃烧室内的混合气，创造压缩点火所需的条件。这个过程是受控的，马自达称之为“火花塞点火控制压缩点火”。
您可以看到点火线圈布置在SKYACTIV-X发动机的顶部。但我们需要改变思路在这款发动机中，火花塞并不是直接点燃全部混合气，而是点燃部分混合气，为压燃创造条件。
另外，为了节省燃油，稀薄燃烧不仅意味着减少喷油量，还需要发动机吸入大量燃油，才能使发动机在中高负荷区域平稳运转。仅依靠空气将很难实现您的目标。
因此，马自达为发动机配备了能够向高压缩气缸供气的供气系统。该系统本质上是一个增压器。从某种程度上来说，这款发动机已经不再是传统意义上的自然吸气发动机了。
在这款发动机正式推出之前，不少媒体测供气装置将由电力驱动，但实际上，供气装置是由皮带驱动的，动力源仍然是发动机本身。这在一定程度上影响了发动机的功率输出。
此外，SKYACTIV-X发动机上的排气歧管由原来的4-2-1布局改为并联四出口布局。
在燃油供给系统方面，由于发动机必须实现超稀薄燃烧，因此对喷射压力有很高的要求，这些发动机的喷射压力将达到1000bar，远高于目前200bar左右的喷射压力。
5.更多动力和更低排放
燃油效率是马自达天蓝技术追求的首要目标，这一点在技术名称中就能得到体现。在燃油效率表现方面，马自达SKYACTIV-X相比传统发动机可降低油耗20%，而且即使在相对拥堵的城市路况下，马自达SKYACTIV-X发动机也能充分利用超稀薄燃烧，降低油耗。油耗降低30%，可降低至。与马自达之前的MZR发动机相比，燃油经济性比为35比45。
马自达SKYACTIV-X发动机与传统发动机油耗对比图。马自达表示，搭载20LSKYACTIV-X发动机的新一代昂克塞拉的油耗约为每100公里33L，低于目前的一些混合动力车型。
SKYACTIV-X发动机不仅可以降低油耗，还可以提供卓越的功率水平，与马自达现有发动机相比，可提供更高的功率和扭矩输出。从该图中我们可以看出，根据汽油标号的不同，扭矩输出存在一定的差异。
据工程师介绍，这款发动机在高燃油水平下可产生出色的动力，而较低的燃油水平会导致高速动力略有下降，但可节省更多燃油。说到燃料标签，这就引出了最后一个题。
6.对石油产品有什么要求吗？在中国大陆可以使用吗？
一般来说，技术含量高的发动机对油品有特定的要求，马自达SKYACTIV-X发动机能否适应中国油品？松田对这个题的回是没有题的。
其实很多消费者在使用第一代创驰蓝天发动机时都担心过这个题，但实际测试表明机油对于这款发动机并没有产生明显的影响。马自达相信，新一代创驰蓝天发动机能够完美应对中国油品。第二代创驰蓝天发动机解析
在马自达2017全技术论坛上，第二代创驰蓝天发动机与新一代昂克塞拉车身一同亮相。这也意味着第二代创驰蓝天技术在动力、车身、底盘等方面都是全面的。传播。新一代车身结构的隔离性和安全性得到了大幅提升，其中树脂隔离垫的加入是最大的创新。
马自达汽车研发首席执行官松本博之解释了马自达下一代车身的特点。
新一代昂科斯拉车身完全按照第二代创驰蓝天设计理念打造，在设计上更加注重安全性和隔震性。
相比之下，新一代安克塞拉车身的整体结构和尺寸与现款安克塞拉车身没有明显差异，而且新一代车身在轴距方面可能会更长。详细设计方面发生了很多变化，下面我们就来看看其中的一些细节。
试驾时，车辆伪装成现款Ankhesella外壳，可以看出除了后轮拱进行小修之外，几乎没有任何变化。从尺寸上来说，它改变了很多。
新车身最大的特点是在车身框架上增加了树脂阻尼块，用于吸收车身振动，提高车辆舒适性。车辆行驶时，振动从车轮传递到车身，此时阻尼块吸收振动能并将其转化为热能。
可以看到，马自达在车身红线标注的区域采用了树脂减震块来吸收振动，总长度为75m。
车身B柱设计成不同的刚度，是目前比较先进的设计理念。B柱采用高强度钢制成，在发生侧面碰撞时有效保护乘员的生存空间，B柱底部采用低强度钢制成，可有效吸收碰撞。激发并减弱影响。
车身主框架采用超高强度钢材制成，为确保追尾时乘员的安全，车身前部安装了两根防护梁，保护驾驶员的安全。防止发动机和其他部件进入机舱。
车尾也有类似的设计，后轮拱内侧布置有U形加强梁。
车体车顶采用5梁设计，排列紧密，对提高车顶强度起到了很大的作用。
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